Hoekom jy jou motor in erge ryp kan was
Die meeste motoreienaars verkies om hul motors te was wanneer dit nie baie koud buite is nie, uit vrees dat ryp en vog die tegniese toestand daarvan negatief sal beïnvloed. En heeltemal tevergeefs.
Die grootste voordeel van "badprosedures" vir 'n motor in erge ryp is die volledige afwesigheid van selfs 'n sweempie van toue by motorwasserye, aangesien die vraag na hul dienste in sulke weer katastrofies daal. En skade aan die verfwerk as gevolg van blootstelling aan koue moet nie gevrees word nie. Nadat die skuim afgewas is, vee wassers (ten minste in normale ondernemings) sonder versuim die motorbak af. Nie minder standaardprosedure is om deurseëls en drumpels af te vee nie. Sodoende word die grootste deel van die water verwyder, wat daarna in ys kan verander en die deure kan verseël.
Om nie die deurhandvatsels, hul slotte en die petroltenkluik met sy sluitmeganisme te vries nie, moet die volgende gedoen word. Wanneer die wassers klaar is met die prosedure om die liggaam af te vee, moet jy na die motor gaan en die deurhandvatsels herhaaldelik om die beurt trek. Terselfdertyd sal 'n merkbare hoeveelheid water (potensiële ys) noodwendig uit die krake en gapings daarin kom. Gee aandag aan die onthulde tekortkominge van die karwas-werknemers, vra hulle om nie net die deurhandvatsels nie, maar ook die deksel van die petroltenk-luik met saamgeperste lug te blaas - insluitend die skarniere waarop dit rus en ook sy sluitmeganisme. Vra ook om die truspieëls ook uit te blaas, veral die gaping tussen die bewegende deel van die spieël en sy vaste podium – so sal ons potensiële probleme met die vou van die spieëls as gevolg van die vorming van ys vermy. Daarna kan jy die wasbak verlaat.
Nadat u sy hekke verlaat het, is dit die moeite werd om dadelik te stop en die eenvoudigste aksies te neem wat moontlike toekomstige probleme met die vries van alles en alles sal voorkom. Eerstens, onmiddellik nadat ons gestop het, maak ons al die deure van die motor oop, insluitend die bagasiebakdeksel. Die feit is dat 'n mate van vog op die seëls bly, selfs nadat dit afgevee is. Deur hierdie dele vir vyf minute in die koue bloot te lê, sal ons hulle uiteindelik droogmaak. Boonop, hoe sterker die ryp, hoe doeltreffender sal hierdie ontvochtigingsprosedure wees. Terwyl die deurseëls vog verloor, kom ons sorg vir die petroltenk-luik ..
Vooraf, voor jy was, moet jy enige silikoonsmeermiddel vir motors aanvul, verkieslik in 'n aërosolverpakking. Dit is genoeg om dit liggies op die skarniere van die petroltenk-luik en die tong van sy sluittoestel te blaas. En druk dan die slottong verskeie kere met jou vinger en skuif die luikdeksel van kant tot kant sodat die smeermiddel beter in die gapings versprei word. As daar geen smeermiddel is nie, kan jy klaarkom deur eenvoudig hierdie bewegende dele te wikkel - om te verhoed dat water hulle tydens die vriesproses vassit.
Van dieselfde oorwegings, moet jy die dop van die gas tenk nek skroef. As daar vog op is, sal dit vries sonder om die kurkdraad te “gryp”. Op dieselfde manier, terwyl die oorblywende water nie heeltemal gevries is nie, moet jy die "bekers" van die kant-tru-spieëls skuif. Op hierdie manier sal ons hul "immobilisasie" as gevolg van ys in die bewegende dele vermy.
