Mototest: Honda Super Cub // Tydmasjien

Baie van ons stel ons voor dat hierdie motorfiets wat die beste verkoop is, saam met al die lede van die Asiatiese gesin opgesaal is, as 'n mobiele hoenderhok of 'n ander vervoersvervanger. Miskien is dit regtig iewers in die derde wêreld Die Super Cub wat ons beskikbaar het, verskil egter effens.

Die kombinasie van ligblou en donkerblou kom uit die eerste generasies van die model en is geensins 'n ongeluk nie. Dit verteenwoordig die see, lug en alles tussenin, gebiede wat Honda nog altyd wou verower. Rooi sitplek net vir kontras... In vergelyking met modelle wat op die ander vastelande teen die helfte van die prys beskikbaar is, is daar baie chroom -bykomstighede, 'n digitale skerm met die ratkas, 'n nabyheidssleutel, ABS, allooiwiele, LED -beligting en natuurlik die hele enjin. Die Super Cub deel dit met die MSX- en Monkey -modelle, sodat dit in die kategorie "tot twee liter" val. Ek praat natuurlik van verbruik. Vir 'n paar dae van taamlik intense spronge deur die stad en 'n totaal van ten minste een sirkel langs die Ljubljana -ringpad, het ek 3,58 euro aan brandstof bestee.... Ek sê vir jou, dit is gratis.

Terwyl dit by ritverrigting, werkverrigting, vering en ander komponente kom, ons nie regtig oor fieterjasies in die Honda Super Cub kan praat nie, is dit na 'n week met hierdie fiets vir my duidelik dat sulke hoë verkoopsvolumes glad nie 'n verrassing is nie. . Om te verstaan ​​dat snelweggevegte vooraf gespeel word en dat die essensie van hierdie fiets vervoer na die eindstreep is, sal elke ruiter daarvan hou. Die eenvoudige ratkas sal by beginners aanklank vind, maar sal die ervare vermaak. Wanneer ons reg by die ratkas is, laat die sentrifugale koppelaar ons toe om ratte net met die pedaal te oorskakel, wat ons met ons vingers en hak beheer. Vorentoe vir hoë ratte, agteruit vir laag en luier. Die vorm van die pedaal is nie die beste nie, want jy moet jou voet beweeg, maar die bestuurder raak vinnig gewoond daaraan. Op 'n minimum word die probleem opgelos deur 'n eenvoudige verfyning in die ondeug van binnelandse produksie.skroef".

Die bestuurder besluit hoe die ratkas skakel... Met 'n ligte aanraking op die pedaal en 'n ligte druk op die versnellerpedaal, is die opwaartse verskuiwing glad en skaars merkbaar, en natuurlik omgekeerd as u die 'slagter' -tegniek gebruik. Omskakeling is aangenamer as die enjinspoed verlaag word en heeltemal skokvry is, selfs teen hoër snelhede met konstante versnelling. Ek dink dit is veral belangrik om die regte rat te kies, want die enjin misluk by te hoë toeren en by lae toeren word die koppelaarstrook gevoel. 'N Bykomende voordeel van die sentrifugale koppelaar is die moontlikheid van impulsontsteking. Net ter nagedagtenis aan die jeug.

Dit is duidelik dat die Super Cub, as gevolg van sy vintage ontwerp, nie aan alle verwagtinge van 'n moderne stads scooter voldoen nie, maar as dit kom by motorfietse van hierdie volume, bly dit byna niks agter nie (behalwe die finale spoed). Ek bely dat ek vroeër of later 'n nuttige boks vir klein dingetjies ontbreek het. Asook 'n passasiersitplek en moontlik 'n systand.

Die Super Cub het egter twee belangrike kenmerke wat dit waarskynlik sal laat presteer op alle motorfietse ter wêreld.... Sy meganika gee naamlik 'n gevoel van ondenkbare kwaliteit, sterkte en duursaamheid, en terselfdertyd, soos 'n tydmasjien, verjong dit jou en bring die wonderlikste bestuursgeheue terug. 'N Motorfiets wat geluk en vreugde bring.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: € 3.890 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 3.890 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 125 cm³, enkelsilinder, lugverkoel

  Krag: 7,1 kW (9,6 HP) by 7.500 rpm

  Wringkrag: 10,4 Nm by 5.000 rpm

  Energie oordrag: voetrat, semi-outomaties met vier gange

  Raam: geëxtrudeerde staalraamwerk

  Remme: ABS -spoel aan die voorkant, drom agter

  Skorsing: USD vurk aan die voorkant, dubbele skok agter

  Bande: voor 70/90 17M, agter 80/90 17M

  hoogte: 780 mm

  gewig: 109 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

enjin, verbruik, stil werking

bestuursgenot, gemak

slim sleutel

transmissie beheer

geen plek vir 'n passasier nie

kamer om die linkervoet (pedale)

beskeie kleuraanbod

finale graad

Die Honda Super Cub is die vermiste skakel tussen 125cc bromponies en motorfietse. Die prys verskil effens in vergelyking met sommige bromponies, maar ons dink dat die prys op die oomblik geregverdig is met sy geskiedenis en standaardtoerusting van 'hierdie groot'.