Pole is nie bang vir EU-sweep op pad seerowers nie - 'n skuiwergat in die wet

Die EU-richtlijn, wat dit makliker maak om buitelandse bestuurders vir verkeersoortredings in lidlande te straf, het reeds in werking getree. Maar Poolse bestuurders is nog nie verseker nie, want die owerhede van ons land het nie die wet verander nie.

Die regering het pas 'n wetsontwerp goedgekeur wat sal toelaat dat Poolse bestuurders vinnig gestraf word vir verkeersoortredings in ander EU-lande. Vir hierdie wet om in werking te tree, moet dit deur die Parlement goedgekeur en deur die President onderteken word. Pole was verplig om dit te doen deur EU-richtlijn 2011/82/EU, die sg. oor grense heen, oor die fasilitering van die oorgrens-uitruiling van inligting oor misdade of misdrywe wat met padveiligheid verband hou. Meer as twee jaar gelede het die Europese Parlement verklaar dat EU-lande 'n boete moet kan vorder van 'n bestuurder wat 'n burger van 'n ander EU-land is.

Hierdie besluit is nodig geag aangesien die outomatiese verkeersbeheerstelsel al hoe meer algemeen word, m.a.w. meer spoedkameras en deursneespoedmetingstoestelle word geïnstalleer. Terselfdertyd het die meeste bestuurders in die buiteland feitlik ongestraf gebly, aangesien die owerhede verantwoordelik vir die invordering van boetes geweier het om dit op buitelanders toe te pas. Die rede was die ingewikkelde prosedure vir vergoeding vir skade.

Byvoorbeeld, as 'n spoedkamera 'n paal in een van die EU-lande opgespoor het, het die polisie van daardie land die Sentrale Register van Voertuie en Bestuurders in Warskou gevra vir data oor so 'n bestuurder. Maar nie alle EU-polisiemagte het dit gedoen nie. Die sleutelelement was die bedrag van die moontlike boete, byvoorbeeld, die Duitsers het die Pole gekontak toe die boete 70 euro oorskry het.

Sien ook Spoedkameras in Pole - daar is reeds seshonderd van hulle, en daar sal meer wees. Bekyk kaart 

Verlede jaar het CEPiK 15 15 aansoeke van EU-lande ontvang om data oor Poolse bestuurders te bekom. Dit beteken egter nie dat XNUMX Pole buitelandse boetes betaal het nie.

- Die polisie van 'n ander land het beperkte geleenthede om 'n mandaat van 'n Pool af te haal as hy in ons land is. Trouens, die enigste moontlikheid van afdwinging was die aanhouding van 'n bestuurder wat 'n kaartjie in die land van uitreiking ontvang het, byvoorbeeld tydens 'n geskeduleerde padinspeksie. As 'n polisiebeampte beweer dat 'n Poolse bestuurder 'n voorheen uitgereikte en onbetaalde boete gehad het, het hy voortgegaan om hom tereg te stel, sê prokureur Rafał Nowak.

In so 'n situasie moes die Poolse bestuurder die kaartjie dadelik by die plek van inspeksie betaal, en as hy nie soveel geld by hom gehad het nie, dan is daar bekende gevalle om die motor te stop voordat die boete afbetaal word.

Unie het oor die weg gekom

Nou moet alles verander. Ingevolge EU-voorskrifte het Richtlijn 7/2011/EU oor grensbeheer (met ander woorde oor die wedersydse afdwinging van boetes) amptelik op 82 November vanjaar in werking getree. Pole, as 'n EU-lidstaat, moes ook hierdie reëls aanvaar. Maar die prosedure vir die implementering van hierdie bepalings in ons regstelsel, m.a.w. verandering van relevante wette, nog nie voltooi nie. So ons burgers - ten minste vir nou - hulle sluit nie.

– Dus kan Poolse bestuurders onder die ou reëls deur buitelandse dienste gestraf word. Die nuwe reëls sal eers in werking tree ná ’n verandering in die wetgewing in ons land, want ons dienste kan net op grond van die wet funksioneer, beklemtoon die prokureur.

Tot dusver is Richtlijn 2011/82/EU op 5 November deur die regering goedgekeur. Soos ons lees in die aankondiging van die Regeringsinligtingsentrum, moet die nuwe reëls geld vir Poolse bestuurders wat verkeersreëls in lande van die Europese Unie oortree en bestuurders van EU-lidlande wat reëls in Pole oortree.

Lees ook Om op 'n skuifbalk te ry, laai verkeersknope af, maar bestuurders vat dit vir 'n truuk 

"Ons praat oor die doeltreffende straf van diegene wat verantwoordelik is vir die oortreding van verkeersveiligheidsreëls en die voorkomende effek - om versigtiger bestuur aan te moedig, veral buitelanders in ons land," beklemtoon die persverklaring van die Regeringsinligtingsentrum. "In Pole sal 'n nasionale kontakpunt (NCP) gestig word, waarvan die taak sal wees om inligting uit te ruil met nasionale kontakpunte van ander lidlande van die Europese Unie en dit oor te dra aan nasionale owerhede wat gemagtig is om dit te gebruik om verkeersoortreders te vervolg . . Die uitruil van inligting sal die registrasiedata van die voertuie en hul eienaars of houers betref.

Die Nasionale Kontakpunt behoort deel te word van die struktuur van die nuwe Sentrale Register van Voertuie en Bestuurders 2.0. (nuwe CEpiK 2.0.). Die uitruil van inligting tussen die NCC en die nasionale kontakpunte van ander lidlande van die Europese Unie en entiteite wat gemagtig is om dit in Pole te ontvang, sal in die IKT-stelsel deur die Europese Eucaris-stelsel plaasvind.

Maar die NFP kan slegs op grond van die wet optree.

Watter tipe verkeersoortredings sal gemonitor word:

• nie-nakoming van die spoedgrens
• motor bestuur sonder om veiligheidsgordels te dra
• vervoer van 'n kind sonder 'n kinderstoeltjie
• nie-nakoming van ligseine of tekens wat die voertuig beveel om te stop
• bestuur nadat hy alkohol gedrink het of terwyl hy dronk is
• bestuur onder die invloed van dwelms
• moenie veiligheidshelms dra terwyl jy bestuur nie
• gebruik van die pad of deel daarvan vir ander doeleindes;
• die gebruik van 'n foon terwyl jy bestuur wat vereis dat jy die selfoon of mikrofoon vashou

Die nuwe reëls behoort in die Padverkeerswet ingesluit te word, maar hiervoor moet dit gewysig word.

Tyd van adjunkte en senatore

Dit is egter nie bekend wanneer die padkode verander sal word nie. Die Regeringsinligtingsentrum kon nie vir ons sê wanneer die betrokke konsepte aan die Saeima voorgelê sal word nie.

Sien ook Argumenteer met 'n polisieman? Dit is beter om nie 'n kaartjie en strafpunte te aanvaar nie 

As die regering se voorstelle vanjaar die Saeima bereik, kan die finale aanvaarding daarvan deur die parlement weke of selfs maande neem. Dit is nodig om nie net die Wet op Padverkeer te wysig nie, maar ook 'n aantal ander wette, insluitend dié oor die polisie, grenswagte, doeane, munisipale sekuriteit en padvervoer. Na goedkeuring deur die Seimas is die wet steeds in die Senaat, en dan moet die voltooide dokument onderteken word deur die president, wat 21 dae het om dit te doen.

Wojciech Frölichowski