Ons het gery: Kawasaki ZX-10R Ninja
Die Yas Marina -baan in Abu Dhabi, waar Formule 1 -jaers elke jaar meeding, word snags deur helder kolletjies verlig. Dit is 'n tipiese motorrenbaan, en dit het 'n bogemiddelde aantal kort draaie en deftige en baie lang vliegtuie. Ek kan sê dat dit 'n uitstekende platform is om al die nuwe produkte wat deur die nuwe dosyn Kawasaki aangebied word, te toets. Omdat 'n ietwat verraderlike basis, gekruid met woestynsand op die porieë van die asfalt, en minimale uitstappiesones ook tot 'n mate onvoorspelbare toestande op die pad beteken.
Kawasaki het natuurlik nie 'n drastiese verandering nodig gehad na al die superfiets -titels die afgelope jaar nie, maar aangesien ons praat oor prestige, tegniese vooruitgang en die Japannese, vir wie hoë tegnologie van groot belang is, is dit duidelik dat die ingenieurs nie . Kry 'n ekstra naweek onder leiding van die kampioene Jonathan Rea en Tom Sykes, rol u moue op en bou die volgende generasie liter supermotors wat ons tydens die eerste ren in Australië gesien het, was 'n volledige sukses.
Nuwe Kawasaki op soek
Die ZX-10R Ninja is baie soortgelyk aan sy voorganger, wat in 2011 groot veranderinge ondergaan het. Maar die essensie van die verandering lê in wat vir die oog verborge is. Die voorvurke maak nie deel uit van hierdie verborge veranderinge nie; dit is nuwerwets, en met die opsionele oliekamer bied dit 'n MotoGP -voorkoms en buitengewone verstellings. Elektronika belemmer nog nie hul werk nie, en bied dus die optimale oplossing vir almal wat van plan is om na wedrenne te gaan waar aktiewe skorsing verbied is. Ek lewer egter glad nie kommentaar op hul werk nie. Die hele voorkant is ongelooflik responsief en lig. 'N Deel van die krediet gaan ook na die uitstekende Bridgestone Battlax Hypersport S21-bande, wat andersins ontwerp is vir hoëprestasie-sportfietse en hoofsaaklik vir padgebruik. Hulle presteer egter ook goed op die baan. Daar het sterk versnelling in tweede rat en onder volle vrag 'n goeie toets van die bande beteken, en 'n probleem vir die elektroniese ryhulpmiddels en die vering self word ook voorgestel deur die lang vliegtuig wat ook na links buig wanneer dit van derde na vierde skuif. rat. Daar, met 'n snelheid van 180 kilometer per uur, leun die bestuurder in 'n draai, versnel en skakel in die sesde rat, waar hy teen 260 kilometer per uur skerp rem na tweede rat, gevolg deur 'n kombinasie van kort bewegings na links en regs . draaie. Die remme was swaar gelaai en 'n paar gegote aluminium-Brembo-monoblok-nokke het geleidelik 'n paar skyfies van 330 mm gegryp. Ten spyte daarvan dat ek so hard gerem het dat my pols seer was na elke 20 minute se ry op die snelweg, het die ABS nooit eers gewerk nie, en ek het geen idee wat sou gebeur om hierdie moderne motorfiets -beskermengel op die baan te kry nie. ... Ek wens beslis dat die remme, wat nie so hard hoef ingedruk te word nie, u vinnig en doeltreffend stop. Teen die einde van die laaste rit, toe ek veral die rem -effek onder baie laat remme toets, voel ek 'n loslating en die voorremhendel moet baie harder ingedruk word vir dieselfde rem -effek. Dit is egter waar dat so 'n ekstreme padrit nie eers in 'n droom sal verloop nie, en daarom geld dit slegs vir die renbaan, waar u twee keer rem van 260 tot 70 kilometer per uur, natuurlik, op die kortste moontlike afstand. Dit is nie maklik nie.
In hierdie kombinasies van vinnige en stadige draaie kon ek toets hoe die agterste seswiel -glybeheer werk. 'N Kawasaki ECU met 'n 32-bis verwerker meet al die data en stuur dit met behulp van 'n algoritme na die agterwiel. Die krag van 200 "perdekrag" of, meer presies, 210 "perdekrag" by topsnelhede, wanneer lug letterlik in die inlaatspruitstukke en dan in die verbrandingskamer deur die RAM-AIR-stelsel gestoot word, is wreed. 998cc viersilinder enjin Die 16 klep Cm is anemies in die lae toeren-omvang en het geen werklike lewe nie, maar as die toeren bo 8.000 10 rpm styg, word dit lewendig, en die Ninja kom sy reputasie na: kompromislose, wrede versnelling en natuurlik 'n ordentlike dosis van adrenalien. Die Kawasaki ZX-XNUMXR Ninja is dus taamlik kieskeurig oor vinnig ry, aangesien u aandag moet gee aan toeren en die korrekte ratkas in 'n baie goed ontwerpte aandrywingstelsel wat korter is as gevolg van die wedrenne. Daarby speel natuurlik 'n deurslaggewende rol om met die vinnige ratstelsel te skakel, soos in die geval van Superbikes. Die gashendel moet altyd heeltemal oop wees, terwyl 'n kort maar vasberade beweging van die tone op die linkervoet voldoende is en die ninja al vinniger vorentoe jaag. Alles saam, natuurlik, sonder om 'n koppelaar te gebruik. Die koppelaar moet egter gebruik word wanneer u afskakel en begin. Vir alle wedrenliefhebbers is daar ook 'n beginbediening waarmee u optimaal kan versnel na die eerste hoek van die renbaan wanneer die groen lig brand.
Die enjin is verbeter met 'n nuwe generasie: korter, kleiner, ligter, met 'n heeltemal nuwe kop en silinders, nuwe uitlaatkleppe en 'n nokasontwerp. Vir 'n groter doeltreffendheid het hulle ook die verbrandingskamer, lugfilter verander en 'n heeltemal nuwe suigeenheid met spuitpunte met 'n deursnee van 47 millimeter geïnstalleer. Sykes en Rea wou die hantering verbeter en die effek van traagheid verminder, sodat hulle die traagheid van die hoofas met 20 persent verminder het, wat sterker maar ook ligter is.
Dit alles is baie maklik om op die baan te bestuur. Hier het hulle 'n baie groot stap vorentoe geneem, aangesien die Kawasaki nie 'n kleiner fiets is nie. Hoewel die swaaiarm langer is, is die asafstand 1.440 millimeter korter. Maar met die nuwe raam en vering werk alles uiters harmonieus, en die Ninja sny maklik in aggressiewe lyne en volg bevele noukeurig vanweë die wye en gemaklike stuurwiel. Die hele pakket word kalm, uiters glad verloop. Boonop het laat remme en traagheid, toe my konsentrasie gedaal het en ek net 'n fout gemaak het tydens die bestuur, my nie laat paniek of vrees nie, aangesien ek altyd ondersteuning gevind het om alles te vind. Opwindende!
Aangesien ek nie een van die kleinstes is nie – 180 sentimeter, waardeer ek ook die gemaklike bestuursposisie baie. Min swaardiens-sportfietse het so 'n ontspanne en ongemaklike posisie. Met die nuwe aërodinamiese pantserblad het hulle minder weerstand behaal, en met netjies geplaasde voorruitopenings het hulle die wervelende lug daaragter verminder, wat 'n rustiger helm, duideliker visie en makliker naspoor van die perfekte lyn beteken. . Selfs teen die topspoed wat ek op die renbaan bereik het, met my helm teen die brandstoftenk gedruk, het my kop stil gebly. En wanneer jy lig met bolyfrem, was daar geen terugstoot van die lugvloei teen jou bors nie. 'n Groot pluspunt vir pantser en aërodinamika!
As gevolg van al die bogenoemde feite, het ek 'n redelike besliste gevoel dat die Kawasaki ZX-10R Ninja een van die gemaklikste motorfietse kan wees vir langpadry en padgebruik. Kawasaki het hier 'n goeie kompromie aangegaan, aangesien dit nie radikaal genoeg is om sy oordeelkundige gebruik slegs tot renbane te beperk nie.
Met vyf enjins en elektroniese hulpmiddels (Kawasaki noem dit die S-KTRC) en drie verskillende enjinkragvlakke, kan u dit by enige padtoestande aanpas en natuurlik die sportiewe karakter op die baan ten volle benut.
Die groen dier is joune vir € 17.027, en Kawasaki bied ook 'n effens beter toegeruste en spesiale rennafbeeldingsmodel en grafika met grafika van wintertoetse, wat natuurlik 'n bietjie duurder is.
Dit gesê, die top tien neem 'n effens ander pad as byvoorbeeld die radikaal sportiewe Yamaha, maar hierdie pad is ook waar en is op soek na diegene wat van plan is om hierdie pragtige sportfietse nog verder te neem as net 'n kort reis na die natuur . hoeke of koffie saam met ander motorfietsryers. Nou wag ons nog steeds vir Honda en Suzuki om ons te vertel hoe hulle die volgende generasie supermotors voorgestel het.
Teks: Petr Kavchich
Foto: BT, plant
