Belowende opstyg- en landingsplatforms vir die Amerikaanse weermag
As deel van die FVL-program het die Amerikaanse weermag beplan om 2-4 duisend nuwe voertuie aan te koop wat in die eerste plek die UH-60 Black Hawk-familiehelikopters sal vervang, en
AN-64 Apache. Foto. Bell Helikopter
Die Amerikaanse weermag implementeer stadig maar seker 'n program om 'n familie van nuwe VLT-platforms bekend te stel om die huidige vervoer- en aanvalshelikopters in die toekoms te vervang. Die Future Vertical Lift (FVL)-program behels die ontwikkeling van strukture wat, in terme van hul eienskappe en vermoëns, klassieke helikopters soos die UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook of AH-64 Apache aansienlik sal oortref.
Die FVL-program is amptelik in 2009 van stapel gestuur. Toe het die Amerikaanse weermag 'n meerjarige programimplementeringsplan voorgelê wat daarop gemik is om die helikopters wat tans gebruik word, te vervang. Spesiale Operasionele Bevel (SOCOM) en die Marine Corps (USMC) het ook belang gestel om aan die program deel te neem. In Oktober 2011 het die Pentagon 'n meer gedetailleerde konsep aangebied: nuwe platforms was veronderstel om vinniger te wees, groter reikafstand en loonvrag te hê, goedkoper en makliker om te bedryf as helikopters te wees. As deel van die FVL-program het die weermag beplan om 2-4 duisend nuwe voertuie aan te koop, wat hoofsaaklik helikopters van die UH-60 Black Hawk- en AH-64 Apache-families sal vervang. Hul ingebruikneming is oorspronklik omstreeks 2030 beplan.
Die destydse verklaarde minimum werkverrigting vir opvolgerhelikopters bly vandag geldig:
- maksimum spoed nie minder nie as 500 km/h,
- kruisspoed 425 km/h,
- kilometers ongeveer 1000 km,
- taktiese reikafstand van ongeveer 400 km,
- die moontlikheid om op 'n hoogte van minstens 1800 m teen 'n lugtemperatuur van +35°C te beweeg,
- maksimum vlieghoogte is ongeveer 9000 m,
- die vermoë om 11 ten volle gewapende vegters te vervoer (vir die vervoeropsie).
Hierdie vereistes is feitlik onbereikbaar vir klassieke helikopters en selfs vir 'n vertikale opstyg- en landingsvliegtuig met roterende rotors V-22 Osprey. Dit is egter presies die aanname van die FVL-program. Die Amerikaanse weermagbeplanners het besluit dat as die nuwe ontwerp in die tweede helfte van die XNUMXste eeu gebruik sou word, dit die volgende fase in die ontwikkeling van rotors moet wees. Hierdie aanname is korrek omdat die klassieke helikopter as ontwerp die grens van sy ontwikkeling bereik het. Die grootste voordeel van 'n helikopter - die hoofrotor is ook die grootste struikelblok om hoë vlugsnelhede, hoë hoogtes en die vermoë om oor lang afstande te werk, te bereik. Dit is te danke aan die fisika van die hoofrotor, waarvan die lemme, tesame met die toename in die horisontale spoed van die helikopter, meer en meer weerstand skep.
Om hierdie probleem op te los, het vervaardigers begin eksperimenteer met die ontwikkeling van saamgestelde helikopters met rigiede rotors. Die volgende prototipes is gebou: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 en Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Aangedryf deur twee bykomende gasturbine-straalenjins en twee stewige teen-roterende koaksiale skroewe, het die XH-59 'n rekordspoed van 488 km/h in gelykvlug behaal. Die prototipe was egter moeilik om te vlieg, het sterk vibrasies gehad en was baie hard. Werk aan bogenoemde strukture is teen die middel tagtigerjare van die vorige eeu voltooi. Geen van die getoetste modifikasies is gebruik in helikopters wat op daardie stadium vervaardig is nie. Op daardie tydstip was die Pentagon nie geïnteresseerd om in nuwe tegnologieë te belê nie, vir jare was dit tevrede met slegs daaropvolgende wysigings van die strukture wat gebruik word.
So het die ontwikkeling van helikopters op een of ander manier in plek gestop en ver agter die ontwikkeling van vliegtuie gebly. Die jongste nuwe ontwerp wat deur die VSA aangeneem is, was die AH-64 Apache-aanvalshelikopter wat in die 2007's ontwikkel is. Na 'n lang tydperk van toetsing en tegnologiese probleme het die V-22 Osprey in '22 in diens geneem. Dit is egter nie 'n helikopter of selfs 'n rotortuig nie, maar 'n vliegtuig met roterende rotors (tiltiplane). Dit was veronderstel om 'n reaksie te wees op die beperkte vermoëns van helikopters. En om die waarheid te sê, die B-22 het 'n baie hoër kruisspoed en maksimum spoed, sowel as 'n groter reikafstand en vlugplafon as helikopters. Die B-XNUMX voldoen egter ook nie aan die kriteria van die FVL-program nie, aangesien sy ontwerp dertig jaar gelede geskep is, en ondanks sy innovasie, is die vliegtuig tegnologies verouderd.
