Mototoets: BMW C650 GT

Toe BMW in 2013 'n oorvloed glans, aansien en, as u wil, snobisme in die segment van hierdie toenemend gewilde tweewielers bring, met die bekendstelling van sy bromponie-tweeling, was ons die eerstes wat daardeur verlei is , oortuig dat baie nuwe dinge in die komende jare nie sal gebeur nie.

Ons was reg. Die kompetisie het 'n paar nuwe of verfrissende modelle aangebied, maar daar was geen werklike vordering ten opsigte van prestasie en ry -eienskappe nie. BMW bly dus die voorste bromponie in die jag op die afgunstige blikke van verbygangers. Met beskeie verversings is die ontwerp nog meer oortuigend, en die Duitsers het ook verbeterings aan fietsry, ingenieurswese en toerusting toegewy. Daarom sal die C650GT by almal aanspreek, selfs diegene wat nie deur laasgenoemde oortuig is nie. Daar is 'n minder aangename, maar baie oortuigende argument hiervoor. Prys. Almal weet dat hierdie scooter deur suksesvolle mense gery word, en sukses op sigself is 'n baie sterk afrodisiacum.

U kan (hoe en meer) lees oor hoe hierdie bromponie ry en wat dit kan doen in ons aanlyn toetsargief. Grofweg behoort hierdie bromponie nog beter te ry met klein meetkundige veranderings, maar ek vind dit moeilik om hierdie tesis te bevestig. Drie jaar het verloop en die ry -eienskappe het my toe al uitstekend gelyk. Die bromponie op die pad nooi dinamika, wek vertroue en dwing jou gevolglik om te oordryf. Moenie vergeet om hier versigtig te wees nie; as u dit oordryf, neem die C650GT ook sonder waarskuwing 'n paar meter op sy eie. As u twee ry, kom die sentrale staanplek vinnig in aanraking met die asfalt.

En wat is eintlik nuut? Hier kan gesien word dat Beierse ingenieurs na kritiek van kliënte geluister het. Daarom het die laai nou 'n 12 volt-aansluiting met standaardafmetings, die laai het 'n handige heining wat verhoed dat voorwerpe daaruit vlieg, en dit het die keel van die brandstofvulpyp effens verander om brandstofstorting te verminder.

Wat tegnologie en veiligheid betref, moet die blindekolksensor geprys word vir sy baanbrekerswerk eerder as bruikbaarheid, en hierdie BMW weet ook hoe hy hom aan 'n buiging moet toewy. Die meganika bly feitlik onveranderd, met die uitsondering van die variomatiese agterwielaangedrewe stelsel, wat die C650GT op papier nog lewendiger maak as sy voorganger. In die praktyk het ek dit nie baie sterk gevoel nie, maar die bromponie reageer baie en rem meer met die enjin in vergelyking met ander.

Daar is feitlik geen redes daarteen nie. In die wêreld van bromponies is dit amper ongeëwenaard, en dit kan ook die rol van 'n motorfiets redelik goed speel. Die grense is meestal vaag en elasties, ten minste in die gedagtes, en in 'n tweewielige wêreld is die reëls strenger. Die BMW C650GT is 'n bromponie. Puik bromponie.

teks: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: € 11.750,00 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 13.170,00 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 647 cc, 3-silinder, 2-takt, in-line, watergekoel

  Krag: 44 kW (60,0 HP) by 7750 rpm

  Wringkrag: 63 Nm by 6.000 rpm

  Energie oordrag: Outomatiese ratkas, variomat

  Raam: aluminium met staal buisvormige bobou

  Remme: voor 2 x 270 mm-skyf, tweesuigkalibre, agter 2 x 1-skyf, 270-suier ABS-remklauw, gekombineerde stelsel

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk USD 40 mm, dubbele skokbreker agter met verstelbare veerspanning

  Bande: voor 120/70 R15, agter 160/60 R15

  hoogte: 805 mm