Toetsrit Land Rover Defender VDS Automatik: voortdurend veranderlike Landy
Veral geskik vir off-road dieselvoertuie.
'N Nuwe outomatiese ratkas word in Oostenryk vervaardig, veral vir sportnutsvoertuie. Die eerste toetsmotor was die Land Rover Defender.
Enigiemand wat gereeld in moeilike terrein ry, ken die voordele van 'n outomatiese ratkas. Konstante vastrapkrag, optimale ratkas na gelang van die situasie, geen meganiese koppelaar as moontlike bron van mislukking nie en, laaste maar nie die minste nie, natuurlik hoër rygerief. In die SUV-sektor is 'n transmissie met 'n klassieke wringkragomsetter byna altyd beskikbaar. 'n Deurlopende ratkas is te klein in vergelyking met byvoorbeeld 'n moderne dubbelkoppelaar outomatiese ratkas en is nie geskik vir hoë veldvragte nie. Die Oostenrykers stap op 'n nuwe voet: met 'n deurlopend veranderlike planetêre transmissie wat in die SUV-sektor gebruik sal word. Die Land Rover Defender is die toetsvoertuig van VDS Getriebe Bpk se nuwe transmissiekonsep.
Verdediger met traplose outomatiese
As 'n terreinvoertuig bied die Defender die perfekte basis om die voordele van 'n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas ten toon te stel. Die Variable Twin Planet, of VTP vir daardie naam, is wat die R&D-ingenieurs die ratkas genoem het, terwyl dit terselfdertyd die gepaste beskrywing van die aksie gee: die dubbele planeetrat by die ratkasuitset is die hart van die nuwe transmissie. VTP-transmissie funksioneer as 'n sogenaamde kragtaktransmissie. Dit beteken dat ’n bykomende hidrostatiese deel langs die planetêre rat geïnstalleer word, wat teen lae snelhede die aandrywing van die wiele deur die oliepomp en die hidrouliese motor wat daardeur aangedryf word, oorneem. ’n Ontwerp met ’n soortgelyke funksie is in Toyota-hibriedvoertuie beskikbaar, maar is eintlik vir ’n ander doel en is elektries eerder as hidroulies.
VDS het oorspronklik VTP-ratte vir landboumasjiene ontwikkel, en hierdie ratte is al geruime tyd standaard vir trekkers. In vergelyking met vragmotortransmissies word die Land Rover Defender-toetsoordrag verminder, en die voordele van hierdie tegnologie word vir die eerste keer op 'n sportnutsvoertuig gebruik.
Die beste van albei wêrelde
Van besondere belang vir veldryers, skakel die VTP-transmissie die grootste nadeel van 'n konvensionele wringkragomsetter heeltemal uit – verminderde enjinremming op steil afdraandes. As gevolg van die permanente verbinding tussen die enjin en transmissie, kan volle enjinrem toegepas word tot aan die einde. Die VTP-rat sorg vir 'n sterk wegspring sonder onderbreking in traksie, selfs teen lae enjinsnelhede. CVT het ook die verspreidingstelsel vir die veldratkas uitgeskakel - (in die toetsmotor word dit bereik via knoppies op die middelkonsole), daar is 'n keuse van slegs vorentoe en agtertoe spoed, daar is ook 'n geïntegreerde ewenaarslotstelsel vir 'n stewige verbinding tussen die twee asse. Cruise control is verder in die VTP-transmissie geïntegreer.
VTP-transmissies vir sportnutsvoertuie is tans nog in toetsmodus, Defender is die eerste toetsmotor. Daar is natuurlik nog geen inligting oor moontlike pryse en reeksproduksie nie. Die ratkas is ontwerp vir 'n insetwringkrag van tot 450 Nm en 'n spoed van tot 3600 rpm, dus is dit hoofsaaklik geskik vir diesel-sportnutsvoertuie.
2020-08-30
