Motorfiets: outomatiese en semi-outomatiese ratkas.

Wil u 'n motorfiets koop en wonder u watter tipe motorfiets u moet kies tussen 'n motor met 'n outomatiese ratkas en 'n motor met 'n semi-outomatiese ratkas? Hier is 'n klein vergelyking wat u gewoonlik moet help en lei in u besluit.

Wat is die transmissiestelsel? Wat is die verskillende dele daarvan? Wat is die voor- en nadele van outomatiese ratkas? Wat is die voor- en nadele van 'n semi-outomatiese ratkas? Zoom in op hierdie artikel vir elk van hierdie twee tipes motorfietsaandrywings. 

Algemene inligting oor transmissiestelsels

Alle tweewielvoertuie het 'n ratkas. Selfs as al hierdie stelsels nie met dieselfde tegnologie gebou is nie, speel hulle uiteindelik almal dieselfde rol.

Wat bedoel ons met 'n transmissiestelsel?

Die ratkas is 'n stel tussenratte wat die oordrag van enjinkrag na die agterwiel moontlik maak deur ratwisselings, wat handmatig of outomaties kan wees. As 'n hefboom om u pogings te vermeerder, die rol van die transmissie is om die enjinwringkrag te vermenigvuldig. sodat dit weerstand kan oorkom wat kan verhinder dat die motorfiets begin en beweeg.

Verskeie transmissiedele

Verskeie elemente is betrokke om die korrekte werking van die transmissiestelsel te verseker. Ons onderskei dus tussen: 

Primêre transmissie : Dit verseker die verbinding tussen die krukas en die koppelaar. Dit dra die beweging van die motor na die ratkas oor. Afhangende van die bestaande tegniese vermoëns, kan ons op hierdie vlak kwoteer kettingaandrywing en direkte aandrywing. 

Gryp : Dit is 'n meganiese toestel waarmee die enjin en ratkas kan kommunikeer. Hy steur hom aan die ratskakeling. Dit word veral gebruik om die krukas en die ratkas te verbind, of omgekeerd om dit te skei, afhangende van die snelheid of die begeerte van die bestuurder. 

oordrag : Dit is 'n veranderlike element van die transmissieketting. Dit word gebruik om die ratverhouding tussen die enjin en die wiele te verander. Dit is ook die belangrikste element, en dit, in samewerking met verskillende ratverhoudings, dra die enjinkrag oor na ander komponente wat dit nodig het om die motorfiets te bestuur en te bestuur.

Sekondêre transmissie : Dit word ook die laaste aandrywing genoem, en dit is 'n meganisme wat beweging tussen die ratkas se uitset en die agterwiel oordra. Dit sluit byvoorbeeld 'n gordel, ketting en ratte of akaten -aandrywing in in die geval van elektriese motorfietse.

Outomatiese ratkas stelsel

Met 'n outomatiese ratkas moet die ruiter eenvoudig sy fiets versnel en rem. Afhangende van die mate van versnelling of vertraging van die motorfiets, is die koppeling heeltemal outomaties.

Sy sterkpunte 

Daar kan nie meer oor die voordele van outomatiese ratkas gepraat word nie, soos dit alombekend is. Kom ons onthou egter die belangrikste ding saam. Ons kan aanhaal as voordele van outomatiese ratkas : 

• Elimineer rukke: ry is nou makliker en lekkerder. Net so elimineer dit feitlik die risiko om te stop.
• Glad en gemaklik: Die vlieënier is meer gefokus op bestuur, aangesien hy nie hoef te dink oor ratwisseling nie.
• Verminder die risiko van slytasie: deur die uitskakeling van menslike foute by die wissel van rat, hou die outomatiese ratkas langer en bied 'n meer betroubare en doeltreffende aandrywing.
• Besparing van brandstof in verkeersknope: Tydens veelvuldige stilhoue, soos in verkeersknope, is 'n outomatiese ratkas meer ekonomies as 'n nie-outomatiese ratkas.
• Maklik om te leer: As u 'n beginner is, is dit makliker om 'n outomatiese motorfiets te bestuur. Laasgenoemde hoef inderdaad nie veel moeite te doen om hul tweewielvoertuig te skuif nie.

Sy swakhede 

Alhoewel die outomatiese ratkas baie voordele inhou, soos die hierbo genoem, het dit steeds 'n paar nadele. Die nadele verbonde aan die gebruik van motorfietse met 'n outomatiese ratkas sluit in:

• Moeilik om oor te skakel na 'n nie-outomatiese motorfiets: Fietsryers wat gewoond is aan die bestuur van motorfietse met 'n outomatiese ratkas, sukkel dikwels om motorfiets te ry sonder 'n outomatiese ratkas, omdat hulle nie gewoond is aan die ratkas nie.
• Eentonigheid van bestuur: Die outomatiese ratkas dwing die bestuurder dikwels om te bestuur sonder om die gevolge van bestuur te sterk te voel.
• Die relatief hoë koste van hierdie tipe motorfiets: gegewe die beskikbare tegnologie, is motorfietse met 'n outomatiese ratkas dikwels duurder as motorfietse sonder 'n outomatiese ratkas.

Half-outomatiese ratkas stelsel

'n Semi-outomatiese ratkas of outomatiese handratkas is 'n ratkas wat 'n handsluiter en 'n outomatiese sluiter kombineer. Dit is ook sonder ’n handkoppelaar, maar het ’n ratskakelknoppie op die jaer se handvatsels.

Sy sterkpunte

Voordele van semi-outomatiese transmissies onder andere: 

• Die koopprys is oor die algemeen laer as vir motorfietse met 'n volledig outomatiese ratkas.
• Enjinrem: Met hierdie komponent stop die bestuurder meer geneig om gevaar te sien omdat die rem sagter is en dus meer reageer.
• Die vermindering van die brandstofverbruik, veral as die bestuurder selde in verkeersknope ry en meer teen 'n gemiddelde spoed beweeg, en dit is op oop paaie waar die verkeer gewoonlik glad is.
• Gemak om outomatiese motorfietse te bestuur. : In werklikheid, in teenstelling met outomatiese motorfietsryers wat dit moeilik vind om aan te pas by motorfietse wat nie outomaties is nie, sal semi-outomatiese motorfietsryers dit makliker vind om vol outomatiese motorfietse te bestuur.

Swak kolle

Ten spyte van al die voordele wat die gebruik daarvan inhou, kan die gebruik van semi-outomatiese motorfietse ongerief veroorsaak. Dit is die swak punte van semi-outomatiese motorfietse.

• Herhaling van rukke: rukke is onvermydelik vir hierdie tipe motorfiets, veral tydens vertragingsfases.  
• Meer vermoeiende bestuur in verkeersknope: Op motorfietse met semi-outomatiese ratkas word die risiko vir irritasie in verkeersknope verhoog omdat hulle, behalwe ruk, ook dikwels die rathefboom moet gebruik.
• Dit is nie altyd aangenaam om weer te begin nie, veral as u vergeet om te skakel as u stop.