outomatiese ratkas - outomatiese ratkas
Die outomatiese ratkas (outomatiese ratkas) kies die ratverhouding sonder die deelname van die bestuurder – in ’n ten volle outomatiese modus. Die doel van die "outomatiese" boks is dieselfde as dié van die "meganika". Sy hooffunksie is om die rotasiekragte van die enjin te aanvaar, om te skakel en oor te dra na die dryfwiele van die motor.
Maar die "outomatiese" is baie meer ingewikkeld as die "meganika". Dit sluit die volgende nodusse in:
- wringkragomsetter - verskaf direk die omskakeling en transmissie van die aantal omwentelinge;
- planetêre ratmeganisme - beheer die wringkragomsetter;
- hidrouliese beheerstelsel - koördineer die werking van die planetêre rateenheid.
Volgens spesialiste van Favorit Motors Group of Companies is die aandeel van verkope van motors met outomatiese ratkas in die Moskou-streek vandag ongeveer 80%. Voertuie met outomatiese ratkas verg 'n spesiale benadering en aandag, hoewel dit maksimum gerief tydens die rit bied.
Die beginsel van outomatiese ratkas
Die funksionaliteit van die "outomatiese" boks is geheel en al afhanklik van die wringkragomsetter, planetêre ratkas en verskeie toestelle wat jou toelaat om die ratkassamestelling te beheer. Om die beginsel van werking van outomatiese ratkas meer volledig te beskryf, sal jy moet delf in die funksionaliteit van elk van hierdie meganismes.
Die wringkragomsetter dra wringkrag na die planetêre samestelling oor. Dit voer die funksies van beide koppelaar- en vloeistofkoppeling uit. Struktureel bestaan die planetêre meganisme uit twee meerbladige waaiers (pomp en turbinewiel), wat een oorkant die ander geleë is. Albei waaiers is in een behuising ingesluit en olie word tussen hulle gegooi.
Die turbinewiel is deur 'n as aan die planetêre rat gekoppel. Die waaier is stewig aan die vliegwiel vasgemaak. Nadat die krageenheid begin is, begin die vliegwiel draai en dryf die pompwaaier aan. Sy lemme tel die werkvloeistof op en herlei dit na die lemme van die turbinewaaier, wat dit laat draai. Om te verhoed dat olie terugkom, word 'n skoffelreaktor tussen die twee waaiers geplaas. Dit pas die rigting van olietoevoer en vloeidigtheid aan deur die spoed van beide waaiers te sinchroniseer. Aanvanklik beweeg die reaktor nie, maar sodra die spoed van die wiele gelyk is, begin dit teen dieselfde spoed draai. Dit is die skakelpunt.
Die ratkas bevat die volgende komponente:
- planetêre toestelle;
- koppelaars en remtoestelle;
- remelemente.
Die planetêre toestel het 'n struktuur wat ooreenstem met sy naam. Dit is 'n rat ("son") wat binne die "draer" geleë is. Satelliete is aan die "draer" geheg, tydens rotasie raak hulle aan die ringrat. En koppelaars het die vorm van skywe afgewissel met plate. Sommige van hulle draai sinchronies met die as, en sommige - in die teenoorgestelde rigting.
Die bandrem is 'n plaat wat een van die planetêre toestelle bedek. Sy werk word gekoördineer deur 'n hidrouliese aktuator. Die planetêre ratkasbeheerstelsel reguleer die vloei van die werkvloeistof deur die rotasie-elemente te rem of vry te laat, en sodoende die las op die wiele aan te pas.
Soos u kan sien, word die krag van die motor deur die vloeistof na die ratkas-samestelling oorgedra. Daarom speel die kwaliteit van die olie 'n deurslaggewende rol in die werking van outomatiese ratkas.
Outomatiese ratkas bedryfsmodusse
Byna alle soorte outomatiese ratkas het vandag dieselfde bedryfsmodusse as 'n halfeeu gelede, sonder enige groot veranderinge.
Outomatiese ratkas word uitgevoer volgens die volgende standaarde:
- N - sluit 'n neutrale posisie in;
- D - voorwaartse beweging, terwyl, afhangende van die behoeftes van die bestuurder, byna alle stadiums van hoëspoedmodusse gebruik word;
- P - parkering, wat gebruik word om die dryfwielstel te blokkeer (die blokkeerinstallasie is in die boks self geleë en is op geen manier met die parkeerrem verbind nie);
- R - omgekeerde beweging word aangeskakel;
- L (indien toegerus) - laat jou toe om na 'n laer rat oor te skakel om enjinvastrap te verhoog wanneer jy in moeilike padtoestande ry.
Vandag word die PRNDL-uitleg as algemeen gebruik. Dit het die eerste keer op Ford-motors verskyn en is sedertdien as die gerieflikste en mees praktiese ratwisselmodel op alle motors ter wêreld gebruik.
Op sommige moderne outomatiese transmissies kan addisionele rymodusse ook geïnstalleer word:
- OD - oordryf, gekenmerk deur die feit dat dit brandstofverbruik in ekonomiese bestuursmodus verminder;
- D3 - aanbeveel wanneer jy teen medium spoed in die stad ry, aangesien konstante "gasrem" by verkeersligte en voetoorgange dikwels die koppelaars in die wringkragomskakelaar blokkeer;
- S - modus vir die gebruik van lae ratte in die winter.
Voordele van die gebruik van AKCP in Rusland
Die grootste voordeel van motors wat toegerus is met 'n outomatiese ratkas kan beskou word as die gerief van hul werking. Die bestuurder hoef nie afgelei te word deur die konstante verskuiwing van die hefboom, soos wat in 'n handboks gebeur nie. Daarbenewens word die lewensduur van die krageenheid self aansienlik verhoog, want tydens die werking van die outomatiese ratkas word modusse van verhoogde vragte uitgesluit.
Die "outomatiese" boks word ewe suksesvol gebruik om motors van verskillende kapasiteite toe te rus.
