Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Dit word ook die nuwe Moto Guzzi -toer -enduro genoem, wat die wêreld in die idilliese omgewing van Toskaanse villa's, kastele en heuwels in die vooruitsig gestel het. Die kronkelende en onberispelik geplaveide paaie is nie so moeilik soos die paaie op die gespesifiseerde pas nie, maar dit is nog steeds genoeg om die magiese mite wat aan Moto Guzzi kleef, te voel en te ervaar.
Kyk mens na die Moto Guzzi-motorfietse wat al jare lank in ’n fabriek in die idilliese Mandella Lario by ’n pragtige meer gebou is, bly van hulle heeltemal koud, terwyl die embleem van ’n magtige vlieënde arend vir ander alles in die wêreld beteken. Guzzi is een van die motorfietse wat die lig gesien het toe die Otto-enjin 'n heeltemal nuwe uitvinding was.
Deur die jare het motorfietse van hierdie handelsmerk die status gekry van vinnige, betroubare en hoë kwaliteit motorfietse wat nie die nuutste tegniese uitvindings en geselekteerde onderdele bespaar nie. Hierdie motorfiets was ook uiters gewild in ons land, almal was mal daaroor, dit is toe ook deur Milica en YLA gebruik. Na jare van finansiële probleme het hy onder die beskerming van die Piaggio -groep gekom, en nou skryf Guzzi daar 'n nuwe verhaal.
Kom ons gaan terug na die geskiedenis van Stelvio, 'n enduro wat volgens leidende mense die pionier is van 'n nuwe era van motorfietse uit hierdie fabriek. Ten tyde van sy geboorte (wat ook die einde was van 'n groot vernuwing van die Moto Guzzi -motorfietsreeks, wat twee jaar geduur het), was die las om nuwe kliënte aan te trek, dit wil sê diegene wat nog steeds nie getrou was aan hierdie handelsmerk nie, op hom lê. in die wieg geplaas.
Die saak was van die begin af heeltemal duidelik. Die motorfiets moet aangepas word vir die wense en behoeftes van die kliënte, dit moet innoverend wees en 'n mate van toegevoegde waarde bied. Hulle het dit bereik deur hul verkoops- en diensnetwerk en berging van onderdele te herorganiseer, asook deur moderne produksie- en beheerstandaarde in te stel. Aangesien dit egter ook deur gevestigde Europese en Japannese mededingers in hierdie segment aangebied word, het hulle ook op die emosiekaart gespeel? by Guzzi wed hulle op onmiskenbare Italiaanse sjarme en styl, uitsonderlike ontwerp, individualiteit, uitstekende prestasie en benydenswaardige hantering.
Onderweg leer u Stelvia baie vinnig leer ken. Wat ontwerp betref, is dit nie besonder revolusionêr nie, maar die aluminium demper, twee kopligte en liggies afgeronde, maar skerp lyne is genoeg herkenbaar. Die brandstoftenk is bo -op gerieflik en bevat 18 liter petrol, maar daar is nog genoeg ruimte aan die regterkant vir 'n handige boks vir handskoene, dokumente of ander klein voorwerpe. Dit maak oop met 'n eenvoudige druk van 'n knoppie wat die elektroniese slot beheer.
Die agterligte, wat LED's in plaas van gloeilampe bevat, is effens onder die agterkant vasgemaak, wat modderig is, aangesien die vuil van die pad skaars die hoek bereik. Die velg van die wiel is van aluminium, en in plaas van legerings word klassieke speke gebruik vir nou kontak tussen die velg en die naaf. Die bestuurdersitplek is gemaklik en ruim, gestoffeer in gladde antislipmateriaal, net soos die passasiersitplek, wat ook met metaal syrelings toegerus is.
Daar is ’n nuttige laai onder die sitplek waar jy ’n noodhulptassie en, in geval van nood, ’n goed gevoude reënpak kan bêre. Ongelukkig is daar ook 'n luginlaat vir die eenheid wat verstop kan raak as gevolg van sorgelose stapeling van bagasie en per ongeluk ten minste die helfte van die tweesilinder-kavallerie versmoor.
Uit ’n tegniese oogpunt bring die Stelvio baie innovasie, maar dit bly die Guzzi soos ons dit die afgelope jare ken. Die basis van die toestel is geneem uit die Grizzo 8V-model, maar die Stelvio het 'n yslike 75 persent van alle onderdele, om presies te wees, 563 dele. Dit het 'n 90-grade dwarsgemonteerde V-twin-enjin met vier kleppe elk, maar dit klink beter in Italiaans – quattrovalvole!
Die oliepan word in twee kamers verdeel, in die eerste een dien die oliepomp om die eenheid af te koel, en in die tweede een om die smeermiddel na sy lewensbelangrike dele te vervoer. Danksy die hidrouliese verspreider kan albei pompe in 'n drie-fase-modus werk. ’n Nuut ontwikkelde nokas-dryfketting verseker ’n stiller werking van die eenheid, terwyl Marelli-elektronika en inspuitspuitpunte verantwoordelik is vir laer verbruik en skoner uitlaatgas. Die uitlaatstelsel eindig met ’n groot knaldemper, gebou volgens die sogenaamde twee-in-een-stelsel. Oor die algemeen is dit modern genoeg vir die Stelvio om aan Euro3-omgewingsregulasies te voldoen.
Die eenheid bied dus 'n bewese basis en moderne tegnologie, ontwikkel 105 "perdekrag" by 7.500 rpm en bied 'n wringkrag van 108 Nm by 6.400 rpm. Guzzi se laaste aandrywing-na-agter-kragoordragstelsel, genaamd CA.RC, is ook in leer geskryf met hierdie kenmerke van die eenheid en sesgangratkas.
Stelvio beloof nie net op papier nie, maar ook in die praktyk baie. Alles op hierdie fiets kan aangepas word volgens u persoonlike behoeftes. Die posisie van die voorrem en koppelaarhendel, die posisie van die rathefboom en die hoogte van die bestuurdersitplek (820 of 840 mm) is verstelbaar, terwyl die voorruit, voorvurk en agterste skokbreker handmatig verstelbaar is. Al hierdie opsies laat die bestuurder regop en gemaklik sit, terwyl die uitstekende ergonomie van die wye stuurwielskakelaars en -grepe 'n uitstekende, soms selfs effens verhoogde, ryervaring bied.
Op die terrein is die Stelvio 'n bietjie ongemaklik vanweë die enjin se hoë swaartepunt en 'n gewig van 251 kilogram, maar dit is veral kommerwekkend vir die klein dames. As u op die aansitknoppie druk, begin die enjin, koud of warm, onmiddellik, diep bas krap u ore saggies, en onmiddellik na die eerste beweging verdwyn die aangeduide ongemak onmiddellik. Stelvio is mobiel en gehoorsaam. Dit trek perfek in alle ratte, ongeag die toerusting van die as, reageer glad en glad op die byvoeging en verwydering van gas, asof dit nie 'n tweesilinderenjin is nie. As die dier gevra word om te skree dat die toelaatbare teistering tot 'n einde kom, gaan die waarskuwingslig ook aan voordat die elektroniese ontstekingsbeperking geaktiveer word.
Standaard Pirelli -bande bied steil en diep hellings en voldoende greep op grondpaaie. Stelvio kan nie so 'n regte SUV dra nie, maar dit is ook nie daarvoor ontwerp nie. Die remme is stewig en kragtig, maar die presiese gevoel gaan iewers tussen die raam en die voorvurk verlore. Die punt is waarskynlik om die styfheid van die vering aan te pas.
Ongelukkig is dit onmoontlik om die werk van die ABS te evalueer, aangesien dit eers oor ses maande beskikbaar sal wees. Ongeag hoogte, kan dit snelhede van meer as 200 kilometer per uur bereik, en die gemiddelde snelheid op snelweë belas dit nie danksy die lang sesde rat nie. Selfs anders word die ratverhoudings "intelligent" bereken en op die vel aangeteken vir 'n gemaklike en dinamiese rit. Die ratkas is vinnig en presies, die rathefboombewegings is kort op 'n sportiewe manier, ons was net bekommerd oor die nabyheid van die rathefboom en die voet van die sykant. Die rukwind is baie afhanklik van die voorruit, dit kan baie sterk of amper nul wees.
En die toerusting? Dit is een van die soetste elemente van hierdie motorfiets. Reeks? Sy- en middelste staander, kofferhouers aan die sykant, agterste rek, handmatige voorruit en paneelbord wat omtrent alles wys, selfs die hefboomverhitting as u wil. Bykomend? Enjinbeskerming, skroefasskerm, oliebakbak, sydeksels, tenksak, voorbereiding vir die installering van Tom-Tom-navigasiestelsel, stuurwielverhitting, alarm en ekstra grootstraal.
Die Stelvio sal aanhangers van enduro-reise nie teleurstel nie. Meer! Ek waag dit om te sê dat enigiemand soos ek wat dit in die idilliese platteland van Toskane sal probeer, dit sal wil hê. Nie omdat ek bo my mededingers sou uitstaan nie, maar omdat ek die mite van die magtige Italiaanse vlieënde arend nog sterker kon uitleef – die mite van die Moto Guzzi.
Toets motor prys: 12.999 euro / 13.799 euro van ABS
enjin: tweesilinder V 90 °, vierslag, lug / olie afgekoel, elektroniese brandstofinspuiting, 1.151 cc? ...
Maksimum krag: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.
Maksimum wringkrag: 108 Nm @ 6.400 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, kardangas.
Raam: staalbuis, dubbele hok.
Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk 50 mm, reis 170 mm, agter verstelbare skokbreker, reis 155 mm.
Remme: voorste skywe 320 mm, calipers met 4 suiers, deursnee van die agterste skyf 282 mm, tweesuigers.
Asafstand: 1.535 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm en 840 mm.
Brandstoftenk: 18 (4, 5) l.
gewig: 251 kg.
Verteenwoordiger: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Ons loof en verwyt
+ voorkoms
+ boks langs die brandstoftenk
+ paneelbord
+ toerusting
+ oorsprong
- geen ABS (nog nie)
– diffuser vir luginlaat onder die sitplek
– Nabyheid van skuifhefboom en systaande voet
Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi
Meestersdata
Toets model koste: € 12.999 / € 13.799 van ABS €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder, V 90 °, vierslag, lug-olie verkoeling, elektroniese brandstofinspuiting, 1.151 cm³.
Wringkrag: 108 Nm @ 6.400 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, kardangas.
Raam: staalbuis, dubbele hok.
Remme: voorste skywe 320 mm, calipers met 4 suiers, deursnee van die agterste skyf 282 mm, tweesuigers.
Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk 50 mm, reis 170 mm, agter verstelbare skokbreker, reis 155 mm.
Brandstoftenk: 18 (4,5) l.
Asafstand: 1.535 mm.
gewig: 251 kg.
Ons loof en verwyt
bron
Toerusting
paneelbord
voorkoms
boks langs die brandstoftenk
Geen ABS (nog)
luginlaatverspreider onder die sitplek
naby die rathefboom en sy -voet
