Ons het gery: Kawasaki Ninja ZX-10R SE met elektronies beheerde vering
Wanneer laas het jy op 'n motorfiets gekniel voor of nadat jy op die pad gery het (en ons los die renbaan eenkant, daar is 'n paar ander wat regtig al die moontlike "skroewe" op die vering baasraak) en besluit het om die werkverrigting aan te pas ? hangertjies met 'n skroewedraaier in die hand? Ek het gedink dit was.
Aangesien ons nie veel spasie het nie, probeer ons doeltreffend wees – punt vir punt. Eerstens: Kawasaki se ZX-10R is nie nuut nie, maar dit is nuut vir 2018. afgeleide SEwat onder meer effens minder lewendige kleurkombinasies bied, gesmede aluminiumwiele van Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) en, vir die eerste keer in Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) vering vir die vering. nou uitsluitlik vir Kawasaki) Seva berei voor.
Tweedens: Elektronies verstel die Kawasaki Ninja ZX-10R net demping in beide rigtings (kompressie en terugslag) en nie voorlaai nie – dit moet nog met die hand aangepas word. Derdens word gesê dat die stelsel die instelling in net 'n millisekonde verander met behulp van sensors (wat die posisie en spoed van die skorsing meet), 'n bykomende verwerker en data oor die spoed en verandering in spoed van die motorfiets (versnelling of vertraging) en 'n solenoïde klep (nie 'n stapmotor nie). Die doel was om 'n natuurlike gevoel te skep sonder om laat te wees. Vierdens is die meganiese veringkomponente dieselfde as op die ZX-10RR. Volgens die twee here by Showa behoort die bykomende elektronika nie veringonderhoud moeilik te maak nie, en onderhoudsaanbevelings is dieselfde as vir 'n klassieke vering.
In die vyfde plek kan die bestuurder kies tussen die vooraf ingestelde programme "pad" en "baan", maar as hy die demping self wil aanpas, is dit beskikbaar via die digitale skerm en 'n knoppie op die stuurwiel. 15 vlakke vir elk van die veranderlikes.
Moeilik? Vir 'n motorfietsryer is die teenoorgestelde waar - om klere aan te trek is maklik. En ook doeltreffend. Sesde, toe ons dieselfde stuk relatief goeie, vinnige, kronkelende pad in pad- of wedrenmodus gery het, was die verskil groot - in die tweede kon jy elke stamp op die Kawasaki Ninja ZX-10R voel, wat ry baie minder gemaak het. gemaklik. En omgekeerd: op die renbaan was die fiets meer stabiel, meer ontspanne in die renbaanprogram, met minder sitplek wanneer gerem word... Kortom: vinniger en veiliger, wat jy ook al in die eerste plek plaas.
As ek verkies het, het ek hierdie keer (deur die oë van 'n amateurryder) geen enkele fout gevind nie. Behalwe die prys: 23.485 евро sou vir so 'n motor afgetrek moes word.
