Kan die nokas klop en wat om te doen
inhoud
Die probleem kan ontstaan in enjins met hoë kilometers of in diegene wie se onderhoud feitlik nie gemonitor is nie, hulle het vervalste en goedkoop olie ingevul, dit selde verander, bespaar op die kwaliteit en tydsberekening van filtervervanging.
Voorheen was daar motors waarin vinnige slytasie van die nokas die gevolg was van ontwerp- en tegnologiese foute, nou gebeur dit nie, alle enjins is amper dieselfde.
Die beginsel van werking van die nokas in die enjin
Dit is moontlik om die mees doeltreffende omskakeling van die chemiese energie van die brandstof in meganiese energie te verseker wat bestee word aan die beweging van die motor slegs as die optimale toestande vir verbranding in die silinders streng nagekom word.
’n Vierslag-enjin moet die werkvolume betyds laai met die vereiste hoeveelheid (en kwaliteit) van die lug-brandstofmengsel, dit saamdruk, dit betyds aan die brand steek en toelaat dat termiese energie bestee word aan die uitbreiding van die volume by maksimum druk op die suier.
'n Beduidende rol hierin word deur die kleptydreëling gespeel. Trouens, dit is die draaihoeke van die krukas waarteen die kleppe oop- en toemaak. Daar is twee van hulle - inlaat en uitlaat. As daar meer kleppe is, beteken dit net 'n toename in die aantal inlaat- en uitlaatkleppe om so min as moontlik met die vloei van gasse in te meng.
Met die uitsondering van unieke en renmotors, word die kleppe deur kragtige terugvoervere gesluit. Maar hulle maak oop onder die invloed van eksentrieke nokke van komplekse vorm (profiel) geleë op asse wat sinchronies met die krukas roteer. Hier beteken "sinchronies" 'n duidelike en ondubbelsinnige verbinding van rotasiefrekwensies, en nie hul identiteit nie.
Hierdie as, en daar kan een of meer wees, word 'n nokas of nokas genoem. Die betekenis van die naam is om die vloei van die mengsel en uitlaatgasse deur die silinders te versprei deur kleppe oop en toe te maak.
Die hoeke waarteen die uitsteeknokke relatief tot die dryfrat of kettingwiel georiënteer is, bepaal die kleptydreëling. Die asse word deur ratte, 'n ketting of 'n tandband vanaf die krukas aangedryf.
Enige gly of ander verandering in die frekwensieverhouding is uitgesluit. Tipies maak die nokas een omwenteling elke twee omwentelinge van die krukas. Dit is te wyte aan die feit dat die siklus deur die gasverspreiding bepaal word, en binne die siklus is daar vier siklusse, twee siklusse per omwenteling.
Die belangrikste take van nokasse:
- verseker die akkuraatheid en tydigheid van oop- en loslaat (toe met 'n veer) van elke klep;
- stel alle parameters van klepbeweging, spoed, versnelling en verandering in versnelling van elke stam tydens die oopmaak-toe-siklus, wat belangrik is by hoë snelhede;
- verskaf die verlangde kleplift, dit wil sê weerstand teen die vloei van die vul van die silinders;
- om die inlaat en uitlaat oor die hele spoedreeks met mekaar te koördineer, word dikwels faseveranderingstelsels hiervoor gebruik - fasereguleerders (faseverskuiwings).
Tussen die nokasnok en die klepsteel kan daar tussenonderdele wees: drukkers, tuimelarms, versteltoestelle.
Hulle het altyd die vermoë om die termiese gaping te stel, met die hand tydens instandhouding of outomaties, met behulp van hidrouliese kompensators.
Redes vir klop
Dikwels, in die vorm van 'n klop van die kant van die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening), word 'n verandering in klepspelings gemanifesteer, sowel as die voorkoms van terugslag in die drukkers en tuimelarms. Byvoorbeeld, die klop van 'n stamper in sy silindriese sitplek van die kop wanneer dit gedra word.
Maar mettertyd begin die klop publiseer en die nokas. Dit is as gevolg van die slytasie van sy skuifpas in die beddens (vlaklaers) of 'n sterk verandering in die profiel van die nokke, wanneer stil werking nie meer moontlik is met enige instelling van termiese gapings nie.
As gevolg van slytasie van die laers, kan die as ongewenste vryheid verkry, beide in die radiale en in die aksiale rigting. Die klop sal in elk geval verskyn. Op die gehoor moet die klop van die nokas onderskei word van die klop van kleppe, drukkers en dele van die krukmeganisme.
Die klop van die kleppe is meer sonore, soos dié van die drukkers, dit wissel in frekwensie, en by die krukas en suiers is die klop onder die kop gelokaliseer. Jy kan ook onderskei deur die frekwensie van rotasie, wat die helfte van die nokas is, maar dit is moeiliker.
Wat om te doen as daar 'n klop van die nokas is
Hulle slyt, en oneweredig, beide die nokasse en hul beddens. Voorheen was daar hersteltegnologieë wat die vervanging van voerings of omhulsels met laersamestellings en slyp van astappe ingesluit het. Ongelukkig dink die ontwikkelaars van motors nou nie meer aan herstelwerk nie.
Dit is egter lank nie altyd nodig om 'n blokkop met beddens aan te skaf nie. Daar is hersteltegnologieë vir bespuiting, gevolg deur 'n groef vir die presiese grootte van die nuwe nokas. Die skagte self, met sterk slytasie, moet verander word.
Maar as ons praat van unieke onderdele wat nie gekoop kan word nie as gevolg van prys of skaarsheid, dan is spuit en nokasse op die nekke en nokke moontlik, gevolg deur verwerking tot grootte en slyp.
Vir geringe skade aan die nekke word polering toegepas, maar hierdie geval is nie van toepassing op die onderwerp nie, sulke skagte klop nie. Klop sal 'n teken wees van uiterste slytasie, wanneer dit nie meer moontlik is om te doen sonder om groot dele te vervang nie.
