Kan ek remvloeistof van verskillende vervaardigers meng?
inhoud
Tipes remvloeistowwe en hul eienskappe
Tans word die remvloeistowwe wat die meeste gebruik word, geklassifiseer volgens die standaard van die Amerikaanse departement van vervoer (departement van vervoer). Kort vir DOT.
Volgens hierdie klassifikasie gebruik meer as 95% van alle voertuie vandag een van die volgende vloeistowwe:
- PUNT-3;
- DOT-4 en sy wysigings;
- PUNT-5;
- PUNT-5.1.
Huishoudelike vloeistowwe "Neva" (soortgelyk in samestelling aan DOT-3, gewoonlik aangepas met bymiddels wat die vriespunt verhoog), "Rosa" (analoog aan DOT-4) en dies meer word minder algemeen. Die rede hiervoor was die byna universele oorgang van Russiese vervaardigers na etikettering volgens die Amerikaanse standaard.
Oorweeg kortliks die hoofkenmerke en omvang van bogenoemde remvloeistowwe.
- PUNT-3. Verouderde glikol vloeistof. Dit word hoofsaaklik gebruik in buitelandse motors ouer as 15-20 jaar en in VAZ-klassieke. Beskik oor hoë higroskopisiteit (vermoë om water in volume op te bou). Die kookpunt van 'n vars vloeistof is ongeveer 205°C. Na die ophoping van meer as 3,5% water van die totale vloeistofvolume, daal die kookpunt tot ongeveer 140°C. Tree redelik aggressief op teenoor sekere plastiek en rubbers.
- PUNT-4. Word in relatief nuwe motors gebruik. Die basis is polyglikol. Dit het groter weerstand teen vogabsorpsie uit die omgewing. Dit wil sê, dit hou 'n bietjie langer (gemiddeld vir ses maande of 'n jaar). Bymiddels wat higroskopisiteit verminder en chemiese aggressie gelykmaak, het hierdie vloeistof egter effens verdik. By -40°C is die viskositeit effens hoër as ander DOT-vloeistowwe. Die kookpunt van 'n "droë" vloeistof is 230°C. Vog (meer as 3,5%) verlaag die kookpunt tot 155°C.
- PUNT-5. silikoon vloeistof. Absorbeer nie vog uit die omgewing nie. Sommige ophoping van vog is moontlik in die vorm van kondensaat. Die water meng egter nie met die silikoonbasis nie en presipiteer (wat ook negatiewe effekte kan veroorsaak). DOT-5 vloeistof is chemies neutraal. Kook by 'n temperatuur nie laer as 260°C nie. Dit het goeie vloeibaarheid by lae temperature.
- PUNT-5.1. Gewysig vir sportmotors (of nuwe voertuie) glikol samestelling. Die vloeistof het 'n baie lae viskositeit. Dit sal eers kook nadat die 260°C-punt verby is (by 3,5% humiditeit daal die kookpunt tot 180°C). Dit het goeie weerstand teen lae temperature.
Die laaste twee vloeistowwe word slegs gebruik as dit presies deur die motor se bedryfsinstruksies bepaal word. Hierdie vloeistowwe kan ouer remstelsels nadelig beïnvloed, waar lae viskositeit die stelsel wanfunksioneer en remklauw- en suierlekkasies kan veroorsaak.
Mengbaarheid van remvloeistowwe van verskillende vervaardigers
Onmiddellik oor die belangrikste ding: al die oorweegde remvloeistowwe, behalwe DOT-5, kan gedeeltelik met mekaar gemeng word, ongeag die vervaardiger. Dit is die klas wat saak maak, nie die vervaardiger nie.
Variante met verskillende basisse is kategories onversoenbaar met mekaar. Wanneer silikoon (DOT-5) en glikolbasisse (ander opsies) gemeng word, sal fraksionering plaasvind met al die gevolge daarvan. As gevolg van die heterogeniteit sal die vloeistof anders reageer wanneer dit verhit en afgekoel word. Die waarskynlikheid van die vorming van plaaslike gasproppe sal baie keer toeneem.
Vloeistowwe DOT-3, DOT-4 en DOT-5.1 kan in teorie tydelik saam gemeng word. Maak net seker om te kyk of hierdie vloeistowwe ontwerp is om met ABS te werk as jy hierdie stelsel geïnstalleer het. Daar sal geen kritieke gevolge wees nie. Dit kan egter slegs in uiterste gevalle en vir 'n kort tyd gedoen word. En slegs wanneer die gewenste vloeistof om een of ander rede nie beskikbaar is nie. Maar as jou motor DOT-4-remvloeistof van die fabriek gebruik, en dit is moontlik om dit te koop, moet jy nie spaar en goedkoper DOT-3 neem nie. Op lang termyn sal dit lei tot versnelde vernietiging van die stelselseëls of probleme in die ABS-stelsel.
Jy hoef ook nie 'n duur DOT-5.1 te koop as die stelsel nie daarvoor ontwerp is nie. Dit maak nie sin nie. Gasvorming en skielike remonderbreking sal nie plaasvind as die stelsel in 'n goeie toestand is nie. 'n Verskil van byna 2 keer in laetemperatuurviskositeit kan egter die remstelsel onderdruk maak. Hoe gebeur dit? By negatiewe temperature verloor rubberseëls hul elastisiteit. Op motors wat ontwerp is vir DOT-3 of DOT-4, verdik die vloeistof ook proporsioneel. En 'n dik "rem", as dit deur die aangebied geharde seëls vloei, dan in 'n klein hoeveelheid. As jy 'n lae-viskositeit DOT-5.1 invul, moet jy in die winter voorbereid wees op die lekkasie daarvan. Veral in erge ryp.
Verskeie modifikasies van DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+, ens.) kan sonder beperkings met mekaar gemeng word. In so 'n belangrike kwessie soos die samestelling van die remvloeistof, hou alle vervaardigers streng by die standaarde. As daar op die blikkie geskryf is dat dit DOT-4 is, sal die samestelling, met geringe uitsonderings, dieselfde komponente bevat, ongeag die vervaardiger. En verskille in chemiese samestelling behoort nie verenigbaarheid op enige manier te beïnvloed nie.
