Kan ek 5w40 olie gebruik in plaas van 5w30?
inhoud
Een van die gewildste vrae onder motoriste is die uitruilbaarheid van motorolies. In baie forums kan u standaardvrae vind soos: "is dit moontlik om 5w40-olie in te vul in plaas van 5w30?", "Is dit moontlik om mineraalwater met sintetiese of semi-sintetiese produkte te meng?" en so aan. Ons het reeds baie van hierdie vrae op ons webwerf Vodi.su beantwoord, en ons het ook die kenmerke van SAE-merk van motorolies in detail ontleed. In hierdie materiaal sal ons probeer uitvind of die gebruik van 5w40 in plaas van 5w30 toegelaat word.
Enjinolies 5w40 en 5w30: verskille en eienskappe
Die formaatbenaming YwX, waar “y” en “x” sommige nommers is, moet op blikkies enjin- of transmissieolie aangedui word. Dit is die SAE (Society of Automobile Engineers) viskositeitsindeks. Die karakters daarin het die volgende betekenis:
- die Latynse letter W is 'n afkorting vir Engels Winter - winter, dit wil sê brandstof en smeermiddels, waar ons hierdie letter sien, kan by temperature onder nul bedryf word;
- die eerste syfer - in beide gevalle is dit "5" - dui die temperatuur minimum aan waarteen die olie krukas slinger verskaf en sonder bykomende verwarming deur die brandstofstelsel gepomp kan word, vir 5W0 brandstof en smeermiddels wissel hierdie syfer van -35 ° C ( pompbaarheid) en -25 °C (draai);
- die laaste syfers (40 en 30) dui die temperatuur minimum en maksimum vloeibaarheid retensie aan.
Dus, aangesien dit nie moeilik is om te raai nie, is enjinolies volgens die SAE-klassifikasie langs mekaar en die verskille tussen hulle is minimaal. Ons lys vir duidelikheid in die vorm van 'n lys:
- 5w30 - behou viskositeit by omgewingstemperature in die reeks van minus 25 tot plus 25 grade;
- 5w40 - ontwerp vir 'n groter reeks van minus 25 tot plus 35–40 grade.
Let daarop dat die boonste temperatuurlimiet nie so belangrik is as die onderste een nie, aangesien die bedryfstemperatuur van die olie in die enjin tot 150 grade en hoër styg. Dit wil sê, as jy Mannol-, Castrol- of Mobil 5w30-olie ingevul het, beteken dit nie dat tydens 'n reis na Sochi, waar temperature bo 30–40 grade in die somer styg, dit onmiddellik verander moet word nie. As jy voortdurend in 'n warm klimaat woon, moet jy brandstof en smeermiddels met 'n hoër tweede getal kies.
En nog 'n belangrike verskil tussen hierdie twee soorte smeermiddels is die verskil in viskositeit. Die samestelling van 5w40 is meer viskeus. Gevolglik is dit baie makliker om 'n motor teen laer temperature te begin as 'n minder viskose olie ingevul word - in hierdie geval 5w30.
Is dit dus moontlik om 5w30 in plaas van 5w40 te gooi?
Soos met enige ander vraag oor die werking van motors, is daar baie antwoorde en selfs meer “maars”. As daar byvoorbeeld ’n kritieke situasie is, is die vermenging van verskillende soorte brandstof en smeermiddels heel aanvaarbaar, maar daarna sal jy dalk die enjin heeltemal moet spoel. Dus, om die mees professionele aanbeveling te gee, is dit nodig om die tegniese toestand van die voertuig, die vervaardiger se instruksies en die bedryfstoestande te ontleed.
Ons lys situasies waarin oorskakeling na olie met 'n hoë viskositeit-indeks nie net moontlik is nie, maar soms eenvoudig nodig is:
- tydens langtermyn-gebruik van die voertuig in streke met 'n warmer klimaat;
- met 'n lopie op die kilometerteller van meer as 100 duisend kilometer;
- met 'n daling in kompressie in die enjin;
- na enjin opknapping;
- as 'n spoelmiddel vir korttermyn gebruik
Inderdaad, nadat jy 100 duisend kilometer verby is, neem die gapings tussen die suiers en die silinderwande toe. As gevolg hiervan is daar 'n oorloop van smeermiddel en brandstof, 'n daling in krag en kompressie. Meer viskeuse brandstowwe en smeermiddels vorm 'n film van groter dikte op die mure om gapings te minimaliseer. Gevolglik, deur oor te skakel van 5w30 na 5w40, verbeter jy daardeur die dinamiese werkverrigting en verleng die lewe van die krageenheid. Let daarop dat in 'n meer viskeuse oliemedium meer moeite gedoen word om die krukas te draai, dus is dit onwaarskynlik dat die brandstofverbruiksvlak aansienlik sal daal.
Situasies waarin die oorgang van 5w30 na 5w40 hoogs ongewens is:
- in die instruksies het die vervaardiger die gebruik van ander soorte brandstof en smeermiddels verbied;
- 'n nuwe motor onlangs uit die salon onder waarborg;
- afname in lugtemperatuur.
Ook baie gevaarlik vir die enjin is die situasie van vermenging van smeermiddels met verskillende vloeibaarheid. Olie smeer nie net oppervlaktes nie, maar verwyder ook oortollige hitte. As ons twee produkte met verskillende vloeibaarheid en viskositeitskoëffisiënte meng, sal die enjin oorverhit. Hierdie kwessie is veral relevant vir moderne hoë-presisie krag eenhede. En as u by die diensstasie aangebied word om 5w30 in plaas van 5w40 in te vul, wat dit motiveer deur die gebrek aan die vereiste tipe smeermiddel in die pakhuis, moet u geensins saamstem nie, aangesien na sulke manipulasies hitteafvoer sal vererger, wat belaai met 'n hele klomp verwante probleme.
Bevindinge
Op grond van al die bogenoemde, kom ons tot die gevolgtrekking dat die oorgang na een of ander tipe brandstof en smeermiddels slegs moontlik is na 'n gedetailleerde studie van die eienskappe van die krageenheid en die vereistes van die vervaardiger. Dit is raadsaam om te weerhou van die vermenging van smeermiddels van verskillende vervaardigers en op verskillende basisse - sintetiese, semi-sintetiese. So 'n oorgang is gevaarlik vir nuwe motors. As die kilometers groot is, is dit nodig om met spesialiste te konsulteer.
video
Laai tans…
