Mondial Vou
In 1999 het Roberto Ziletti, 'n €350 miljoen "swaar" entrepreneur en motorfiets-entoesias, die Mondial-naam van die Boselli-familie gekoop. Volgens hom het die inspirasie vir die herlewing van een van die bekendste Italiaanse motorfietshandelsmerke uit die hart gekom. “Ek volg nie die logika van die ooreenkoms nie, want in die geval van die Wêreldbeker, gee ek myself aan my passie, wat in my is! “sê die president van Mondial. Wel, hierdie passie het hom tot dusver 9 miljoen euro gekos!
Mondial is nie so bekend soos sy Italiaanse mededingers MV Agusta of Benelli nie, maar ek beskou hom steeds as een van die grootste 'Italianers'. Tussen 1949 en 1957 het hulle vyf wêreldtitels in die 125 en 250 kubieke sentimeter -klasse gewen. Toe Zanetti, 'n ywerige drukmiljoenêr, hom kies om die naam van 'n supermotorfiets te dra, het hy 'n treffer geword. Dit blyk dat hy selfs sou baat by die gekose naam as hy 'n kragopwekker op soek was na sy droommotorfiets.
Nadat hy van Suzuki ontslaan is, is hy ondervra deur Honda, 'n onpersoonlike Japannese reus! Selde is die gelukkige aan wie Honda ten minste 'n krummel van sy tafel gee, en hierdie keer het die Italianers van die fabriek in Arcore naby Milaan 'n Japannese koek ontvang. Honda het nie vergeet van Modial se hulp toe hulle leer hoe om renmotors in die XNUMX's te maak nie. So oortref die student die onderwyser, en na meer as 'n halwe eeu is die rolle omgekeer.
Onder die vel van 'n skoonheid
Toe ek Piego die eerste keer sien, begin ek Robert verstaan. Die fiets is goddelik pragtig, van die ongewone vorm van die voorkant met vertikale paar kopligte tot die koolstof -agterkant. Selfs sy tegniese gegewens is byna hemels. Die totale hart van die Mondial is 'n effens aangepaste 999cc Honda V-ontwerp, geneem uit die SP-1. Is u tevrede met syfers soos 140 "perdekrag" (vier meer as die oorspronklike Honda -enjin) en 'n droë gewig van 179 kilogram? Menere, laat ek u daaraan herinner dat Piega met sulke eienskappe gegroei het om mee te ding met die vinnigste en beste V-tweeling.
Hierdie jaar sal slegs 250 eksemplare vir kopers beskikbaar wees, en aanhangers sal ongeveer 30 000 euro hiervoor moet betaal. Vir hierdie geld ontvang u eksklusiwiteit, wat, benewens die hoë tegniese vermoëns, ook weerspieël word in die oorvloed van die beste toerusting. Kyk gerus op www.mondialmoto.it. Die Honda-enjin draai 90 grade, en die Mondial het sy eie koolstof-lugkamer, selfbrandstofinspuiting met 54 mm inlaatspruitstukke en 'n uitlaatstelsel. Hierdie een is gemaak van titanium, het 'n ongewone vorm en eindig met twee ineengeslote skokbrekers wat agter in die koolstofvesel is.
Om een of ander rede ruik die buisvormige raam gemaak van 'n legering van chroom, molibdeen en vanadium vir my na Ducati. Die agterste staalswaaiarm is met koolstof bedek, wat volgens die Wêreldbeker-man bydra tot styfheid, maar beslis bydra tot 'n duidelike sportiewe voorkoms. Ek onthou Piega het sy eie skorsing by die München-motorskou in 2000 gehad toe dit die eerste keer bekend gestel is, maar dit is laat vaar. Mondial rus Paioli nou toe met 'n voorvurk en Öhlins agtervering.
Die veranderinge toon die vermoë om 'n kompromie aan te gaan met die span van Ziletti, wat die tegnologiese baas Roberto Greco insluit, wat tien jaar gelede die span van die Venezolaanse Carlos Lavado (onthou jy hom van die graf?) Op pad was om die wêreldtitel te wen.
In die ritme van die rit
Om eksklusiewe en nie-reeksmotorfietse te toets is die droom van elke toetsbestuurder. Ek sit op ’n splinternuwe eksotiese motorfiets en jaag om die nuwe Italiaanse baan Adria naby Venesië. Ja ja! Soek jy enige iets anders? Net een is 'n droë baan. So, ten spyte van die nat sypaadjie, het ek op 'n kort kronkelende renbaan gehardloop.
Haai, die fiets is baie lig en reageer, en dit het wringkrag vir die hele mandjie. Aggressief weggesteek agter die voorruit en neus voor die Honda-wapening, gee die Piega my die gevoel van 'n regte renjaer. Die klank was vir my ’n bietjie teleurstellend – dit is taamlik gedemp en komplementeer nie die Piega se sportiewe beeld nie. Ná die eerste rondtes van kennismaking word ons al hoe beter vriende. Ek soek ’n droë paadjie verby die nat dele van die roete, en Piega bedien my gehoorsaam. Wat ek ook al gaan doen, sal die silwer Mondial met graagte doen.
Die hoë spoed gee hom nie 'n probleem nie en hy reageer ook gewillig om die hoeke. Vir diegene wat ek selfs in die eerste rat moes skakel (hierdie een is baie lank), is ek bekommerd oor die reaksie op die versneller, wat nie my tipe is nie. Ek is beïndruk met hoe elektroniese brandstofinspuiting werk, dit is glad en stil. Dit is die remme. Die instrument voel die beste rondom 10 RPM, waar die rooi veld begin. Hy is ook baie sterk in medium diens, want hy skiet my net op kort vliegtuie uit die hoeke.
As ek my fiets parkeer, is ek verstom oor die werk van Ziletti en sy mans Mondial. Stel jou voor: begin van nuuts af en skep so 'n sondig mooi en tegnies perfekte motorfiets soos hierdie Piega! Ziletti steek nog twee troefkaarte in sy mou weg. Die eerste een word Nuda genoem en word in November in Bologna aangebied as 'n gestroopte weergawe van die Piega, en die tweede word deelname aan die superbike-kampioenskap genoem, waarin dit selfs met die steun van Honda kan slaag.
Tegniese inligting
enjin: Tweesilinder, vloeistofgekoelde, V-vormige ontwerp
Kleppe: DOHC, 8 kleppe
Volume: 999 kubieke sentimeter
Boor en beweging: 100 x 63 mm
Kompressie: 10 8:1
Elektroniese brandstofinspuiting
Skakelaar: Multi-skyf olie
Maksimum krag: 140 pk. (104 kW) by 9800 rpm
Maksimum wringkrag: 100 Nm by 8800 rpm
Energie oordrag: 6 ratte
Skorsing: (voor) Paioli volledig verstelbare teleskopiese onderstebo vurke, 45 mm, 120 mm.
(agter): volledig verstelbare Öhlins -skokbreker, 115 mm -wielweg
Remme: (voor) 2 skywe Ø 320 mm, 4-suier Brembo remklauw
Remme: (agter) Skyf Ø 220 mm, Brembo remklauw
Wiel (voor): 3 x 50
Wiel (ingaan): 5 x 50
Band (voor): 120/70 x 17, Pirelli
Elastiese band (vra): 190/50 x 17, Pirelli
Kop / voorouer raamhoek: 24 ° / 5 mm
Asafstand: 1420 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 815 mm
Brandstoftenk: 20 XNUMX liter
Gewig met vloeistowwe (sonder brandstof): 179 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Stefano Gada en Tino Martino
Tegniese inligting
enjin: Tweesilinder, vloeistofgekoelde, V-vormige ontwerp
Wringkrag: 100 Nm by 8800 rpm
Energie oordrag: 6 ratte
Remme: (voor) 2 skywe Ø 320 mm, 4-suier Brembo remklauw
Skorsing: (voor) Paioli volledig verstelbare teleskopiese onderstebo vurke, 45 mm, 120 mm.
Brandstoftenk: 20 XNUMX liter
Asafstand: 1420 mm
gewig: 179 kg
