Toetsrit Hyundai Veloster vs DS4
Die een probeer nader aan die grond knuffel, die ander buig sy rug en staan op sy tone, soos 'n bang kat. Hyundai Veloster en DS4 is met die eerste oogopslag te verskillend: die een lyk soos 'n sportmotor, die ander 'n crossover. Maar eintlik het hulle baie gemeen ...
Die een probeer nader aan die grond te knuffel, die ander een het sy rug gebuig en soos 'n bang kat op sy tone gestaan. Hyundai Veloster en DS4 is op die oog af te verskillend: die een lyk soos 'n sportmotor, die ander een as 'n crossover. Maar hulle het baie gemeen en die modelle kan as klasmaats beskou word. Die maatstaf van die segment is in hierdie geval ongewoon.
Die Veloster en DS4 is 'n ontwerp -oproer. Daar is geen ander manier om te verduidelik hoe sulke vreemde motors op die monteerbaan beland het nie. Alles was eintlik baie meer prosaïes: beide Hyundai en Citroen het 'n helder beeldmotor nodig. Boonop, as die Koreane hulself beperk het tot een jeugmodel en 'n spesiale lettertipe van die naam, dan het die Franse motorvervaardiger 'n hele uitstekende rigting toegewys vir stilistiese eksperimente, vernoem na die legendariese "spookmotor" DS-19. En nou vra PSA -bemarkers selfs om nie Citroen en DS saam te skryf nie.
As dit nie die wenk in die vorm van 'n Citroen-chevron en ovale naambordjies vir Hyundai, DS4 en Veloster was nie, sou dit moeilik wees om enige van die handelsmerke met 'n hoë mate van sekerheid te bereken. Ten spyte van die verskil in grootte en silhoeët, lyk hierdie motors meer op mekaar as aan hul voorgangers in die modellyn: 'n veelhoekige sierroostermond, misligte, bizar geboë kopligte, wielvormige wielboë, wielpatroon. Van agter af gesien, is die prentjie heeltemal anders - geen enkele algemene motief in die ontwerp nie.
Daar is meer algemene kenmerke in die ontwerp van die voorpaneel van die motors. Avant-garde toestelle en minimalisme gekombineer met chroomafwerking gee die DS4 'n 'Fransman'; eienaardige lyne en onpretensieuse silwer plastiek dui op die Veloster se Koreaanse oorsprong. Maar verrassend genoeg herhaal die patroon op die voorpaneel van die Veloster die kenmerkende diamantpatroon van die DS met minimale verskille.
Die DS4 in die 1955-herdenkingsuitgawe kom met bi-xen-kopligte en 18-duim-wiele. Terselfdertyd moet u die motor op die outydse manier begin en die sleutel in die ontgrendelingslot steek. Die bestuurdersitplek word handmatig verstel, maar daar is 'n lumbale masseringsfunksie. Die kombinasie van 'n handskoenkas met binneste fluweelbekleding en 'n spieël in sonskerms sonder beligting is verbasend. Die afwesigheid van gloeilampe kan egter verklaar word deur die ingewikkelde ontwerp van die viziere: dit is vasgestel op beweegbare gordyne wat die boonste deel van die voorruit bedek wat na die dak toe gaan.
Die Veloster Turbo is die topmodel. Dit begin met 'n knoppie, maar die model het slegs sitplekverstelling in die lengte geëlektrifiseerd, en die klimaatbeheer is enkelsone. Ondanks die teenwoordigheid van multimedia-stelsels met groot skerms, het geen van die toetsmonsters agteruitkamera's nie, en parkeersensors word met vertraging veroorsaak.
Die bak van die Veloster is asimmetries: daar is net een deur aan die bestuurdersy en twee aan die oorkant. Die agterste is boonop geheim, met 'n handvatsel wat in die rek versteek is. Die DS4 verberg ook die agterdeurhandvatsels vir vreemdelinge, maar dit is vol ander optiese illusies. Wat ek die LED's in die hoofligte verkeerd beskou het, is 'n slim nabootsing, en die regte LED-ligte is onder en om die misligte geleë. Die uitlaatpype in die agterste buffer is vals, en die regte is uit die oog verwyder, blykbaar as gevolg van die feit dat dit nie skouspelagtig genoeg is nie.
Om op die tweede ry van die "Fransman" te land, sal jy behendigheid nodig hê: eers ontduik ons die gevaarlik uitsteekhoek van die deur, dan kruip ons binne deur 'n lae en nou opening. Die deur van die Veloster is ook smal, maar dit is toegerus met ’n kragruit – die DS4 se agterruite gaan glad nie af nie.
As gevolg van die swart bekleding en klein vensters, lyk die agterkant van die motors stywer as wat dit regtig is. Wat ruimte in die tweede ry betref, sit Hyundai êrens tussen 'n kompakte luikrug en 'n sportkoepee. As gevolg van die sterk skuins rugleuning en die lae kussing, sit 'n persoon van minder as 175 sentimeter alleen en is hy heel gemaklik daar, al is die kantlyn voor die knieë en bokant sy kop nie baie groot nie. 'N Groter passasier loop die gevaar om sy kop teen die rand van die dak te rus, of selfs teen die agterste deursigtige gedeelte. DS4, wat lyk asof dit groter en ruimer is, is ook beknop: die agterste bankkussing is hoër as in die Veloster, die rugleuning is nader aan die vertikale en die dak begin skerp sak net bokant die passasiers se koppe. Die breedte van die kajuit is vir motors net dieselfde, maar die Hyundai-bank is net vir twee gevorm en daar is 'n stewige insetsel met bekerhouers in die middel, terwyl die tweede ry van DS4 vir drie sitplekke ontwerp is.
Modelle is toegerus met 1,6-liter-viere met direkte inspuiting, veranderlike kleptydreëling en dubbelrol-turbo-aanjaers. Die Veloster-enjin het 'n hoër hupdruk – 1,2 bar teenoor 0,8 vir die DS4. Dit is kragtiger en hoë wringkrag – die verskil is 36 pk. en 25 newtonmeter. Terselfdertyd is die verskil in versnelling tot "honderde" nie meer as 'n halwe sekonde nie, en dit voel selfs minder. Hyundai se bakkie is meer uitgesproke, maar die reusagtige uitlaatpype is ver van die soort musiek wat jy sou verwag. Die stem van die DS4 kort ook aggressie, buitendien, wanneer die gas vrygestel word, fluit die enjin woedend by die verbyvloeiklep, wat oortollige lug in die atmosfeer inblaas.
Die Veloster is die enigste Hyundai-model wat toegerus is met 'n robot-dubbelkoppelaar-oordrag. Om aan 'robot' gewoond te raak, moet u in gedagte hou dat die motor na 'n pouse begin en effens terugrol. Die boks probeer voortdurend so hoog as moontlik klim, en byvoorbeeld met 'n snelheid van 40 km / h hou dit reeds die vierde trappie. In die sportmodus is alles anders: hier bly die transmissie langer in 'n laer rat, maar dit skuif rofweg.
Agter die groot DS-wiel, afgesny langs die akkoord, probeer ek altyd die spane op die stuurwiel vind, maar tevergeefs: net die Veloster het dit. Die sesgang “outomatiese” DS4 werk gladder as die "robot", en selfs die sportmodus kan nie die sagtheid van sy reaksies verslaan nie. Die outomatiese ratkas pas voortdurend aan by die aard van die beweging. Na 'n opeenhoping met 'n lopende begin, hou dit 'n geruime tyd hoë toere, maar nou is die verkeersopeenhoping verby en moet u versnel, en die 'outomatiese' is gewoond om teen 'n lae spoed te beweeg en is in geen maak gou om rat af te skakel. Winter DS4-transmissiemodus kan aangeskakel word om brandstof te bespaar: die motor begin in die derde plek en gaan altyd in hoër ratte.
Die motors se ophangings is eenvoudig: McPherson voor, 'n semi-onafhanklike balk agter. Die Veloster, soos dit 'n sportluikrug op R18-wiele betaam, reageer hard op stampe. Verbasend genoeg was die DS4, wat langer vere het en 'n effens hoër bandprofiel, nie sagter nie. Hy ontmoet skerp ongerymdhede onverwags hard en raserig. Terselfdertyd spring die motor van die baan af en probeer die stuurwiel uit die hande ontsnap. Verder, as die agtervering op Hyundai 'n erger slag as die voorkant weerstaan, dan ly beide asse op DS4 onder groot onreëlmatighede.
Die Veloster se stuurwiel is skerper, maar jy kan met moeite speel - insteek of bietjie ontspan. Die kragstuur DS4 het 'n gladder terugvoer op die wiel en 'n gladder reaksie op die wiel. Die Veloster gly met vier wiele tot die uiterste, en met die ESP heeltemal in 'n hoek uitgeskakel, is dit nie moeilik om in 'n gly en die agteras in te breek nie. Die stabilisasiestelsel van die "Fransman" is na 40 km / h weer afgeskakel: vervelig, maar uiters veilig. Die deursnee van die remskyfies is ongeveer dieselfde, maar Hyundai vertraag meer voorspelbaar, terwyl die DS4 skerp reageer op die rempedaal, wat sy kalm aard weerspreek.
Oor die algemeen het die gewoontes van motors nie dieselfde wow-effek as hul voorkoms nie. Die Veloster is effens harder en harder, wat by die ambisieuse bestuurders sal aanklank vind. Dit is 'n soort uitstalling van Hyundai se prestasies: 'robot', turbo-enjin en eienaardige ontwerp. DS4 met 'n hoë grondvryhoogte is beter geskik vir Russiese toestande en boei veral met sy gladheid en stil binnekant. Maar vir die breinkind van Citroen is hy steeds nie voorhoede en tegnies kompleks genoeg nie.
Hierdie twee motors is opvallend soortgelyk aan mekaar. Hulle is geskep as 'n mode-bykomstigheid wat die individualiteit van die draer beklemtoon. Natuurlik sal hulle op die baan soos 'n haute couture-pak op 'n trapmeul lyk, maar vir die stad is die krag en hantering genoeg.
