Ons het gery: Kawasaki Z900RS - 'n huldeblyk aan die legende van die dae van Abba, Bothra en Watergate.
inhoud
Kom ons verfris ons geheue
'N Seldsame motorfiets in die tweewielige wêreld sou so 'n ikoniese status as die Kawaski Model Z gehad het. Gebore in 1972, in 'n tyd toe die hedonistiese hippiebeweging op sy hoogtepunt was en toe die Viëtnamese anti-oorlogsgevoel toeneem. Destyds het die Watergate -aangeleentheid die wêreld geskud, 'n Engelse skoen het die Iere op 'n bloedige Saterdag in Ierland gewurg, Mark Spitz het sewe medaljes geswem tydens die Olimpiese Spele in München, ABBA het sy reis na die hoogtepunt van pop begin, en The Godfather was opgewonde oor filmgangers. Die eerste sakrekenaar is bekendgestel.
Vanjaar se wedloop om die Wêreldmotorfietskampioenskap is ook op 18 Junie in ons voormalige land op die ou straatbaan in Preluk naby Opatija gehou. Destyds is die wêreldmotorfietsren deur Giacomo Agostini regeer, en in 1972 word hy die wêreldkampioen in die 500cc -klas. Die Engelsman Dave Simmonds het ook vanjaar in die koninklike klas deelgeneem in 'n drieslag-tweetakt Kawasaki H1R, wat baie suksesvol was en die laaste ren van die seisoen in Jaram, Spanje, gewen het, en die setperke het vierde geëindig in die konstruktorkategorie.
Die Japannese het die motor -Europa oorwin
Die Japannese het in die laat 750's die voortou in motorfietssport geneem, terwyl die Engelse motorfietsbedryf daarenteen aan die agteruitgang was. Die eerste "ernstige" Japannese motorfiets, wat 'n rewolusie en die komende tye aangekondig het, was die Honda CB750 - die eerste regte Japannese superfiets beskikbaar vir 'n wye verskeidenheid kopers, die volume van 1 kubieke sentimeter was destyds die koninklike norm. In 1972 het Kawasaki die lat selfs hoër gelig met die bekendstelling van die eerste model van die Z-familie, genaamd die Z903. Die inlyn-viersilinder-enjin het 80 kubieke sentimeter gehad, net meer as 230 "perdekrag", het 210 kilogram droog geweeg, 24 km/h uitgehaal en was dus die kragtigste en vinnigste Japannese padmotor, nou met 'n liter-kapasiteit. Reeds in die jare wat dit bekend gestel is, het dit verskeie belangrike prestasies gekombineer: dit het die uithouspoedrekord in 256 uur in Dayton, VSA opgestel, die Kanadees Yvon Duhamel het daar die spoedrekord daarop opgestel (XNUMX km/h), asook die Siviele weergawe word getoets en word geprys vir sy konsekwente kraglewering, uitstekende vering en selfversekerde rigtingbeheer deur draaie.
Video: eerste reis in Barcelona
Die erfgename
Van 1973 tot 1976 is 'n opgedateerde Model B (effens kragtiger, met 'n stywer raam) aangewys as die beste motorfiets in die Verenigde Koninkryk. Gedurende hierdie tyd is ongeveer 85.000 1976 stukke vervaardig. Die familiegeskiedenis van die Ze -familie duur voort tot die tweede helfte van die 1's en 900's. In 1000 vervang die Z900 die Z1983, en die volgende jaar die Z908. Hierdie twee modelle het die belangrikste masjiene geword van die post-apokaliptiese geskiedenis van die legendariese klassieke van die film oor Mad Max. Die film (en dan al die vervolgverhale) het net die gewildheid van "Zisa" verhoog, selfs 'n sekere motorfiets -subkultuur van aanhangers van hierdie reeds kultusmodel is gebore. Sy gene word neergelê in die 1986 GPZ254R, die motor wat die harte van motorfietsryers warm gemaak het in 'n ander klassieke film, hierdie keer die Top Gunu 1 met sy 1000-klep tegnologie en 2003cc enjin. Sien vloeistof afgekoel. Die kroon van die vinnigste padfiets. op daardie tydstip was dit tot XNUMX km / h. Vliegtuig! In die XNUMX-jare onthou baie die klassieke Zephyr-model, wat ietwat soos die "vader" van die ZXNUMX-familie lyk, soos die ZXNUMX XNUMX-model van die jaar.
21ste eeu: retro modern
Spykers het die afgelope jaar uit Japan gelek, wat daarop dui dat Kawasaki dit dalk oorweeg om die mite weer op te wek; om terug te keer na die verlede, op soek na inspirasie in die eerste Z1-model. Die sketse, CG-animasie en weergawes was meer as net 'n wenslys vir 'n toneel waarin moderne klassieke motorfietse verheug is. Niks tasbaar nie. Niks is bevestig nie. Tot vanjaar se uitstalling in Tokio – daar het die Japanners dit egter gewys. Hulle het dit die Z900RS genoem. Retro Sport. Ikarus het weer opgestaan: op die foto's is dit baie soortgelyk aan die Z1, in dieselfde kleurkombinasies, maar met moderne tegnologieë en oplossings. Nuwe masjien of kopie? Kawasaki het taamlik laat, maar konkreet en nadenkend op die retro-tendens gereageer. Morikazu Matsimura, hoof van ontwerp agter die nuwe Zeja, sê dit is 'n eerbetoon, nie 'n kopie van die Z1 nie, en dat hulle met die besonderhede gesukkel het om moderne tegnologie in 'n klassieke silhoeët te verweef.
Hulle het die stilistiese benadering moderne klassieke genoem. Teikengroep kliënte: van 35 tot 55 jaar. Hulle het die brandstoftenk ontwerp om die klassieke traandruppelvorm te kry, die hoofligte is LED, kyk na die ooreenkoms met 'n "eend"-boud! Die wiele het nie speke nie, maar van 'n afstand af lyk dit soos ronde truspieëls. Daar moet veral aandag gegee word aan die klassieke tellers, wat deur die oues geïnspireer is, daar is 'n tikkie moderne tegnologie tussenin met 'n paar moderne digitale nommers. Wil jy vaag besonderhede hê? Die naalde op die werkblaaie in rus is teen dieselfde hoek as wat dit byna vier dekades gelede was, en die blink kleurkombinasies boots die oorspronklike vlek getrou na. Hm!
Fideua, Gaudi in Japannese tegniek
Dit kan in Desember baie koud word in en om Barcelona, en ondanks die sonnige weer is ons dae van die toets van die nuwe Z deur die uiterste koue ontwrig. Jy raak gewoond aan die slagspreuke op die balkonne van die geboue wat vra vir die onafhanklikheid van Katalonië en die verhoogde teenwoordigheid van die polisie. Ook op fideuàjo, 'n kulinêre plaaslike weergawe van paella (andersins 'n bietjie verder suid, in Valencia) met tapas en Gaudí se meesterstukke. Vir siel en liggaam. Vir passie is daar ook 'n tweewiel Ze. En "Ze" vertrek. Dit verander in Barcelona se binneland, kronkelend kunstig deur die ysige Spaanse platteland, en gaan ook deur swaar verkeer na Montjuïc, bokant die stad self, waar legendariese padrenne dekades gelede op straatbane aangebied is. Die breë stuurwiel en ligte postuur is 'n rede om te glimlag selfs na 'n hele dag van rajah. Die rug en die area onder dit maak nie seer nie.
Die geluid uit (andersins slegs) een demper aan die regterkant is aangenaam diep as ek die gas afskakel, selfs 'n aangename gedreun. Vermoedelik was hulle veral besorg oor hom. Ek glo dat die Akrapovich -stelsel, wat reeds voorgestel word, hierdie elemente net sal versterk.
Die fiets is maklik om in die hande te hanteer, met 'n responsiewe vering was dit 'n ware plesier om dit om die kombinasie van stywe hoeke te draai - daar is ook radiaal gemonteerde remme voor en 'n ratkas met 'n kort eerste rat. Die toestel is lewendig, kragtiger as in die Z900 straatvegter, is in die lae en medium reeks. Dit het ook meer wringkrag wat nie voortdurend geskuif hoef te word nie. Haai, dit het ook agterwielglybeheer. Windvlae in die liggaam is matig, ten spyte van die regop posisie, en veroorsaak nie ernstige probleme nie, selfs teen hoë spoed. Effens sportiewer ritmes sal opgewarm word deur die modelweergawe van die Kafee in 'n giftige groen Kawaski-renkleur uit die sewentigerjare (hoera!). Met 'n mini-voorskerm en clip-on styl stuur, die sitplek simuleer wedrenne. Die kafee sal omtrent 'n halwe George duurder wees as sy broer.
Ha, weet jy dat jy vandag meer as 1 20 gekry het vir 'n perfek bewaarde ZXNUMX? Die RS kan vir meer as die helfte van die prys joune wees, en u kry 'n motor van baie hoë gehalte wat met vier dekades se moderne tegnologie baie beter is as sy model. Hiermee kan u ook 'n boeiende verhaal en modelverhaal in 'n pakket koop. En baie passie. Dit het geen prys nie, reg?
Primoж манrman
Foto: Kawasaki, Akrapovich, AM -argief.
