Kan 'n onderhoudsvrye battery gelaai word?
Te koop kan jy drie tipes batterye vind: gediens, semi-gediens en onderhoudsvry. Die eerste verskeidenheid word feitlik nie meer geproduseer nie, maar die pluspunt daarvan was dat die eienaar toegang het tot al die "binnekante" van die battery, nie net die digtheid en elektrolietvlak kan nagaan nie, gedistilleerde water kan byvoeg, maar ook die plate kan vervang.
Semi-gediens batterye is vandag die algemeenste. Hul belangrikste voordele:
- proppe is maklik om te verwyder;
- jy kan die elektrolietvlak nagaan en water byvoeg;
- dit is maklik om die laaiproses te beheer - hiervoor is dit genoeg om te wag vir die oomblik wanneer die elektroliet begin kook.
Maar die minus van hierdie tipe aansitterbatterye is lae digtheid - elektrolietdampe kom voortdurend deur die kleppe in die proppe uit en jy moet gereeld gedistilleerde water byvoeg. Dit is ook opmerklik dat dit hierdie tipe battery is wat wyd te koop aangebied word, en die prysvlak wissel van ekonomie tot premiumklas.
Onderhoudsvrye batterye: ontwerp en hul voordele
In onlangse jare begin al hoe meer vervaardigers onderhoudsvrye batterye vervaardig. Hulle word in 90 persent van die gevalle op nuwe motors geïnstalleer, veral dié wat in die EU, Japan en die VSA vervaardig word. Ons het reeds op ons vodi.su-portaal gepraat oor die kenmerke van hierdie tipe battery. Binne die blikkies onderhoudsvrye batterye is daar as 'n reël nie die gewone vloeibare elektroliet nie, maar 'n gel gebaseer op polipropileen (AGM-tegnologie) of silikonoksied (silikoon).
Voordele van hierdie batterye:
- elektrolietverliese deur verdamping word tot die minimum beperk;
- verdra makliker sterk vibrasies;
- langer dienslewe;
- moenie die ladingsvlak verloor nie, selfs by temperature onder nul;
- feitlik onderhoudsvry.
Van die nadele kan die volgende punte onderskei word. Eerstens, met dieselfde afmetings, het hulle minder beginstroom en kapasitansie. Tweedens, hul gewig oorskry die gewig van konvensionele onderhoude loodsuurbatterye. Derdens kos hulle meer. Dit is nie nodig om dit uit die oog te verloor nie onderhoudvrye batterye verdra nie 'n volle ontlading baie goed nie. Daarbenewens is stowwe wat skadelik is vir die omgewing binne vervat, dus gel en AGM batterye moet herwin word.
Hoekom raak onderhoudvrye batterye vinnig leeg?
Wat ook al die voordele van 'n motorbattery is, ontlading is 'n natuurlike proses daarvoor. Ideaal gesproke word die energie wat bestee is om die enjin te begin tydens die beweging deur die kragopwekker vergoed. Dit wil sê, as jy gereelde ritte oor lang afstande maak, terwyl jy teen 'n konstante spoed ry, dan word die battery tot die vereiste vlak gelaai sonder enige inmenging van buite.
Inwoners van groot stede gebruik egter hoofsaaklik motors om deur stampvol strate te reis, met al die gevolge:
- die gemiddelde spoed in metropolitaanse gebiede nie 15-20 km/h oorskry nie;
- gereelde verkeersknope;
- stop by verkeersligte en kruisings.
Dit is duidelik dat die battery in sulke toestande nie tyd het om van die kragopwekker te laai nie. Boonop is baie motors met outomatiese, handrat- en CVT-transmissies toegerus met stelsels soos die Start-Stop-stelsel. Die essensie daarvan is dat die enjin outomaties afgeskakel word tydens stilstand, en die kragtoevoer aan verbruikers (radiobandopnemer, lugversorging) word van die battery voorsien. Wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal druk of die rempedaal los, begin die enjin. Op motors met 'n Start-Stop-stelsel word aansitters geïnstalleer wat ontwerp is vir meer aansit, maar die las op die battery is regtig groot, so mettertyd ontstaan die vraag: is dit moontlik om onderhoudsvrye batterye te laai.
Laai 'n onderhoudsvrye battery: Prosesbeskrywing
Die ideale laai-opsie is om outomatiese laaistasies te gebruik wat nie toesig benodig nie. Die toestel word aan die battery-elektrodes gekoppel en vir 'n sekere tyd gelaat. Sodra die batteryvlak die verlangde waarde bereik, hou die laaier op om stroom aan die terminale te verskaf.
Sulke outonome laaistasies het verskeie laaimodusse: konstante spanningstroom, stadige laai, Boost - versnelde hoogspanningslaai, wat tot een uur neem.
As jy 'n konvensionele laaier met 'n ammeter en voltmeter gebruik, moet jy by die volgende riglyne hou wanneer jy 'n onderhoudsvrye battery laai:
- die battery-ontladingsvlak te bereken;
- stel 1/10 van die stroom vanaf die batterykapasiteit - 6 ampère vir 'n 60 Ah battery (aanbevole waarde, maar as jy 'n hoër stroom stel, kan die battery eenvoudig uitbrand);
- spanning (spanning) word gekies afhangende van die laaityd - hoe hoër, hoe gouer sal die battery gelaai word, maar jy kan nie die spanning bo 15 volt stel nie.
- van tyd tot tyd gaan ons die spanning by die batteryklemme na - wanneer dit 12,7 volt bereik, is die battery gelaai.
Gee aandag aan hierdie oomblik. As herlaai in 'n konstante spanningtoevoermodus gedoen word, byvoorbeeld 14 of 15 volt, kan hierdie waarde afneem soos dit laai. As dit tot 0,2 volt daal, dui dit aan dat die battery nie meer 'n lading aanvaar nie, dus word dit gelaai.
Die ontladingsvlak word bepaal deur 'n eenvoudige skema:
- 12,7 V by die terminale - 100 persent gelaai;
- 12,2 - 50 persent ontslag;
- 11,7 - nul lading.
As ’n onderhoudsvrye battery dikwels heeltemal ontlaai is, kan dit dodelik daarvoor wees. Dit is nodig om na die vulstasie te gaan en diagnose vir huidige lekkasie uit te voer. As 'n voorkomende maatreël moet enige battery - beide gediens en sonder toesig - met lae strome gelaai word. As die battery nuut is, net soos die battery van 'n slimfoon of skootrekenaar, word dit aanbeveel om dit te laai - ideaal gesproke, ry 'n lang afstand. Maar laai in Boost-modus, dit wil sê versnel, word slegs in uitsonderlike gevalle aanbeveel, aangesien dit tot vinnige batteryslytasie en plaatsulfasie lei.
Laai tans…
