Peugeot 308 2020-resensie: GT

As verskeidenheid die speserye van die lewe is, moet Australië se luikrugmark een van die besigste in die wêreld wees, gegewe die groot verskeidenheid voertuie wat aan verbruikers aangebied word.

En dit is baie goed, en dit beteken dat jy kan kies uit wêreldbekende massamerke soos Toyota Corolla of Volkswagen Golf, of kies uit die beste Asiatiese en meer niskatalogusse in Europa.

Neem die Peugeot 308 GT wat hier getoets is. Dit hoef waarskynlik nie in Australië te verkoop nie, waar verkoopsyfers belaglik is in vergelyking met sy teenwoordigheid in Europa. Maar dit is, en dit laat ons beter voel.

Die 308 is dalk nie die motor wat Australiese begrotingsluikrugkopers optel nie, maar eerder 'n meer oordeelkundige gehoor wat iets 'n bietjie anders wil hê.

Kom dit sy "links van veld"-belofte en semi-premieprys na? Kom ons vind uit.

Peugeot 308 2020 GT
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	1.6L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$31,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Een ding wat seker heeltemal duidelik moet wees, is dat die 308 GT nie 'n begrotingsluik is nie. Landing teen $39,990 XNUMX paaie uitgesluit, dit speel amper in behoorlike hot hatch-gebied.

Vir 'n bietjie konteks, sou ek sê die VW Golf 110 TSI Highline ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) of dalk die vyfdeur Mini Cooper S ($41,950) is direkte mededingers vir hierdie motor - alhoewel daardie opsies is dit is 'n bietjie uniek in sy posisionering.

Alhoewel dit skaars 'n begroting aankoop. Jy kan 'n baie goeie middelgrootte SUV vir hierdie prys kry, maar ek raai as jy die moeite gedoen het om tot hier te lees, dan is dit nie wat jy koop nie.

Die 308 GT kom met 18-duim Diamant-allooiwiele.

Die 308 GT is 'n beperkte uitgawe met slegs 140 motors wat in Australië beskikbaar is. Dit is ook die hoogste vlak 308 wat jy met 'n outomatiese ratkas kan kry (die GTI bly net handrat). Dit is ook goed, want Peugeot gebruik hierdie motor om sy nuwe agtgang-outomaties te debuut.

Uniek aan hierdie motor is die pragtige 18-duim Diamant-allooiwiele en die leer/suede-binneruim. Standaardtoerustinglys sluit 'n massiewe 9.7-duim-multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-konnektiwiteit, volledige LED-voorbeligting, sportiewe uitwerking aan die buitekant, outomaties opvoubare spieëls, sleutellose toegang en aansit, parkeersensors voor en agter, verwarming voorsitplekke, soos asook sitplekafwerking in kunsleer en suede.

Die 9.7-duim multimedia-raakskerm kom met Apple CarPlay en Android Auto.

Wat werkverrigting betref, kry die GT ook 'n paar opregte opgraderings, soos 'n laer, stywer vering en 'n "Driver Sport Pack" - in wese 'n sportknoppie wat eintlik iets anders doen as om die transmissie te vertel om ratte te hou - maar meer hieroor in die bestuursafdeling. hierdie resensie.

Benewens sy toerusting kry die 308 GT ook ’n redelik indrukwekkende aktiewe veiligheidspakket wat aktiewe spoedbeheer insluit – lees daaroor in die veiligheidssubopskrif.

Dit is dus duur, stoot hot hatch-gebied in terme van prys, maar jy kry geensins 'n swak toegeruste motor nie.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Vir sommige sal hierdie motor se kenmerkende styl en persoonlikheid genoeg wees om sy prysetiket te regverdig. Die 308 GT is 'n warm luikrug met karakter.

Voorkoms is glad. Hierdie mopshond is nie 'n frats nie. Dit is rof op die regte plekke om dit 'n houding te gee. Sy syprofiel is sy makste hoek, wat stereotipiese Europese luikrug-proporsies pronk, net met die wow-faktor van daardie massiewe wiele.

Die agterkant is vasgehou, met geen spoggerige bederfies of groot lugopenings nie, net 'n geronde agterkant met netjiese LED-hoofligte wat deur glansswart hoogtepunte op die kattebakdeksel en agterverspreider beklemtoon word.

Ons toetsmotor is in "Magnetic Blue" geverf vir $590.

Vooraan het die 308 LED-ligte met 'n flikkerende gesig om jou te herinner dat hy 'n bietjie kwaad is, en 'n dun, glinsterende chroomrooster. Ek hou gewoonlik nie regtig van chroom nie, maar hierdie Pug gebruik genoeg chroom aan die voorkant en kante om dit stylvol te laat lyk.

Hoe meer ek na ons toetsmotor in sy "Magnetic Blue"-skakering ('n $590-opsie) gekyk het, hoe meer het ek gedink dit het die VW Golf beveg vir 'n ingetoë dog sportiewe voorkoms.

Binne, indien enigiets, selfs sportiewer as buite. Jy sit diep in hierdie motor se skerp kontoerde sportsitplekke, terwyl die bestuurder deur Peugeot se i-Cockpit-kenmerkstyl begroet word.

Dit bestaan ​​uit 'n klein wiel met 'n plat onder- en bokant, en die instrumentegroep is op die paneelbord geleë. Dit is 'n ander benadering van die oorgebruikte formule, en dit lyk alles baie cool as jy presies my (182cm) lengte is. Kortom, die instrumentegroep begin die uitsig na die enjinkap van die motor blokkeer, en as dit hoër is, dan begin die bokant van die stuurwiel die instrumente blokkeer (volgens kantoor Kameelperd Richard Berry). So hierdie oulike ontwerp sal nie in almal se smaak wees nie...

Peugeot volg 'n minimalistiese benadering tot paneelbordontwerp, en die 308 beskik oor i-Cockpit-kenmerkstilering.

Anders as dit, is die paneelbord 'n super-minimalistiese uitleg. Tussen die twee sentrale luggate sit ’n fantastiese groot mediaskerm omring deur ’n smaakvolle hoeveelheid chroom en glansswart. Daar is 'n middelstapel met 'n CD-gleuf, 'n volumeknop en niks anders nie.

Sowat 90 persent van die plastiek in die paneelbord is goed gemaak en sag om aan te raak—uiteindelik is Peugeot se nare plastiekdae verby.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Peugeot se minimalistiese benadering tot paneelbordontwerp kom teen 'n prys. Dit lyk asof daar byna geen plek vir passasiersberging in hierdie motor is nie. Agter die shifter en klein boonste laai is daar een ietwat ongemaklike bekerhouer/bergplek. Boonop is daar klein, ongemaklike bekerhouers in die deure, ’n handskoenkompartement en dit is dit.

Jy kan nie die foon onder die middelkonsole plaas waar die USB-sok is nie, so jy sal die kabel elders moet lei. Irriterend.

Daar is genoeg spasie voor danksy die hoë daklyn en lae sitplekke.

Die voorste passasiers kry ten minste genoeg ruimte danksy die hoë daklyn, lae sitplekke en redelik breë kajuit. Die 308 se voorste sitplekke is nie beknop nie.

Die lewe agter is nie wonderlik nie, maar ook nie sleg nie. My vriend, wat effens langer as ek is, het effens gesukkel om in die sitplek agter my bestuursposisie in te druk, maar ek het ingeklim met my knieë teen die agterkant van die sitplek gedruk.

Die agterste passasiers het nie luggate nie en kan 'n bietjie sag wees vir langer mense.

Daar is ook geen lugversorgingsopenings nie, alhoewel die gemaklike sitplekafwerking voortgaan met die bykomende voordeel van leerdeurkaarte vir die elmboë. Agtersitplekpassasiers kan voordeel trek uit klein bottelhouers in die deure, sitplek-rugsakke en 'n afvoubare middelarmleuning.

Pug maak op vir die gebrek aan spasie in die kajuit met 'n reusagtige 435-liter-bak. Dit is meer as die Golf 7.5 (380 liter), veel meer as die Mini Cooper (270 liter) en op gelyke voet met die ewe goeie Renault Megane met sy 434 liter bagasieruim.

Met die agtersitplekke neergevou is die bagasiebakvolume 435 liter.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die 308 GT kom met die jongste weergawe van die Groupe PSA 1.6-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin.

Dié enjin is besonders omdat dit die eerste in Australië is wat met ’n petroldeeltjiefilter (PPF) toegerus is. Ander vervaardigers wil graag partikel-gefiltreerde petrolenjins na Australië bring, maar is openlik oor die feit dat ons laks brandstofgehaltestandaarde beteken dat hulle eenvoudig nie sal werk nie as gevolg van die hoër swaelinhoud.

Die 1.6-liter-turbo-enjin ontwikkel 165 kW/285 Nm krag.

Peugeot-inwoners vertel ons dat die PPF in Australië kon lanseer danksy 'n ander bedekkingsmetode binne die filter self wat die hoë swaelinhoud in ons brandstof kan hanteer.

Baie gaaf en omgewingsvriendelik, alhoewel dit beteken dat hierdie klein mopshond ten minste 95 oktaan petrol benodig.Jy moet ook strydlustig wees om by hierdie aanbeveling te hou, want dit is nie bekend wat kan gebeur as jy dit op 'n lae gehalte 91 laat loop nie.

Aangesien die 308 GT met 'n PPF-filter toegerus is, benodig dit petrol met minstens 95 oktaan.

Krag is ook goed. Die 308 GT kan 165 kW/285 Nm gebruik, wat sterk is vir die segment, en plaas hom in werklike warm luikgebied gegewe sy skraal randsteengewig van 1204 XNUMX kg.

Die enjin is gekoppel aan 'n splinternuwe wringkragomsetter agtgang outomatiese ratkas wat wonderlik voel. Dit sal binnekort na die res van die Peugeot-reeks uitgebrei word.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Teen 'n beweerde/gekombineerde brandstofverbruik van 6.0L/100km, het ek 8.5L/100km behaal. Klink soos 'n gemis, maar ek het die opwinding om 'n Peugeot te bestuur baie geniet gedurende my week, so oor die algemeen is dit eintlik nie so erg nie.

Soos genoem, benodig die 308 petrol met minstens 95 oktaan om by die petroldeeltjiefilter te pas.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die 308 is mettertyd opgegradeer met bykomende veiligheidskenmerke en het nou 'n meer as eerbare stel aktiewe veiligheidskenmerke. Dit sluit in outomatiese noodrem (werk van 0 tot 140 km/h) met voetganger- en fietsryerbespeuring, aktiewe spoedbeheer met volstop-en-ry-ondersteuning, baanverlaatwaarskuwing en blindekolmonitering.

Jy kry ook ses lugsakke, die gewone stabiliteits- en vastrapkontroles, twee ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte op die buiteboord-agtersitplekke, en 'n trukamera met parkeerhulp.

Die 308 GT het nie ’n ANCAP-veiligheidsgradering nie aangesien dit nie getoets is nie, hoewel sy dieselekwivalente sedert 2014 die hoogste vyfster-gradering het.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Peugeot bied ’n mededingende vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg wat ook volle vyf jaar padbystand insluit.

Terwyl beperkte prysdiens nog nie op Peugeot se webwerf beskikbaar is nie, vertel handelsmerkverteenwoordigers vir ons die 308 GT sal altesaam $3300 660 kos oor sy vyfjaarwaarborg, met 'n gemiddelde onderhoudskoste van $XNUMX per jaar.

Alhoewel dit nie die goedkoopste diensplan is nie, verseker Peugeot ons dat die program vloeistowwe en voorrade insluit.

Die 308 GT benodig diens een keer per jaar of elke 20,000 XNUMX km.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Soos enige goeie Peugeot, is die 308 'n rit. Die lae, sportiewe houding en klein, sluitbare wiel maak dit sommer van die begin af ongelooflik aantreklik.

In die ekonomie- of standaardmodus sal jy met ’n bietjie turbo-agterstand sukkel, maar sodra jy die hoogste wringkrag bereik, sal die voorwiele dadelik tol.

Hantering is uitstekend, die pug is maklik om te rig presies waar jy wil. ’n Eienskap wat kom van sy goeie onderstel, lae vering, dun randsteengewig en groot wiele.

Die GT Sport-modus doen min meer as om net die ratkas aan te pas om ratte langer te hou. Dit versterk die klank van die enjin, verhoog die stuurinspanning en maak die versnellerpedaal en transmissie onmiddellik meer responsief. Dit veroorsaak ook dat die instrumentegroep rooi word. Lekker aanraking.

Al met al is dit 'n baie opwindende ry-ervaring, amper soos 'n regte warm luikrug, waar die motor se omtrek oplos en alles wiel en pad word. Dit is 'n motor wat die beste geniet word op die naaste B-pad.

Alledaagse gebruik het egter sy nadele. Met sy toewyding aan sportiwiteit en daardie reusagtige allooiwiele, is die rit geneig om 'n bietjie styf te wees, en ek het gevind dat die paddle shifters nie so aantreklik is soos hulle behoort te wees nie, selfs met sportmodus geaktiveer.

Vir die entoesias wat bereid is om minder as $50K te spandeer, is dit egter 'n sterk aanspraakmaker.

uitspraak

Die 308 GT is nie ’n begrotingsluikrug nie, maar dis ook nie ’n slegte prys nie. Dit bestaan ​​in 'n wêreld waar "warm broeisels" meestal in plakkerpakke verander word, so sy verbintenis tot ware prestasie moet geloof word.

Jy kry goeie media en puik sekuriteit verpak in 'n stylvolle pakket, en hoewel dit ietwat van 'n nis is met net 140 motors beskikbaar vir Australiese verbruikers, is dit steeds 'n wonderlike vertoonvenster vir Peugeot se nuwe tegnologie.