TOP 10 skaars Sowjet-motors

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

Nietemin, vir liefhebbers en versamelaars in die geskiedenis, is sommige modelle van die Sowjet-motorbedryf van besondere belang. Ons bied die TOP-10 van sulke masjiene aan.

ZIS-E134

Hierdie masjien is vir militêre doeleindes geskep. In die eerste helfte van die 1950's. Die Ministerie van Verdediging van die USSR het voor 'n ontsaglike taak te staan ​​gekom. Hoe vervoer u groot militêre vrag- en vuurinstallasies oor rowwe terrein? Enersyds was daar 'n voertuig nodig met 'n geduldige spoorvoertuig. Aan die ander kant moes die voertuig 'n baie hoër spoed as 'n tenk bereik.

In 1956 is 'n ontwerpburo in die land geskep wat 'n spesiale motor moes ontwerp. Dit moet 'n vieras-vierwielaangedrewe vragmotor wees met 'n maksimum tonnemaat van 4-5 duisend kilogram.

Ingenieurs en ontwerpers het 'n veldwa gemaak. Die eksperimentele model kon 'n muur van 60 cm hoog oorkom, die maksimum helling van die styging was 35 grade en 'n meter ford. Die maksimum drakrag was egter 3 ton. Die masjien het nie aan die klante se versoeke voldoen nie. Daarom het die model in 'n enkele eksemplaar gebly.

ZIL E 167

'N Ander SUV is ook reeds in 1963 vir militêre doeleindes geskep. Die model is beplan om in Siberië op sneeupaaie te werk.

Die grondvryhoogte was 'n allemintige 85 sentimeter. Dit moes die perfekte sneeuwscooter gemaak het. Dit was toegerus met drie asse met ses dryfwiele. Twee ZIL-enjins (375ste model) is as krageenheid gebruik. Die totale krag was 118 perdekrag.

Tydens die toets het die terreinvoertuig goeie resultate getoon (effens onder 'n meter, afhangend van die digtheid). In die sneeu het hy met 'n snelheid van 10 kilometer per uur beweeg. Op 'n plat pad het dit tot 75 km / h versnel.

Die motor het nooit in massaproduksie gekom nie, aangesien die ingenieurs nie 'n stabiele ratkas kon ontwikkel nie.

ZIL 2906

Die unieke amfibie is tydens die ruimtewedloop ontwikkel. Die toestel is gebruik om na die aankomende ruimtevaarders te soek. Die model is opgeneem in die soekgroep, wat uit drie toerusting bestaan ​​het. Sy is na die landingsterrein van die ruimtetuig vervoer. Dit is gebruik as die bemanning van die skip êrens in die moeras was, waar die gewone tegnologie nie kon bereik nie.

'N Kenmerk van hierdie amfibie is die awegrotor-onderstel. Dit word aangedryf deur twee VAZ-enjins van 77 perdekrag elk. Die grondvryhoogte was 76 sentimeter. Die amfibie het tot 25 kilometer per uur versnel.

Die klein soekenjin is in 'n beperkte uitgawe van 20 stukke vrygestel. 'N Analoog van hierdie motor is in die taiga gebruik vir die vervoer van klein hout. Die burgerlike weergawe was weliswaar anders as die militêre weergawe. Op water ontwikkel die toestel 'n snelheid van 10, op 'n moeras - 6 en op sneeu - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Die drang van Sowjet-ingenieurs na SUV's het gewild geword. En ontwikkelings het verder gegaan as militêre tegnologie. Dus, in 1971 verskyn tekeninge van die eerste veldrenmotor. Die owerhede het beplan om 'n volksmotor teen 'n bekostigbare prys te skep.

Die belangrikste aanduiding van 'n motor in hierdie klas is vierwielaandrywing. Die Togliatti-motorfabriek het die eksperimentele model met enjins voltooi, wat daarna in die sesde reeks Zhiguli geïnstalleer is. Vierwielaandrywing saam met 'n 1,6 liter-enjin het goeie resultate gelewer. As gevolg van die onvoorspelbare voorkoms, het die motor egter nooit in reeks gekom nie. Slegs twee prototipes het oorgebly, waarvan een groen was. Waarvoor die vaz die bynaam "Krokodil" ontvang het.

Met verloop van tyd het die ontwikkeling handig te pas gekom. Op grond van die ervaring wat opgedoen is met die ontwikkeling van 'n veldvoertuig, is die bekende "Niva" geskep.

VAZ-E2122

In parallel met die vorige eksperimentele voertuig, het ingenieurs 'n ligte amfibiese voertuig begin ontwikkel. Die prototipe "Niva" is as basis gebruik. Die model is geskep vir die bevelpersoneel van militêre eenhede. Met inagneming van die spesifieke gebruiksvoorwaardes, word spesiale vereistes aan die motor gestel. Daarom is die prototipe ses keer verfyn.

Die model het al die nodige toestemmings gekry om die reeks te betree. In 1988 stop die projek egter in die beginfase van die produksie.

Die ingenieurs kon nie die terreinvoertuig vinnig en prakties op die water maak nie. Die probleem met spoed was dat die beweging slegs deur die draai van die wiele uitgevoer is. Om die spoed te verhoog, moes die bestuurder die aantal enjinsnelhede verhoog. Die motor en die ratkas is in verseëlde bokse geplaas. Daarom, as gevolg van onvoldoende verkoeling, het die krageenheid voortdurend oorverhit.

ZIL-4102

'N Kragtige uitvoerende motor - dit sou die nuwe sedan wees. Hy was egter ook betyds gevries. Met inagneming van die teikengehoor, het die motor destyds die mees gevorderde "vulsel" gekry. Die eksklusiewe limousine was toegerus met 'n ernstige multimedia-stelsel. CD-speler en tien luidsprekers - baie min mense, selfs in 'n droom, het so 'n luukse 'voorgekom'.

'N 7,7 liter V-vormige enjin is onder die enjinkap geïnstalleer wat 315 perdekrag ontwikkel het. Die ontwerpburo het beplan om verskeie variante van 'n elite-motor te skep. Die projek het die ontwikkeling van 'n omskepbare, limousine en stasiewa aangebied.

Twee prototipes het uit die byeenkomswinkel gekom. Swart vir Algemene Sekretaris van die CPSU Sentrale Komitee M. Gorbatsjof. Die tweede (goue) is vir sy vrou. Ten spyte van die uniekheid van die interieur en uitleg, is die projek gesluit. Daar was verskeie redes hiervoor. Onder hulle is die 'grille' van amptenare en die moeilike situasie in die land.

Vandag is een van hierdie retro motors van die Sowjet-motorbedryf in die ZIL Museum.

US-0284 "Debuut"

Hierdie ou motor, wat nie in produksie gekom het nie, het 'n groot toekoms gehad. In 1988, op die motorskou in Genève, is 'n subkompakte prototipe aangebied. Kritici en deelnemers aan die motorskou was verheug oor die nuwe produk.

Ingenieurs het die bakwerk so ontwerp dat die motor uitstekende vaartbelyning gekry het - 'n koëffisiënt van 0,23 cd. Nie elke moderne motor voldoen aan sulke aanwysers nie.

Daarbenewens is die salon baie gemaklik. Die motorbeheerstelsel bevat cruise control en servostuur. Onder die enjinkap is 'n klein motor met 'n volume van 0,65 liter. 35 perde het die klein motor versnel tot 'n ongelooflike 150 kilometer / uur vir die era van lae enjins.

As die motor na die monteerbaan sou gaan, sou die plaaslike motorbedryf 'n heel ander reputasie gehad het.

MAZ-2000 "Perestroika"

Nog 'n "slagoffer" van 'n onverstaanbare toeval van omstandighede - 'n groot prototipe van die vragmotor. Die model is die eerste keer op die motorskou in Genève in 1988 gesien. Soos die vorige uitstalling, het hierdie 'sterkman' spesiale lof van kritici ontvang.

Vir die eerste keer het ingenieurs en ontwerpers van die Sowjet-motorbedryf 'n benydenswaardige voertuig ontwikkel. Die modulêre ontwerp blyk 'n kenmerk van die bak te wees. Danksy die gebruik van unieke ingenieursidees is die hoofelemente van die kragnetwerk onder die kajuit geskuif. Dit het die lengte van die motor aansienlik verminder en ruimte vir ekstra vrag met 'n hele kubieke meter vrygestel.

Ongelukkig het die nuwe produk, wat vreugde veroorsaak het, nie in die reeks verskyn nie. Miskien het die Franse onderneming 'n paar jaar later toevallig 'n reeks Renault Magnum-vragmotor vrygestel.

Tuisgemaakte motor "Pangolin"

Die idee om 'n pragtige sportmotor te skep, is nie net deur buitelandse motorvervaardigers 'besmet' nie. In die USSR is die produksie streng beheer deur die mening van staatsmanne. Daarom het entoesiaste, geïnspireer deur die skoonheid en krag van buitelandse motors, besluit om handgemaakte 'konsepmotors' te skep.

En die motor op die foto is die vrug van sulke werk. Die model is gemaak in die styl van die Lamborghini Countach. Sy is steeds aan die gang. Die bakwerk van 'n retro -renmotor is gemaak van veselglas. Onder die enjinkap het die kop van die tegniese sirkel 'n 'kopeck' -enjin geïnstalleer.

'N Kenmerk van die enigste Pangolina ter wêreld was 'n hysbak in plaas van om deure oop te maak. Dit is waar dat 'n nuutgemaakte weergawe met 'n deuropeningmeganisme ons tyd bereik het. Die eksklusiewe renmotor het tot 180 km / h versnel. ten spyte van die geïnstalleerde standaard Zhiguli-enjin.

Tuisgemaakte motor "Laura"

Nog 'n "wenk" dat die land sportmotors benodig, is "Laura". Anders as kopiereg van buitelandse modelle, is hierdie vintage motor uniek in sy soort. Dit was uitsluitlik gebaseer op die skrywer se idee van twee ingenieurs van destyds Leningrad.

Die sportmotor het 'n binnebrandenjin van 1,5 liter met 'n kapasiteit van 77 perdekrag. Die spoedbeperking van die eksklusiewe was 170 km / h. Slegs twee eksemplare is geskep. Elke motor het 'n primitiewe boordrekenaar.

In die tweede helfte van die 90's. die motor het onherkenbaar verander danksy 'n ryk entoesias van Smolensk.