Ons het gery: Yamaha YZ450F 2020 // In die nuwe dekade met nog meer krag en gemak
Dit het alles begin met die Blues in 2010, toe die eerste generasie motorfietse met die verkeerde enjinkop die mark tref. Vandag, byna tien jaar later, praat ons van uiters gesofistikeerde derde generasie modelle wat nie net beïndruk het met hul voorkoms nie, maar ook 'n glimlag op die gesig onder die helms op die baan gebring het. Hoe dit ook al sy, die meeste praatjies aan die begin van die nuwe dekade was oor die sterkste van die Yamaha, aangesien ander modelle, met die uitsondering van grafika, dieselfde gebly het.
Soos enige ander sport, het motocross baie deur die geskiedenis heen ontwikkel. Vandag praat ons van baie gevorderde en kragtige enjins wat soms nogal moeilik is om te tem, hier teiken ons hoofsaaklik 'n motorfiets met 'n 450cc-enjin. Sien Yamaha is ook bewus hiervan, want vir 2020 het hulle baie moeite en innovasie in die hantering van hierdie fiets gedoen en enjinkrag meer eweredig versprei oor alle spoedreekse. Hulle het dit bereik met verskeie veranderinge, waarvan die eerste twee 'n aangepaste suier en verbindingsstang was. Laasgenoemde is anderhalf millimeter langer, wat dus ook die suierslag beïnvloed, wat 'n ander profiel as verlede jaar het. Die camber van die uitlaatstelsel is ook verander, wat 'n effens groter deursnee as verlede jaar het en ook anders in vorm is. Hierdie innovasies is baie lekker terwyl jy bestuur, aangesien dit minder vermoeiend is as wat jy aanvanklik sou verwag. Die toestel dra krag baie eweredig oor, wat in 'n uiters gladde en stil ry-ervaring omskep, wat die toestande skep vir 'n goeie enjingevoel en gevolglik goeie rondtetye.
Hantering speel ook 'n groot rol in welstand, wat Yamaha as die grootste fout in die verlede gekritiseer het. Die blues ondersteun ook die gesegde wat ons uit foute leer, aangesien dit die fiets die afgelope paar jaar aansienlik vernou het en sodoende bygedra het tot beter hantering. In 2020 het hulle probeer om dit hoofsaaklik te verbeter met 'n raam, dieselfde as verlede jaar, maar met 'n effens ander materiaal, wat lei tot meer buigsaamheid. Dit word ook baie vergemaklik deur die groter sentralisering van die massa, wat hulle met die veranderde posisie van die nokas kon regkry. Op die nuwe model is hulle nader aan mekaar, en ook effens laer. Ten minste in 'n mindere mate word die hantering ook beïnvloed deur die effens kleiner en ligter enjinkop. Die ruiter bespeur vinnig die nuwighede op die baan, aangesien die fiets selfs teen hoë snelhede stabiel is, en die bochtenposisie uitstekend is, wat beteken dat die ruiter die fiets vertrou en sodoende die spoed om in hoeke te kom, verhoog, wat die sleutel is. om vinnig te ry. In die algemeen is ek ook beïndruk met die remme, aangesien dit 'n presiese en veilige rem bied, wat Yamaha-ingenieurs bereik het deur beide skywe te hervorm, wat ook bydra tot beter verkoeling. Die grootte van die voorste skyf bly dieselfde, die deursnee van die agterste skyf is verminder van 245 millimeter tot 240, en die remsilinder vir albei is effens verander.
'N Groot pluspunt vir hierdie soort handelsmerk is ook die GYTR -kit, of, soos die inwoners sê, bykomstighede wat meestal gekoop word. Dit bevat onder meer komponente soos die Akrapovic-uitlaatstelsel vir die XNUMX-taktreeks, koppelaarbedekking, enjinbeskermingsplaat, sitplekbedekking van beter gehalte, ander handvatsels, verkoelerhakies, ringe met KITE-handelsmerke en meer. Elke model het sy eie GYTR -komponente wat die fiets werklik voorberei vir wedrenne, soos blyk uit die uitstekende resultate wat jong motorfietsryers behaal het tydens Europese en Wêreldkampioenskappe. En nie net die juniors nie, maar ook die huidige plek in die algehele posisie van die wêreldkampioenskap in die elite -klas spreek ten gunste van Yamaha, want drie van die vyf beste ruiters ry hierdie handelsmerk.
Motorinstelling via slimfoon
Yamaha is tans die enigste motorfietsonderneming wat die ruiter 'n verbinding tussen motorfiets en slimfoon via WIFI bied. Dit maak die werk van die ruiter, en veral die werktuigkundige, op baie maniere baie makliker, aangesien hy die enjin na wense kan afstem met hierdie tipe app genaamd Power Tuner. Afhangende van die baan en die terrein, kan die bestuurder self 'n gids op sy telefoon skep en dan twee uit al die vervaardigers kies wat hy kan vervang deur 'n skakelaar aan die linkerkant van die stuurwiel terwyl hy ry. Boonop dien die toepassing ook as 'n nota, 'n uurteller en meld dit 'n fout op die eenheid.
