Mototoets: Ducati Monster 821
Toetsrit MOTO

Mototoets: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Nie geskik vir motorfietspartytjies nie, maar as 'n ikoniese produk (horlosie) uit Bologna bevestig die nuwe Ducati Monster 821 dat motorfietse, soos wyn, ouderdom kan word, namate die Monster -gesin ouer word.

Laai die PDF -toets af: Ducati Ducati 821

Mototoets: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


In hierdie herfsdae is Sloveense kopers en die professionele publiek bemoedig deur die nuus dat Ducati amptelik na Slowenië terugkeer. Van nou af sal die legendariese Italiaanse handelsmerk in Trzin verteenwoordig word. AS Domžale sorg al vir baie jare vir Honda – sal hulle saamgaan? Dit sal wees, sê hulle in Trzin, waar hulle afsonderlike stories beplan, oor die Italiaanse en Japannese hoofstukke, aangesien dit blykbaar nie toekomstige kliënte verwar in terme van filosofie, tegnologie en tradisie nie.

Die Italiaanse suite bevat ook 'n beplande nuwe gebou met die Ducati -vertoonlokaal en alles wat daarmee verband hou. Ons sien reeds daarna uit, want ons sal die verryking van die Sloweense motorfietsmark verwelkom! En ons twyfel nie daaraan dat AS hierdie werk nie korrek en met volle verantwoordelikheid teenoor kliënte sowel as die media sal doen nie. Twee dekades van die familie van monsters 1993 is ver weg, toe die skerpsinnige Miguel Galuzzi, op inisiatief van die destydse tegniese direkteur Massimo Bordi, die eerste Monster 900 geskep het.

In die vroeë XNUMX's was Ducati op soek na die rigting van die ontwikkeling van 'n nuwe modelreeks. Monster val die mark aan, wat, ondanks die matige prys, aanvanklik taamlik beperk was tot die prys. 'N Gestroopte masjien met 'n eenvoudige konsep, 'n tweesilinder-enjin met 'n plat roer en 'n groot afdak wat op 'n tradisionele staafraam gemonteer is, was iets nuuts vir die tyd; maar dit was beklee met die sjarme van Ducati se verlede. Die idee het egter vasgesteek, en in die daaropvolgende jare het die Monster 'n model gebly wat Ducati geassosieer het met oorlewing. Hulle neem ook deel aan die Suprebike -kampioenskap en daarna MotoGP.

Agthonderd een en twintig. Monster se kernfilosofie om 'n bekostigbare fiets in 'n vereenvoudigde vorm te wees, het in die loop van meer as 21 jaar verander. Dit is toegerus met eenhede wat wissel van 400cc tot klone van Testastretta-masjiene wat in die supersportfalanks by die huis ontbind. Die jongste lid van die gesin is die Monster 821, wat die 796 vervang het wat in 2010 bekend gestel is. Dit het reeds varser, meer moderne lyne, met 'n paar (veral harde) uitlaatpype aan die regterkant - dus nie meer "onder" nie. boude as die 796. Goeie sitplekbeskerming wat maklik verwyder kan word deur diegene wat in pare anders as enkelry ry. Dit word aangedryf deur 'n vloeistofverkoelde Testastretta 11°-eenheid wat uit die Hypermotard-model geneem is.

Terwyl Ducati beweer die 821 is 'n intreevlakmodel, verberg dit 'n magdom elektronika binne. Dit bevat byvoorbeeld verstelbare parameters vir die masjien, vastrapbeheer en remme. Daar is drie opsies: stedelik, toeriste en sport. Sy DSP-pakket kombineer die standaard ABS- en DTC-stelsel, sowel as 'n anti-gly-stelsel. Wanneer hy bestuur, is die nuwe Monster, soos die meeste van sy broers, flink en vinnig binne en buite die dorp, en sy enjin (veral in die Sport-program) lewer reeds 'n redelike skaflike renervaring. Dit is die remme. Hoera, 'n nuwe patina van geskiedenis het die Monster gepryk!

teks: Primož Ûrman

Voeg 'n opmerking