Wat moet die gaping tussen die suier en die silinder wees
inhoud
Om hoë kompressie in die enjin te verseker, en dit beïnvloed sy doeltreffendheid en ander vermoëns grootliks in terme van uitset, gemak van aansit en spesifieke verbruik, moet die suiers in die silinders wees met 'n minimum speling. Maar dit is onmoontlik om dit tot nul te verminder, as gevolg van die verskillende temperature van die onderdele, sal die enjin vassit.
Daarom word die speling deur berekening bepaal en streng nagekom, en die nodige verseëling word verkry deur veersuierringe as 'n gas- en olieseël te gebruik.
Hoekom verander die gaping tussen die suier en die silinder?
Motorontwerpers streef daarna om enjinonderdele in vloeistofwrywingmodus te laat werk.
Dit is 'n metode om vryfoppervlakke te smeer wanneer, as gevolg van die sterkte van die oliefilm of die toevoer van olie onder druk en teen die vereiste vloeitempo, direkte kontak van die onderdele selfs onder aansienlike las nie plaasvind nie.
Nie altyd en nie in alle modusse kan so 'n toestand gehandhaaf word nie. Verskeie faktore beïnvloed dit:
- oliehonger, die toevoer van smeervloeistof, soos in die laers van die krukas en nokasse gedoen word, word nie onder druk in die area tussen die suier en die silinder uitgevoer nie, en ander smeermetodes gee nie altyd 'n stabiele resultaat nie, spesiale olie spuitpunte werk die beste, maar om verskeie redes sit hulle teësinnig;
- swak gemaak of verslete slyppatroon op die oppervlak van die silinder, dit is ontwerp om die oliefilm te hou en te verhoed dat dit heeltemal verdwyn onder die krag van die suierringe;
- oortredings van die temperatuurregime veroorsaak die nulstelling van die termiese gaping, die verdwyning van die olielaag en die voorkoms van telling op suiers en silinders;
- die gebruik van lae-gehalte olie met 'n afwyking in alle beduidende eienskappe.
Dit lyk paradoksaal, maar die oppervlak van die silinder slyt meer, hoewel dit gewoonlik van gietyster gemaak is, is dit 'n soliede gietysterblok of verskeie droë en nat voerings wat in die aluminium van die blok gegiet word.
Selfs as die huls ontbreek, word die oppervlak van die aluminiumsilinder aan spesiale behandeling onderwerp, en 'n laag van 'n spesiale harde slytvaste laag word daarop geskep.
Dit is as gevolg van 'n meer stabiele druk op die suier, wat, in die teenwoordigheid van smering, amper nie metaal daaruit verwyder tydens beweging nie. Maar die silinder is onderhewig aan rowwe werk van veerringe met hoë spesifieke druk as gevolg van die klein kontakarea.
Natuurlik slyt die suier ook, al gebeur dit teen 'n stadiger tempo. As gevolg van die totale slytasie van beide wrywingsoppervlaktes, neem die gaping voortdurend toe, en oneweredig.
Voldoening
In die aanvanklike toestand stem die silinder ten volle ooreen met sy naam, dit is 'n meetkundige figuur met 'n konstante deursnee oor die hele hoogte en 'n sirkel in enige gedeelte loodreg op die as. Die suier het egter 'n baie meer komplekse vorm, en dit het ook hitte-fikserende insetsels, waardeur dit oneweredig uitbrei tydens werking.
Om die toestand van die gaping te bepaal, word die verskil in die diameters van die suier in die sone van die romp en die silinder in sy middelste deel gekies.
Formeel word geag dat die termiese gaping ongeveer 3 tot 5 honderdstes van 'n millimeter in deursnee moet wees vir nuwe onderdele, en die maksimum waarde daarvan as gevolg van slytasie moet nie 15 honderdstes, dit wil sê 0,15 mm, oorskry nie.
Natuurlik is dit 'n paar gemiddelde waardes, daar is 'n groot aantal enjins en hulle verskil beide in verskillende ontwerpbenaderings en in die geometriese afmetings van die onderdele, afhangende van die werkvolume.
Gevolg van gaping skending
Met 'n toename in die gaping, en gewoonlik word dit ook geassosieer met 'n agteruitgang in die prestasie van die ringe, begin meer en meer olie in die verbrandingskamer binnedring en word dit op afval spandeer.
Teoreties behoort dit kompressie te verminder, maar meer dikwels neem dit toe, inteendeel, as gevolg van die oorvloed olie op die kompressieringe, wat hul gapings verseël. Maar dit is nie vir lank nie, die ringe coke, gaan lê, en die kompressie verdwyn heeltemal.
Suiers met groter spelings sal nie meer normaal kan werk nie en begin klop. Die klop van die suier is duidelik hoorbaar op die skof, dit wil sê in die boonste posisie, wanneer die onderste kop van die verbindingsstang die rigting van sy beweging verander, en die suier verby die dooie middelpunt.
Die romp beweeg weg van een muur van die silinder en, deur 'n gaping te kies, tref die teenoorgestelde een met krag. Jy kan nie met so 'n gelui ry nie, die suier kan ineenstort, wat tot 'n ramp vir die hele enjin sal lei.
Hoe om die speling tussen suier en silinder na te gaan
Om die gaping na te gaan, word meettoerusting in die vorm van 'n mikrometer en 'n binnemeter gebruik, hierdie paar het 'n akkuraatheidsklas wat jou toelaat om op elke honderdste van 'n millimeter te reageer.
Die mikrometer meet die deursnee van die suier in die sone van sy romp, loodreg op die vinger. Die mikrometerstaaf word met 'n klem vasgemaak, waarna die binnemaat op nul gestel word terwyl sy meetpunt op die mikrometerstaaf rus.
Na so 'n nulstelling sal die aanwyser van die kaliper afwykings van die suierdeursnee in honderdstes van 'n millimeter toon.
Die silinder word gemeet in drie vlakke, die boonste deel, middel en onder, langs die suierslagsone. Metings word herhaal langs die as van die vinger en oor.
As gevolg hiervan kan die toestand van die silinder na slytasie beoordeel word. Die belangrikste ding wat nodig is, is die teenwoordigheid van onreëlmatighede soos "ellips" en "kegel". Die eerste is die afwyking van die gedeelte van die sirkel na die ovaal, en die tweede is die verandering in deursnee langs die vertikale as.
Die teenwoordigheid van afwykings van verskeie hektaar dui op die onmoontlikheid van normale werking van die ringe en die behoefte om die silinders te herstel of die blok te vervang.
Fabrieke is geneig om kliënte 'n bloksamestelling met 'n krukas (kort blok) op te dwing. Maar dit blyk dikwels baie goedkoper te wees om met 'n boor te herstel, in ernstige gevalle - met 'n huls, met die vervanging van suiers met nuwe standaard of oormaat herstelsuiers.
Selfs nie nuwe enjins met standaard suiers nie, is dit moontlik om klarings akkuraat te kies. Om dit te doen, word die suiers in groepe verdeel met 'n deursnee-afwyking van een honderdste. Dit laat jou toe om die gaping met perfekte akkuraatheid te stel en optimale motoriese werkverrigting en sy toekomstige lewe te verseker.
