Handratkas - handratkas
inhoud
'N Handratkas is een van die belangrikste komponente van 'n motor; sy hooftaak is om wringkrag van die motor na die wiele te ontvang, te verander en oor te dra. In eenvoudige terme laat dit die motor se wiele teen dieselfde enjinspoed teen verskillende snelhede draai.
Baie motoriste het dalk 'n redelike vraag, maar hoekom het ons hierdie meganisme nodig? Die spoed van die motor hang immers af van die krag om die versneller te druk, en, dit wil voorkom, kan jy die motor direk aan die wiele koppel. Maar die motor eenhede werk in die reeks van 800-8000 rpm. En wanneer jy bestuur - in 'n nog nouer reeks van 1500-4000 rpm. Om te lank teen lae RPM (minder as 1500) te hardloop, sal die enjin vinnig laat misluk omdat die oliedruk onvoldoende is om te smeer. En langdurige werking teen te hoë snelhede (meer as 4000) veroorsaak vinnige slytasie van komponente.
Oorweeg hoe die ratkas die spoed van die motor verander:
- die enjin draai die krukas en dryfas tydens werking;
- hierdie beweging word na die ratte van die handratkas oorgedra
- ratte begin teen verskillende snelhede draai;
- die bestuurder sluit die geselekteerde rat in;
- 'n gegewe rotasiespoed word na die kardanas en wiele oorgedra;
- die motor begin teen die verlangde spoed beweeg.
Met ander woorde, die ratkas is ontwerp om die keuse van 'n geskikte modus van motorfunksionaliteit in verskillende toestande op die pad te bied - versnelling, rem, gladde bestuur, ensovoorts. In die "meganika" word die prosedure vir die verandering van ratte deur die bestuurder in die handmodus uitgevoer, sonder die gebruik van hulptoestelle.
Die besonderhede van die handratkas
Die vermoëns van elke motor met 'n handratkas hang af van die ratverhouding, d.w.s. oor hoeveel ratte beskikbaar is om die spoed van die voertuig te beheer. Moderne motors is gewoonlik toegerus met 'n vyfgang-handratkas.
Handratkas word al meer as 100 jaar vervaardig, vandag is hul ontwerp tot byna perfek gebring. Hulle is betroubaar, ekonomies in onderhoud, onpretensieus in werking en maklik herstel. Miskien is hul enigste nadeel die behoefte om ratte op hul eie te oorskakel.
Die ratkas werk nou saam met die koppelaar. Wanneer daar van rat verander word, moet die bestuurder die koppelaarpedaal indruk om die werking van die enjin en die asse wat die toename/afname in spoed reguleer, te sinchroniseer.
Wanneer die bestuurder die koppelaar indruk en van rat begin verander, begin die skakelvurke werk, wat die koppelaars in die verlangde rigting beweeg vir oorskakeling. In hierdie geval word die slot (blokkering) onmiddellik geaktiveer, wat die moontlikheid uitsluit om twee ratte gelyktydig aan te skakel. As die toestel nie met 'n slot toegerus was nie, kon die ratskakelvurke periodiek aan twee koppelaars tegelyk vasklou.
Nadat die vurk aan die koppelaar geraak het, gee dit die nodige rigting. Die tande van die koppeling en die transmissierat wat langs die as geleë is, is in kontak, waardeur die rat geblokkeer word. Daarna begin die gesamentlike gesinchroniseerde rotasie op die as onmiddellik, die handratkas dra hierdie rotasie na die aandryfeenheid oor, daarvandaan na die kardanas en dan na die wiele self. Hierdie hele prosedure neem 'n breukdeel van 'n sekonde.
In dieselfde geval, as nie een van die splinekoppelings met die rat interaksie het nie (d.w.s. dit nie blokkeer nie), dan is die boks in 'n neutrale toestand. Gevolglik is voorwaartse beweging onmoontlik, aangesien die krageenheid en transmissie in 'n ontkoppelde toestand is.
’n Handratkas is gewoonlik toegerus met ’n handige hefboom, wat kenners ’n “kieser” noem. Deur die hefboom in 'n sekere rigting te druk, kies die bestuurder 'n toename of afname in spoed. Tradisioneel word die ratkieser op die boks self in die passasierskompartement geïnstalleer, of aan die kant.
Voordele van die gebruik van handratkas in Rusland
Die belangrikste voordeel van motors met handratkas kan as hul koste beskou word, en die "meganika" benodig nie spesiale verkoeling nie, wat gewoonlik met outomatiese ratkas toegerus is.
Elke ervare bestuurder weet goed dat motors met handratkas meer ekonomies in brandstofverbruik is. Byvoorbeeld, Peugeot 208 Active 1.6 petrol, handrat (115 pk), wat by Favorit Motors beskikbaar is, verbruik slegs 5.2 liter brandstof per 100 kilometer in stedelike gebiede. Soos hierdie handelsmerk, is ander modelle van voertuie met handratkas tans in aanvraag deur die bestuurders wat geld wil spaar om brandstof te koop sonder om die werking van die motor in te boet.
Die handratkas het 'n eenvoudige ontwerp, sodat foutopsporing sonder die gebruik van duur toerusting uitgevoer kan word. Ja, en die herstel self sal aansienlik minder belegging van die eienaar van die motor verg as in die geval van foutopsporing in die outomatiese ratkas.
Nog 'n voordeel van "meganika" is betroubaarheid en duursaamheid. Die lewensduur van 'n handratkas is gewoonlik gelyk aan die lewensduur van die motor self. Die hoë betroubaarheid van die boks is besig om een van die hoofredes te word waarom motoriste motors met handratkas kies. Die besonderhede van ratwisseling sal egter 'n relatief gereelde vervanging van koppelaarmeganismes vereis, maar dit is nie 'n baie duur prosedure nie.
In noodsituasies op die pad het 'n motor met 'n handratkas meer opsies en tegnieke (ry deur modder, ys, water). Gevolglik sal selfs 'n onervare bestuurder in staat wees om te bestuur in die afwesigheid van 'n gladde padoppervlak. In die geval van onklaarraking, kan 'n voertuig met 'n handratkas vanaf versnelling begin word, dit word ook toegelaat om die motor in sleep te vervoer sonder beperkings op die spoed van vervoer.
Het jy se battery of het die aansitter misluk? Dit is genoeg om 'n motor met "meganika" in "neutraal" te plaas en dit te druk, dan die derde rat aan te skakel - en die motor sal begin! Met die "outomatiese" kan so 'n truuk nie gedoen word nie.
Moderne handratkas
Moderne handratkas het ’n ander aantal ratte – van vier tot sewe. Kenners beskou 5 en 6 ratte as 'n ideale modifikasie, aangesien dit optimale beheer van die voertuig se spoed bied.
4-spoed ratkaste is verouderd, vandag kan hulle net op gebruikte motors gevind word. Moderne motors ontwikkel hoë snelhede, en die "vierstap" is nie ontwerp om teen spoed van meer as 120 km/h te ry nie. Aangesien daar net 4 ratte is, moet jy hoë spoed handhaaf wanneer jy teen hoë spoed ry, wat lei tot voortydige enjinslytasie.
Die sewegang-handrat is betroubaar en laat volle beheer oor die motor se dinamika toe, maar dit verg te veel ratskakelings, wat vir die bestuurder vermoeiend kan wees in stadsbestuur.
Advies van spesialiste in die werking van handratkas
Soos enige ander komplekse voertuigmeganisme, moet 'n handratkas bedryf word in streng nakoming van die reëls van die voertuigvervaardiger. Die implementering van hierdie eenvoudige reëls, as die praktyk van die werk van die Favorit Motors Group of Companies-spesialiste, kan die slytasie van onderdele vertraag en die frekwensie van onklaarrakings in die eenhede verminder.
- Dit is raadsaam om ratte te verander in ooreenstemming met die aanbevelings van die vervaardigers oor die toegelate minimum en maksimum spoed wat vir elke rat bedoel is. Daarbenewens verskaf die vervaardiger gewoonlik instruksies vir die ekonomiese werking van die voertuig. Byvoorbeeld, vir 'n Volkswagen Polo-motor (enjin 1.6, 110 pk, 5-spoed handratkas) is daar aanbevelings vir ekonomiese brandstofverbruik: skakel na tweede rat teen 'n spoed van 20 km/h, na derde rat wanneer 30 km/h bereik word , na vierde rat - teen 40 km/h en in vyfde - teen 50 km/h.
- Oorskakeling na trurat (tru) moet slegs gedoen word wanneer die voertuig heeltemal stilstaan. Selfs teen lae snelhede is dit onaanvaarbaar om na trurat oor te skakel.
- Dit word aanbeveel om die koppelaarpedaal vinnig in te druk, en dit stadig en sonder rukke los te laat. Dit verminder die wrywingskrag op die loslaer en vertraag die behoefte aan herstelwerk.
- Wanneer jy op 'n gladde pad (ysige ys) ry, moenie die koppelaar laat val of die ratkas in neutraal sit nie.
- Dit word nie aanbeveel om ratte te skakel tydens skerp draaie nie, dit lei tot vinnige slytasie van die meganismes.
- Enige voertuig benodig konstante monitering van die hoeveelheid olie in die handrat-krukas. Indien, soos nodig, die werkvloeistof nie aangevul en vervang word nie, word die olie versadig met metaalstof, wat slytasie verhoog.
Soos u kan sien, is dit heel moontlik om die "lewe" van 'n meganiese boks te verleng. Om dit te doen, moet jy net al die aanbevelings van die vervaardiger volg, en by die eerste twyfel oor die kwaliteit van werk, kontak die spesialiste van die Favorit Motors Group of Companies.
Die maatskappy se tegniese sentrums is toegerus met al die nodige diagnostiese toerusting en nou-profiel gereedskap vir die diagnose van wanfunksies en die herstel van handratkas. Om herstel- en restourasiewerk uit te voer, gebruik Favorit Motors Group of Companies-spesialiste tegnologieë wat deur die vervaardiger aanbeveel word en gesertifiseerde onderdele van hoë gehalte.
Motordiensmeesters het baie jare ondervinding en gespesialiseerde kennis, wat hulle in staat stel om wanfunksies vinnig te diagnoseer en enige soort herstel van handratkas uit te voer. Elke spesialis ondergaan gereeld heropleiding by die opleidingsentrums van vervaardigers en ontvang 'n sertifikaat vir die reg om 'n sekere handelsmerk motor te herstel en in stand te hou.
Favorit Motors-motordienskliënte word 'n gerieflike werkskedule, aanlynregistrasie vir instandhouding en herstel, 'n buigsame lojaliteitsprogram, 'n waarborg vir onderdele en alle soorte handrat-herstelwerk aangebied. Alle nodige komponente en verbruiksgoedere is in die maatskappy se pakhuis beskikbaar.
Die prys van handrat-herstelwerk hang af van die tipe onklaarraking en die hoeveelheid herstel- en herstelwerk wat benodig word. Deur Favorit Motors Groep van Maatskappye te kontak, kan jy seker wees dat die prestasie van die "meganika" so gou moontlik herstel sal word, en die koste van dienste sal nie die gesins- of korporatiewe begroting negatief beïnvloed nie.
