Moto Guzzi V7 III en V9 2017 toets - Padtoets

Moto Guzzi V7 III en V9 2017 toets - Padtoets

Die nuwe generasie V7 is meer opgedateer aan die binnekant as aan die buitekant. Klein nuus ook vir V9

Kom ons begin met die feit: Moto Guzzi V7 Dit is die gunsteling fiets van die Piaggio -groep deur Italianers. Trouens, dit is sedert 2009 die topverkoper van die onderneming en is dit die aanvangsfiets in die Moto Guzzi -wêreld. Dit is diep opgedateer vir 2017 sonder om die basiese kenmerke daarvan in gevaar te stel en die klassieke en elegante voorkoms wat altyd al die V7 -modelle kenmerk, byna ongeskonde te laat. Dit het 'n nuwe Euro 4 -enjin, klein estetiese besonderhede, 'n verbeterde onderstel en is altyd beskikbaar in weergawes. Stone, Special en Racerwaarby 'n beperkte uitgawe (1000 stukke) bygevoeg is herdenking wat die 50ste herdenking van die eerste V7 vier. Dit bereik 'n wye en uiteenlopende gehoor en is dus ook beskikbaar in 'n verswakte weergawe vir 'n A2 -rybewys. Ek het dit naby Mandello del Lario getoets om die sterk- en swakpunte daarvan aan die lig te bring, en het selfs 'n paar kilometer gery, selfs met die 2017 -weergawes. V9 Bobber and the Tramp, vandag is geriefliker as voorheen.

Moto Guzzi V7 III, hoe dit gemaak word

'N Belangrike verandering in die Moto Guzzi -onderneming hou verband met die verbetering van die nommering in Romeinse karakters. Dit is hoekom as ons daaroor praat V7 III voor ons lê 'n nuwe generasie, en nie 'n eenvoudige styl nie, soos sommige dalk dink. Soos verwag, bly die stilistiese persoonlikheid van die model onveranderd, met ontwerp dit is 'n dialoog tussen vorms geïnspireer deur die geskiedenis van Moto Guzzi en die behoeftes van 'n moderne motorfiets. Daar is egter nuwe tweepyp-uitlaatspruitstukke en nuwe enjinkoppe. Die aluminium vuldop spoel nie meer met die tenklyn nie, maar met 'n skroef en is, soos voorheen, toegerus met 'n slot. Ons vind ook herontwerpte spuitkoppe, slanker sypanele en 'n nuwe sitplek grafies en nuwe omslae toegewy aan elk van die modelle. Ook nuut is die rigtingwysers, 40 mm groter spieëls vir groter sigbaarheid en meters. IN raamwerk dit is van staal, dit behou die vorige model se dubbele voetspoor en dieselfde gewigsverdeling (46% voor, 54% agter), maar die voorkant is heeltemal herontwerp en versterk, en nuwe stuurgeometrie is bekendgestel.

Nuut - 'n paar skokbrekers. Kajaba verstelbaar met veervoorspanning, terwyl die vurk dieselfde bly: hidroliese teleskopiese met 'n deursnee van 40 mm. Die saal is laer (770 mm), nuwe voetstutte van aluminium word geïnstalleer, die voetpype van die passasier word herrangskik, 'n nuwe agterrempomp met 'n geïntegreerde reservoir val op. IN tweesilinder enjin (vanaf 744cc) die dwars V - uniek in die wêreld - is in al sy interne komponente herontwerp en is nou gehomologeer Euro 4... Die maksimum krag wat tans bereik word, neem toe 52 CV teen 6.200 gewigte / minen die maksimum wringkrag is 60 Nm by 4.900 rpm. Daar is ook 'n nuwe droë enkelplaatkoppelaar en verander die ratverhoudings van die eerste en sesde ratte van die sesgang-handratkas. Ten slotte trek die V7 III elektroniese eenheid voordeel uit die tweekanaals ABS van Continental en die nuwe. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) is in drie vlakke verstelbaar en kan afgeskakel word. Die Stone-model het 'n randsteengewig van sowat 209 kg, terwyl die Special / Anniversary-modelle 'n randsteengewig van 213 kg het.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer en Anniversary -modelle en -pryse

La Stone (vanaf 7.990 euro) is die basiese model, en die mees eklektiese een daarby. Dit bied 'n mat afwerking en is die enigste speekwiel en paneelbord met 'n enkele ronde draaiknop. Daar Spesiaal (vanaf 8.450 euro) is die een wat die gees van die oorspronklike model die beste beliggaam. Dit is die mees elegante, met talle chroombesonderhede in 'n klassieke styl. Dit sluit speekwiele, 'n dubbelsirkelgereedskap en 'n ou skool geborduurde saal in. Daar jaer (vanaf 10.990 7 euro) word in 'n genommerde uitgawe vervaardig en is 'n sportiewe interpretasie van die V7 III. Dit het 'n halwe stuur, 'n (valse) enkelsitplek, swart geanodiseerde aluminium -elemente, 'n kenteken, 'n rooi raam, verstelbare agterstelle en Ohlins -skokke agter. VXNUMX III voltooi die sirkel herdenking (vanaf 11.090 1000 euro), 'n spesiale uitgawe wat beperk is tot 50 stukke, wat saamval met die 7de herdenking van die geboorte van VXNUMX. Dit het spesiale grafika, chroom -tenk, egte leer -saal en geborste aluminium fenders.

Moto Guzzi V7 III: hoe gaan dit

Tot dit skyn, nuut Moto Guzzi V7III dit kan as geskik vir enige motorfietsryer beskou word: van die mees ervare tot die beginner (dit is nie toevallig dat Moto Guzzi dit ook in 'n verswakte weergawe aangebied het nie). U voel miskien 'n mate van trilling in die voetpennetjies en die stuur in die saal, maar dit gebeur maklik intuïtief en ook relatief buigsaam. Dit is nie 'n fiets wat ontwerp is vir vinnige ry nie, maar terselfdertyd kan dit baie pret wees op kronkelende roetes. Dit het natuurlike bestuur, gemaklik, met 'n sagte en redelik lae saal: laat almal gemaklik hul voete op die grond rus. Die tweesilinder-enjin gee 'n beslissende sein by medium en lae toere; dit stoot kragtig sonder om mense sonder ervaring te skrik.

Die koppelaar is sag en die ratwisseling is redelik presies. Rem is normaal, nie aggressief nie. Die opstelling is redelik sag en laat die fiets toe om die ruwheid van die asfaltput te volg. Nog 'n toespraak vir Racer, wat dui op 'n meer belemmerde posisie van die ruiter, maar minder ekstreem as in die verlede. Dit het ondersny stywer, wat sportiewe ry bevorder en gemak verminder. Kortom, dit is geskep vir diegene wat van die styl van die kafee -racer hou. Hy het 'n unieke persoonlikheid en is (objektief) baie aantreklik om na te kyk. Tog verkies ek Stone, want op die ou end is dit die eenvoudigste en belangrikste: geen fieterjasies nie, net nodig, net genoeg om te geniet van 'n landskap op 'n fiets wat verskil van ander wat geskiedenis, prestige betref. , waarde. en sjarme.

Moto Guzzi V9 Bobber en Roamer 2017

In weergawes 2017 Moto Guzzi V7 Roamer en Bobber verander die bestuurder se posisie en verbeter gemak. Hierdie resultaat is te wyte aan die verandering in die posisie van die voetleunings: hulle is nou 10 cm terug en 35 mm hoog. gevolglik posisieontspanne en ideaal vir alle ruiters (voordat die langste die silinderkop met hul voete kan slaan), en troosdanksy die gebruik van 'n nuwe, sagter en sagter saal. Anders het alles onveranderd gebly, van die enjin tot die onderstel. U kan ons padtoets van die vorige model hier vind.

klere

Nolan N21 Lario helm

Tukano Urbano Straforo baadjie

Jeans denim broek Alpinestars Cooper Out

V'Quattro Game Aplina -skoene