Mototoets: Honda NC750X ABS

Die bekendstelling is 'n bietjie lastig, meestal as gevolg van my, wat elke jaar op die fietse ry wat elke jaar op die mark kom. En gewoonlik is die verwagtinge hoog, wat beslis geregverdig is as ek kyk na wat ek tien jaar gelede, indien nie twintig jaar gelede, geprys of uitgeskel het, en dan terugskrik by die gedagte aan hoe groot 'n stap vorentoe gegaan het. Synoniem met tegnologies gevorderde oplossings en berugte bederfbare goedere, speel Honda so 'n opwindende speletjie saam met ons motorfietsryers. Hulle weet dat ons "verbrand" word deur die emosies wat motorfietse by ons wek, maar hulle doseer dit druppelsgewys, bedagsaam, selfs verstandig. Wie skud glad nie sy knieë soos die nuwe Africa Twin nie (ander handelsmerk -aanhangers word bevry), of as ek net dink hoe mal dit sou wees om op 'n replika MotoGP -motor te sit en die hefboom op die baan te druk met al die wonderlike ondersteuning van moderne tegnologie ... Sjoe, ja, Honda het ook emosies, wat 'n bietjie snaaks is as ek dink dit is diegene wat sonder aarsel 'n rasionele fiets soos hierdie NC750X maak. Toe ek hierdie model laas getoets het, het ek gedink dat hulle miskien vergeet het om 'n houer daarvan te verwyder, aangesien ek nie kon verstaan ​​hoe die enjin so rustig met hierdie "blokkies" kon trek nie. Maar na die aanvanklike histerie het ek 'n bietjie gedink en besef dat ek eenvoudig nie die koper van hierdie motorfiets is nie. Ek wil net meer karakter, meer sportiwiteit uit die motor hê as ek daarop sit.

Maar die verkoopsyfers, aan die ander kant, bewys dat die waarheid anders is. In 'n pakket wat bestaan ​​uit moderne voorkoms, gebruiksgemak, vriendelike aard van die eenheid en eintlik die feit dat alles op 'n motorfiets is waar dit moet wees, behalwe die brandstoftenk, natuurlik! As ek daaroor dink, na die prys kyk en 'n meter en skaal gebruik om te meet hoeveel fiets ek vir my geld kry, word die vergelyking duidelik. Toe ek ’n mooi opgedateerde model kry wat by die tye vir die 2016-seisoen bygehou het en LED-beligting gewen het, ’n effens meer geharde voorkoms en bowenal beter windbeskerming en die vermoë om met baie gemaklike veringverstellings rond te speel, gery het. my gunsteling kinkels, ek het lekker gekuier. Die passasier het nie gekla oor die gebrek aan gerief nie, so ek kan sê daar is genoeg gerief agter. Eerstens, wat hulle reeds met die inlyn-tweeling-enjin gedoen het, werk nou beter. Hy het daardie lewendigheid gehad, wat ek voorheen regtig ontbreek het. Ver van sportief, maar hey, ek is glad nie lus daarvoor nie. Dit is hoekom die vering, remme en transmissie ook nie daarvan hou as jy hulle tot hul uiterste druk nie. Maar aangesien dit 'n middelslag-toerfiets is, wil ek dit nie in sy gesig gooi nie. Ek verkies om hom te prys omdat hy goed op die NC750X sit, die handvatsels is wyd genoeg en die sitplek is regop sodat dit nie moeg word op 'n lang rit nie. Met ’n stel tasse en ’n Akrapovic-demper het hy ’n broodnodige adelstand wat ver gaan. Vir diegene wat selfs meer veeleisend is, bied Honda nog 'n model wat ook dienooreenkomstig kos. Met ’n verbruik van 4,2 liter per 100 km het ek nie tyd gehad om die beloofde 400 km te ry nie, maar ek is nie kwaad nie. Die enjin is 'n slim ekonomie wat 'n groot bedrag vir sy prys bied en is tans een van die veelsydigste motorfietse op die mark, geprys onder sewe duisendstes.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Basismodel prys: € 6.990 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 745 cm3, tweesilinder, vierslag, watergekoel

  Krag: 6-gang ratkas, ketting

  Wringkrag: 68 Nm by 4.750 rpm

  Energie oordrag: 40,3 kW (54,8 km) by 6.250 rpm

  Raam: staal buis raam

  Remme: voor 1x skyf 320 mm, dubbel-suier kake,
  
  
  agterste katrol 1x 240, dubbele suierkaliper, dubbelkanaal ABS

  Skorsing: klassieke voorste teleskopiese vurke,
  
  
  agterste monoshock met swaaiende vurk

  Bande: voor 120/70 R17, agter 160/60 R17

  Brandstoftenk: 14,1 liter

  gewig: 220 kg (gereed om te ry

Ons loof en verwyt

moderne voorkoms

praktiese helmkas voor die bestuurder

verbruik

veelsydigheid

die prys

'n gedetailleerde blik toon dat hulle bespaar op komponente

remme kan 'n bietjie sterker wees