Hoe om klepspelings in 'n enjin aan te pas
inhoud
Tydens die werking van die enjin verander alle onderdele hul geometriese afmetings as gevolg van termiese uitsetting, wat nie altyd presies voorspelbaar is nie. Hierdie probleem het ook betrekking op die aandrywing van die kleppe van die gasverspreidingsmeganisme in vierslagenjins. Hier is dit belangrik om die inlaat- en uitlaatkanale baie akkuraat en betyds oop en toe te maak, wat op die einde van die klepstam inwerk, wat moeilik is in toestande van uitsetting, beide van die stamme self en van die hele blokkop.
Ontwerpers word gedwing om termiese gapings in die gewrigte te laat of om hul meganiese kompensasie-eenhede te installeer.
Die rol van kleppe en kleptydberekening in die enjin
Een van die belangrikste kenmerke van ’n enjin wat sy maksimum kraglewering met aanvaarbare brandstofverbruik betref, is om die silinders met vars mengsel te vul. Dit betree die werkvolume deur die klepstelsel, hulle stel ook uitlaatgasse vry.
Wanneer die enjin teen aansienlike snelhede loop, en hulle kan, met 'n sekere aanname, beskou word, beide maksimum en minimum luierkrag, begin die massas gas wat deur die silinders gaan, hul aërodinamiese eienskappe toon, inert en ander wat verband hou met die doeltreffendheid van verbranding en termiese uitsetting.
Die akkuraatheid en optimaliteit van brandstof-energie-onttrekking en die transformasie daarvan in meganiese energie hang af van die tydige toevoer van die mengsel na die werksarea, gevolg deur die nie minder vinnige verwydering daarvan nie.
Die momente van oop en toemaak van die kleppe word bepaal deur die fase van die suierbeweging. Vandaar die konsep van gefaseerde gasverspreiding.
Op enige tydstip, en vir die motor beteken dit die draaihoek van die krukas en die spesifieke slag van die enjin binne die siklus, word die toestand van die klep redelik duidelik bepaal. Dit kan slegs afhang van die spoed en vrag binne streng genormaliseerde perke wat deur die faseverstellingstelsel (fasereguleerders) gestel word. Hulle is toegerus met die mees moderne en gevorderde enjins.
Tekens en gevolge van verkeerde klaring
Ideaal gesproke verseker die akkuraatheid van die kleppe geen terugslag nie. Dan sal die klep duidelik die baan volg wat deur die profiel van die nokasnok gestel word. Dit het 'n taamlik komplekse en noukeurig geselekteerde vorm deur die ontwikkelaars van die motor.
Maar dit kan slegs gerealiseer word wanneer hidrouliese gapingskompenseerders gebruik word, wat, afhangende van die spesifieke ontwerp, ook hidrouliese drukpers en hidrouliese steune genoem word.
In ander gevalle sal die gaping klein wees, maar redelik eindig, afhangende van temperatuur. Die ontwikkelaars van die binnebrandenjin, eksperimenteel en deur berekening, bepaal hoe dit aanvanklik moet wees, sodat 'n verandering in klarings onder enige omstandighede nie die werking van die motor beïnvloed nie, wat skade daaraan veroorsaak of sy verbruikerseienskappe verlaag.
Groot klaring
Met die eerste oogopslag lyk die verhoging van klepspelings veilig. Geen termiese veranderinge sal hulle tot nul verminder nie, wat belaai is met probleme.
Maar die groei van sulke reserwes gaan nie spoorloos verby nie:
- die enjin begin 'n kenmerkende klop maak, wat geassosieer word met verhoogde versnelling van onderdele voordat dit in aanraking kom;
- skokladings lei tot verhoogde slytasie en afsplintering van metaaloppervlaktes, die gevolglike stof en skyfies divergeer deur die enjin, wat alle onderdele wat van 'n gewone krukas gesmeer word, beskadig;
- kleptydsberekening begin sloer as gevolg van die tyd wat nodig is om die gapings te kies, wat lei tot swak werkverrigting by hoë snelhede.
Interessant genoeg kan 'n hard klopende enjin met groot gapings perfek teen lae toere trek en, soos hulle sê, "trekkervastrap" kry. Maar jy kan dit nie doelbewus doen nie, die motor sal vinnig uitgeput word deur produkte van oppervlaktes wat skokladings ervaar.
klein gaping
Die vermindering van die gaping is belaai met baie vinniger en onherstelbare gevolge. Soos dit opwarm, sal onvoldoende speling vinnig nul word, en 'n steuring sal in die gewrig van die nokke en kleppe verskyn. Gevolglik sal die klepplate nie meer styf in hul neste pas nie.
Die verkoeling van die klepskywe sal ontwrig word, deel van die hitte wat hulle bereken word om in die metaal van die kop te stort tydens die sluitingsfase. Alhoewel die kleppe van hoëtemperatuurstaal gemaak word, sal hulle vinnig oorverhit en uitbrand deur die hitte en beskikbare suurstof te gebruik. Die motor sal kompressie verloor en misluk.
Klepspeling aanpassing
Sommige enjins is geneig om klepspelings tydens normale werking te verhoog as gevolg van slytasie. Dit is 'n veilige verskynsel, aangesien dit moeilik is om nie die klop wat begin het op te let nie.
Baie erger, en ongelukkig is dit hoe die meeste motors optree wanneer die gapings mettertyd afneem. Daarom, om nulstelling van gapings en uitbrandings van die plate uit te sluit, is dit nodig om aanpassings streng volgens die fabrieksregulasies uit te voer.
Ons gebruik die sonde
Die maklikste manier is om die klepdeksel te verwyder, die nok weg te skuif van die klep wat nagegaan word en probeer om 'n plat voelmeter uit die stel in die gaping te plaas.
Tipies het die dikte van die sondes 'n steek van 0,05 mm, wat voldoende is vir metings met aanvaarbare akkuraatheid. Die dikte van die maksimum van die sondes, wat steeds in die gaping ingaan, word as die gapingsgrootte geneem.
Met spoor en aanwyser
Op sommige motors, gewoonlik dié met tuimelarms (hefbome, wimpers) in die aandryfmeganisme, is dit moontlik om 'n toestel in die vorm van 'n spoor te installeer, waarop voetstukke voorsien word om 'n akkurate wyseraanwyser te monteer.
Deur sy been na die hefboom oorkant die stingel te bring, kan jy die wip met die hand of met 'n spesiale vurk van die nok los skud en die lesings op die aanwyserskaal met 'n akkuraatheid van ongeveer 0,01 mm lees. Sulke akkuraatheid is nie altyd nodig nie, maar dit word baie geriefliker om te reguleer.
Wat om te doen as HBO koste
Die propaan-butaan-mengsel het 'n baie hoër oktaangradering as tradisionele algemene petrol. Gevolglik brand dit stadiger, wat die uitlaatkleppe tydens uitlaat verhit. Die gapings begin baie meer afneem as wat die ontwikkelaars van die motor in die vooruitsig gestel het, met die veronderstelling dat petrol gebruik word.
Om voortydige uitbranding van simbale en voetstukke te voorkom, word die gapings tydens aanpassings verhoog. Die spesifieke waarde hang af van die enjin, gewoonlik is die toevoeging 0,15-0,2 mm.
Meer is moontlik, maar dan moet jy met geraas, kragvermindering en verhoogde slytasie op die gasverspreidingsmeganisme verduur wanneer jy met deelvragte werk. Die beste oplossing sou wees om enjins met hidrouliese kompensators vir gas te gebruik.
'N Voorbeeld van die aanpassing van kleppe op 'n VAZ 2107
Die VAZ-2107 het 'n klassieke enjin met 'n klepaandrywing deur rockers vanaf 'n enkele nokas. Die gapings neem mettertyd toe, die ontwerp is nie perfek nie, so aanpassing is ongeveer elke 20 duisend kilometer nodig.
U kan hierdie operasie self uitvoer, die vaardigheid word redelik vinnig ontwikkel. Van die verbruiksgoedere het jy net 'n klepdekselpakking nodig, jy moet dit nie weer probeer aanbring of met 'n seëlmiddel nie, die deksel is swak, die hegstukke is onbetroubaar, die motor sal vinnig oorgroei word met vuiligheid van lekkende olie.
Vir werk is dit hoogs wenslik om 'n stel relings en 'n aanwyser te koop. Die voordele is bekend aan diegene wat professioneel met enjins werk en die verskil tussen 'n presisie-toebehore en 'n konvensionele voelmeter kan waardeer.
Die volgorde van werk op die silinders en nokasnokke is op die spoor self gegraveer, en is ook beskikbaar in enige VAZ-handleiding of herstelboek.
- Die vierde silinder word op die boonste dooie middelpunt van die kompressieslag gestel, waarna kleppe 6 en 8 verstel word. Die gaping word met 'n aanwyser gemeet, waarna die sluitmoer losgemaak word en die berekende slytasiekompensasie met 'n verstelbout ingestel word.
- Verder word die bewerkings vir alle kleppe herhaal, deur die krukas opeenvolgend met 180 grade te draai, of dit sal 90 langs die nokas wees. Noknommers en draaihoeke word op die rek aangedui.
- As 'n voelmeter gebruik word, word dit in die gaping geplaas, met 'n verstelbout en sluitmoer ingedruk. Hulle bereik so 'n druk dat dit met min moeite uit die gaping getrek word, dit sal ooreenstem met die standaard gaping van 0,15 mm.
Met die feit dat die deksel verwyder is, sal dit prakties wees om die kettingspanning en die toestand van die spanner, sy skoen en gids na te gaan. As jy iets moet herstel of die ketting moet styftrek, pas dan die kleppe aan nadat jy al die prosedures met die ketting voltooi het.
