Moto Guzzi V7 Classic

inhoud

Ons loof en verwyt
Meestersdata
Tegniese inligting

video

Maar eers het dit 'n naam. Lank gelede, daar is in 1969 geskryf, is die V7 Special deur 'n baie suksesvolle en bekende motorfietsfabriek vervaardig, en drie jaar later 'n sportweergawe.

Die tweesilinder V-vormige eenheid het 'n volume van 748 kubieke sentimeter, waarvan 6.200 52 "perde" teen 200 rpm uitgebring is, wat genoeg sou gewees het vir 'n maksimum spoed van XNUMX km / h. Dit is ten minste die Guzzi Die museum spog, maar ek is bekommerd oor die spoeddata, wat volgens die ouer ruiters ten volle geregverdig is.

Maar tog was dit 'n kar waarvan ons oupas toe net gedroom het. So - V7 het 'n naam. En tweedens: die motorfiets ry baie goed, hoewel daar op papier en in drie dimensies geen tegnologiese oortolligheid is nie. Ek sou skryf dat dit wonderlik gaan, maar ek sal alle R6 en CBR, by die kenmerke waarvan ons so 'n byvoeglike naamwoord gevoeg het, aanstoot gee.

Vind u dit moeilik om te glo dat 'n motorfiets wat u maklik na 'n byeenkoms van die ou tyd neem, spog met hoe goed u herstelwerk gedoen het in die derde millennium? Kom ons begin met die kragopwekker.

Die twee silinders word stiller as die groot broer van 1.200 cc wakker as die startknoppie ingedruk word, maar met klank en aangename bewerings verklaar hulle onopvallend dat dit 'n Guzzi -klassieke is. Die gegewens oor die snelheid waarmee die enjin sy maksimum wringkrag bereik, is baie aanduidend, wat ook in die praktyk bevestig word.

Stel jou voor geboë slange soortgelyk aan dié op ons hoogste pas. Die aandrywing kan in die tweede of derde rat wees, die analoog draaiknop is slegs ongeveer 1.500 rpm, en die V7 trek moeiteloos in die volgende hoek met 'n aangename lae frekwensie geluid.

Aangenaam stadig, net genoeg om die rit aangenaam te maak en nie te voel dat dit die enjin sou beskadig nie. Andersins voel dit die beste in die reeks van drie tot vyfduisend rpm, maar dit het geen nut om dit verder as die sesduisend te stoot nie, want in hierdie deel is daar geen merkbare toename in krag nie en die brullende geluid pas haar glad nie. ... Ek kon nie met maksimum spoed versnel nie, maar 140 kilometer per uur is redelik, en dit is genoeg.

Die rathefboom, waarmee ons een van die vyf ratte kies, het 'n onsportiewe lang beweging, maar vereis baie min krag op die linkervoet en gee goeie klikterugvoer. In die middelste toerusting kan dit baie gemaklik optrek, dit wil sê sonder enige impak of weerstand, selfs sonder 'n koppelaar. Die remme is weer goed.

Beide skywe is voldoende vir 'n veilige stop, maar ons het 'n bietjie gemors op moderne fietse, so ons verwag dat die kake met 'n ligte aanraking van twee vingers sal reageer. Maar die Guzzi -remme sal harder gedruk moet word. Dit kan wees dat u skielik vinnig met hierdie fiets vinnig opdaag, moontlik gemaak deur die relatief ligte gewig en die verrassend ligte ritgehalte.

Dit leun goed in bochten, maar nie te diep nie, en behou ook 'n reguit koers wanneer u in 'n reguit lyn ry. Die vering is stywer as wat ek van die 'ou man' verwag het, so op groot stampe is dit sterker as enige bederfde agterkant.

Maar ek sal nie onregverdig wees nie en dat u nie sal dink dat dit dieselfde produk is as wat dit byna vier dekades gelede was nie.

Baie metaalbewerkingsonderdele is van plastiek. Die brandstoftenk (gemaak van Acerbis), albei spatborde, selfs die "chroom" koplig en spieëls, maak 'n geluid van plastiek. Dit het baie kilogram bespaar, en daarom weeg die fiets, gereed om te ry, minder as twee honderdstes.

Natuurlik bly ware blink metaal: uitlaatpype, klepdeksels, (te lae) handvatsels vir passasiers ... Snelheidsmeters en enjin omwentelinge is analoog, en elkeen het 'n klein digitale skerm: op een kies u tussen die klok en die buitentemperatuur , en aan die ander kant tussen daaglikse en totale kilometers.

Die Weber Marelli elektroniese inspuitingseenheid en lambda sonde voldoen natuurlik aan Euro 3, en komponente soos remme en vering is deur bekende vervaardigers verskaf.

As ons net die verwondering kan sien van die Duitse motorfietsryers wat, net soos ons, by Bellagio in Noord -Italië gestop het, waar ons met die nuwe Classic gery het. Toe ek vir hulle sê dat dit 'n nuwe fiets is, het hulle aanvanklik gedink dit is 'n kommunikasiefout.

Ek staan op van die bank langs die meer en klop die brandstoftenk aan: “Tutauznate, Major Friends! 'Na al die jare werk die konsep steeds, en ek glo dat baie eienaars meer tevrede sal wees as enigiemand anders; ek sal nie sê wat nie, sodat daar geen oortreding is nie. Ek sou dit kry. Omdat dit mooi, goed is en omdat nie almal dit het nie.

Andersins is hy nie eers bestem om 'n gewilde tweewielmotor te word nie! En dink kortliks oor die prys: ek kan verkeerd wees, maar dit lyk vir my of dit dadelik uitverkoop sou wees as die prys tot etlike tienduisende euro's verhoog word, en die lot is beperk tot 100 kopieë. Maar hulle het nie, en dus is die V7 'n relatief bekostigbare klassieke Guzzi.

Toets motor prys: 7.999 euro

enjin: tweesilinder V, 744 cm? lugverkoelde, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 35 kW (5 km) by 48 rpm

Maksimum wringkrag: 54 Nm @ 7 rpm

Kragtransmissie: 5-spoed ratkas, kardan.

Raam: staal, dubbele hok.

Skorsing: voor die klassieke Marzocchi -teleskopvurk? 40 mm, 130 mm reis, dubbele skokbrekers agter, verstelbaarheid in twee trappe, 2 mm reis.

Remme: voorste spoel? 320 mm, 4-suier Brembo-remklauw, agterste skyf? 260 mm, enkele suierkam.

Bande: voor 110 / 90-18, terug 130 / 80-17.

Asafstand: 1.449 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 805 mm.

gewig: 182 kg.

Brandstoftenk: 17 l.

Verteenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Ons loof en verwyt

+ klassieke ontwerp

+ vriendelike enjin

+ ratkas en kardanrat

+ bestuursposisie

+ verskil

- Moenie te veel verwag nie en jy sal tevrede wees

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

Meestersdata
Toets model koste: € 7.999 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder V-vormige, 744 cm³, lugverkoelde, elektroniese brandstofinspuiting.
Wringkrag: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, kardangas.
Raam: staal, dubbele hok.
Remme: voorste skyf ø320 mm, 4-suier Brembo-remklauw, agterskyf ø260 mm, enkel suierkaliper.
Skorsing: klassieke voorste Marzocchi-teleskopiese vurk ø40 mm, reis 130 mm, twee agterste skokbrekers, 2-traps styfheidsverstelling, reis 118 mm.
Brandstoftenk: 17 l.
Asafstand: 1.449 mm.
gewig: 182 kg.