Hoe om die huidige lekkasie op 'n motor met 'n multimeter na te gaan? Video
Elke bestuurder is vertroud met die situasie van 'n ontlaaide battery. Slegs gister is dit met 'n outomatiese laaier gelaai, en van die oggend af weier die battery om die aansitter te draai. Daar kan verskeie redes vir hierdie probleem wees:
- afwesigheid - hulle het vergeet om een van die verbruikers van elektrisiteit af te skakel;
- verkeerde verbinding van verbruikers - hulle skakel nie af nadat die sleutel uit die aansitter verwyder is en die enjin afgeskakel is nie;
- te veel bykomende toestelle gekoppel is, insluitend die alarmstelsel, waarvoor die kenmerke van die voertuig en die kapasiteit van die battery nie voorsiening maak nie;
- selfontlading van die battery as gevolg van sy slytasie en afname in die bruikbare area van die loodplate.
As nie een van die bogenoemde in jou geval geskik is nie, is daar net een rede oor - huidige lekkasie.
Waarom vind stroomlekkasie plaas?
Eerstens moet gesê word dat ladinglekkasie in twee kategorieë verdeel word:
- normaal, natuurlik;
- foutief.
Die battery gee voortdurend 'n lading, selfs in rus, aan verbruikers (teen diefstal, rekenaar). Ook, verliese vind plaas om suiwer fisiese redes as gevolg van die potensiële verskil. Niks kan aan hierdie verliese gedoen word nie. Dit wil sê, jy moet net vrede maak met die feit dat die alarm heelnag werk en die battery geleidelik ontlaai.
Defektiewe verliese vind plaas as gevolg van verskeie probleme behalwe dié hierbo gelys:
- swak fiksasie van die terminale op die battery-elektrodes as gevolg van kontaminasie en oksidasie;
- kortsluiting tussen kronkeldraaie in elektriese motors van verskeie gekoppelde toestelle - waaier, kragopwekker, aansitter;
- enige elektriese toerusting buite werking is;
- weereens, verkeerde verbinding van toestelle direk aan die battery, en nie aan die instrumentpaneel deur die aansitterskakelaar nie.
Die natuurlike ontlading van die battery beïnvloed feitlik nie sy kapasiteit en tegniese toestand nie. Gevolglik kan 'n motor met diensbare elektriese toerusting en met die korrekte verbruikersverbindingskemas vir 'n paar dae ledig staan. In hierdie geval sal selfontlading minimaal wees. As die lek regtig ernstig is, sal 'n paar uur genoeg wees om die battery heeltemal te ontlaai.
Die probleem word verder vererger deur die feit, soos ons voorheen in 'n artikel op vodi.su geskryf het, dat die kragopwekker in stedelike toestande nie tyd het om genoeg elektrisiteit op te wek om die aansitterbattery tot 100 persent te laai nie.
Diep battery ontlading is 'n algemene oorsaak van klagtes
Volgens verkopers in motorhandelaars is een van die mees algemene redes vir die terugbesorging van 'n battery op 'n klagte die vinnige ontlading van die battery en die teenwoordigheid van 'n wit laag in die elektroliet, waardeur dit deursigtigheid verloor en troebel word. Soos ons vroeër geskryf het, sal hierdie geval nie gewaarborg word nie, aangesien die battery nie funksioneer as gevolg van die skuld van die eienaar nie. Hierdie simptoom - 'n troebel elektroliet met 'n wit onsuiwerheid - dui aan dat die battery herhaaldelik aan diep ontlading onderwerp is. Gevolglik is stroomlekkasie juis een van die oorsake van batteryontlading.
Sulfatering, dit wil sê die proses van vorming van wit kristalle van loodsulfaat, is 'n heeltemal natuurlike gevolg van die ontslag. Maar as die battery normaal werk en binne aanvaarbare perke ontlaai word, groei die kristalle nie tot groot groottes nie en het dit tyd om op te los. As die battery voortdurend ontlaai word, sit hierdie kristalle op die plate, wat hulle verstop, wat die kapasiteit verminder.
Dus, die teenwoordigheid van lekstrome bo die norm sal daartoe lei dat u die battery voortdurend moet verander. En die ding is nie goedkoop nie. Daarom beveel ons aan dat u dadelik na 'n uiteensetting soek deur eenvoudige outydse metodes te gebruik. Of gaan na die diensstasie, waar die motorelektrisiën vinnig die lekkasie sal installeer en regmaak.
Lektoets
'N Eenvoudige operasie sal jou toelaat om die feit van die teenwoordigheid van 'n stroomverlies in die algemeen vas te stel, sonder om aan 'n spesifieke elektriese toerusting gekoppel te wees.
Hier is die basiese stappe:
- ons skakel die enjin af;
- ons neem die toetser en dra dit oor na die DC-ammetermodus;
- ons gooi die negatiewe terminaal van die aansitterbattery af;
- ons pas die swart sonde van die toetser op die verwyderde terminaal, en die rooi sonde op die negatiewe battery-elektrode;
- die skerm wys die lekstroom.
Jy kan ook in 'n ander volgorde optree: verwyder die positiewe terminaal van die battery en koppel die negatiewe ammetersonde daaraan, en die positiewe een aan die batteryterminaal. As gevolg hiervan word 'n oop stroombaan gevorm en kry ons die geleentheid om die lekstroom te meet.
Ideaal gesproke, as alles goed en sonder foute werk, moet die waarde van natuurlike verlies, afhangende van die kapasiteit van die battery, nie 0,15-0,75 milliampère oorskry nie. As jy 75 geïnstalleer het, dan is dit 0,75 mA, as 60 is 0,3-0,5 milliampère. Dit wil sê in die reeks van 0,1 tot 1 persent van die batterykapasiteit. In die geval van hoër tariewe is dit nodig om die oorsaak te soek.
Om die oorsaak te vind is nie die moeilikste taak nie. U moet in die volgende volgorde optree en die ammeter-sondes aan die batteryterminal en die verwyderde terminale laat gekoppel:
- verwyder die deksel van die lontblok;
- haal elke lont om die beurt uit sy sok;
- ons monitor die lesings van die toetser - as hulle nie verander nadat die een of ander lont verwyder is nie, is hierdie lyn nie die oorsaak van die huidige lekkasie nie;
- wanneer, nadat die lont verwyder is, die aanwysers op die multimeterskerm skerp daal tot die waardes van die nominale stroomlekkasie vir hierdie motor (0,03-0,7 mA), is dit hierdie toestel wat aan hierdie lont gekoppel is wat verantwoordelik is vir die verlies van stroom.
Gewoonlik word aan die onderkant van die plastiekdeksel van die sekeringskas aangedui vir watter element van die motor se elektriese stroombaan hierdie of daardie lont verantwoordelik is: agterruitverwarming, klimaatbeheerstelsel, radio, alarm, sigaretaansteker, kontakaflos, en so aan. In elk geval is dit nodig om die elektriese stroombaandiagram vir hierdie motormodel na te gaan, aangesien verskeie elemente gelyktydig aan een lyn gekoppel kan word.
Indien die verbruiker wat die lekkasie veroorsaak via 'n aflos gekoppel is, moet die aflos nagegaan word. Moontlike rede - geslote kontakte. Skakel die toestel wat die lek veroorsaak tydelik af en verander die aflos na 'n nuwe een van dieselfde handelsmerk. Miskien kan jy op hierdie eenvoudige manier die probleem oplos.
Baie moeiliker is gevalle waar die lek deur die kragopwekker of aansitter plaasvind. Dit sal ook nie moontlik wees om die oorsaak te identifiseer deur die versmeltings te verwyder as die stroom deur die beskadigde draadisolasie vloei nie. Jy sal al die bedrading heeltemal moet ondersoek, of gaan na 'n ervare elektrisiën wat die nodige toerusting het.
Laai tans…
