Mitsubishi Pajero Sport 2016-oorsig

Onmiddellik na die verskyning van die jongste generasie van die model, het die motor beïndruk met sy ernstige, ver van kunsmatige, buitelyne van 'n regte SUV. Terselfdertyd is daar geen oormatige aggressie wat ontwerpers soms uit byna elke detail probeer uitdruk nie - die motor het 'n absoluut kalm, gebalanseerde ontwerp, en die geronde lyne van die voorkant dra net by tot sy vriendelikheid.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Ekstern maak die Mitsubishi Pajero Sport 'n baie "belangrike" indruk! Dit ten spyte van die feit dat hulle die Pajero Sport soveel as moontlik probeer kweek het: verchroomde loopplanke, truspieëls, deurhandvatsels, misligafwerking en ’n lakoniese kenmerkende verkoelerrooster. Aan die agterkant voeg dieselfde chroom dekoratiewe strook op die bagasiebak se deksel, asook die aggressiewe ontwerp van die lampe, luuksheid by. Maar dit is alles net 'n paar "armbande", "ringe" en dieselfde soort juwele aan die hand van 'n onbeskofte dorpsou.

Met sy hele voorkoms wys Pajero Sport dat dit net gemaak is om 'n potensiële koper te behaag, maar die essensie daarvan is anders: om met selfvertroue moeilike struikelblokke op sy pad te oorkom. Dit word veral aangedui deur spesiale beskermende "Jeeper"-insetsels op die voor- en agterbuffers. Een nadeel kan wees dat die noodband onder die kattebak gemonteer is eerder as byvoorbeeld op die agterdeur, soos voorheen die geval was in regte sportnutsvoertuie.

Alhoewel dit regverdig is om daarop te let dat die vorige generasie ook nie 'n noodwiel op die deur gehad het nie, veral omdat dit lyk asof die bevestigingsmoer op die grondvloer geleë is en nie op die regte tyd suur sal word nie. Diegene wat deur egtheid aangetrek word, dan is die Pajero Wagon-model tot sy diens: daar hang 'n "ras-Ortodokse" noodband agter die agterruit in 'n mooi koffer, stilisties gemaak op dieselfde tyd as die bak.

Soos dit 'n regte sportnutsvoertuig betaam, het die buffers 'n breë, ongeverfde plastiekdeel. Onbeskermde sywande word vergoed deur sterk voetstutte.

Robuuste gemak

Om in die Pajero Sport te land is nie vir almal nie; jy moet goed genoeg wees om gemaklik in 'n lang motor te klim. Die gevaar bestaan ​​om jou kop teen die lae dak te slaan en jou broekspyp op die drumpel te kry. Reeds op die tweede dag van ry kon ek nogal versigtig in die motor kruip deur, soos dit uiteindelik geblyk het, 'n gemaklike en breë voetsteun te gebruik. En hierdie ongerief is nie verbasend nie, want die gerief van 'n motor lê in die vermoë om ruimtes wat ontoeganklik is vir 'n gewone passasiersmotor te oorkom, en dit is net klein gepaardgaande nadele.

Alle kontroles wat nodig is tydens bestuur is op hul plekke en op armlengte geleë, so alle skakelaars is altyd maklik bereikbaar.

Die kopruimte is nie te groot nie - beide in die eerste en tweede ry. Ek het egter nie die plafon met my kop gestut nie; my vriend was ongelukkig met sy hoogte van 1,90 meter.

Dit is terselfdertyd die enigste nadeel van die sondak, want ek is seker in die somer is dit lekker om sonstrale in die kajuit in te laat. Selfs in die winter, bloot deur die binnegordyn oop te maak, lyk dit of dit ligter en visueel groter word. Dit geld veral vir die weergawe wat getoets is, waar die binnekant in swart leer afgewerk is, en die ligpanele net onder die bandlyn geleë is. As jy laasgenoemde in ag neem, moet jy versigtig in en uit die motor klim om nie die beige plastiek te vlek nie.

Daar is genoeg spasie vir jou bene, jy hoef dit nie onder jou in te steek nie. Die sitplekke is nie baie sag nie en kan nie gemaklik genoem word nie, maar jy kan hulle ook nie 'n "minus" gee nie. Die sitposisie is sodanig dat dit jou nie toelaat om te veel te ontspan nie; dit lyk asof die motor jou dwing om altyd waaksaam te wees om op verrassings tydens die rit te reageer.

Die bestuurder- en passasiersitplekke is toegerus met elektriese aandrywers wat ’n wye reeks verstellings het, maar met die deure toe is dit effens ongerieflik om met jou hand daar uit te kom, veral as jy winterklere aanhet. Die palm kom egter deur.

Die ratskakelspane agter die stuurwiel is duidelik sigbaar. Die boks tussen die sitplekke met 'n armleuning is wyd, hoewel ek dit 'n bietjie hoër sou plaas.

Ergonomie van die sentrale paneel

Op die voorpaneel is alles voor jou oë, en jy hoef nie jou hand te ver te trek nie. 'n Ongetwyfelde voordeel is die teenwoordigheid van 'n "klimaat" in alle weergawes van die motor, sowel as 'n multifunksionele leeromhulde stuurwiel (die oordragkas en ratkashefbome is ook afgewerk), wat ook paddle shifters het vir die outomatiese ratkas in handmodus.

Later het ek uitgevind dat dit nie nodig is nie, want selfs in outomatiese modus loop die enjin redelik gemaklik. Terloops, op dieselfde stuurwiel is daar knoppies om die klankstelsel en spoedbeheer te beheer. Die instrumentpaneel is lakonies en het ’n sportiewe styl, veral in die nag, wanneer die buiteligte aangeskakel word, kry dit ’n rooi agtergrond. ’n Mens sou dit selfs met ’n Lancer kon verwar as dit nie vir die hoë sitposisie was nie.

Inligting oor die tipe aandrywing wat gebruik word, word gerieflik verskaf: op die veld van die derde "put" met aanwysers van brandstofvlak en enjintemperatuur is daar 'n diagram van die masjien. Afhangende van die modus, lig die agter- of albei asse onderskeidelik, en in die geval van harde sluiting word die ewenaarslot-ikone uitgelig.

In die middel van die paneelbord styg 'n heuwel van die boordstelsel, wat die gemiddelde brandstofverbruik, 'n onlangse verbruiksgrafiek, 'n kompas en 'n horlosie, natuurlik, aandui. Dit sal gerieflik wees vir ekonomiese bestuurders, aangesien die verbruiksyfers groot is en dit maklik is om te beheer hoe versigtig jy bestuur.

Bo die multimediastelselskerm is 'n boordrekenaareenheid wat 'n wye reeks padinligting kombineer.

Oudiostelsel in Pajero Sport

Die oudiostelsel ondersteun beide modusse vir die speel van musiek vanaf CD, USB (die invoer is bo-aan die handskoenkompartement) en AUX (insette is onderaan die kompartement binne die middelste armleuning geleë). Die aanraakskermstelselbeheerskerm is ongelukkig nie modern genoeg nie: dit is weerstandbiedend en jy word 'n bietjie meer van die pad afgelei wanneer jy hierdie of daardie knoppie probeer druk, wat vermy kan word wanneer 'n kapasitiewe skerm gebruik word. Ons tweede toetsvlieënier beweer ook dat die klank van die luidsprekers nie goed genoeg is nie, maar ek het geen tekortkominge in die klank opgemerk nie, en dit is die knibbel van 'n persoon wat eintlik 'n tuisopname-ateljee het.

Bo die koppe van die bestuurder en voorste passasier is daar 'n beligtingseenheid, 'n windluik en 'n luidspreker vir die stemterugvoerstelsel aan boord.

Binnetoerusting van Mitsubishi Pajero Sport

'n Groot pluspunt in die binneruim is die teenwoordigheid van verhitte voorsitplekke, wat twee modusse het: matig en sterk. Nie net die kussing word warm nie, maar ook die rugleuning, en op die tweede vlak gebeur die "verhitting" ook baie vinnig, hoewel ek aanvanklik tydens die rit net die eerste een aangeskakel het en dit was genoeg, want anders moet jy ver klim agter die ratkashefboom en vind die knoppies waarvoor onsigbaar is: hulle is diep in 'n nis onder die middelkonsole versteek en intuïtief gemanipuleer. Onder hulle is daar 'n soort "besigheidskaarthouer" - 'n klein kompartement waar jy regtig dun klein goedjies kan gooi, soos besigheidskaartjies of klein items.

Daar is ook twee bekerhouers, hoewel hulle reg onder die elmboog is en 'n bietjie ongemaklik kan wees om te gebruik. Voor hulle is nog 'n laai vir selfs kleiner voorwerpe. Nog 'n pluspunt is dat een gerieflike nis onder die "klimaat"-blok, bokant die sitplekverwarmingknoppies, gemaak word.

"Besigheidskaarthouer" en sitplekverhittingbeheereenheid.

Die klimaatbeheerknoppies is gerieflik en maklik om te gebruik, en die binneruim word vinnig warm, daarom kry die mikroklimaat in die motor se binneruim 'n stewige vyf.

Die handskoenkompartement is gerieflik. Die skakelaar vir die deaktivering van die passasierslugsak en die USB-flitsaandrywer-verbindingskoord is hier geleë.

As die hoogte van die passasiers en die groot glasarea in ag geneem word, is sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek baie goed. Dit is ietwat moeiliker om die vryhoogte voor te beheer, maar dit alles is op dieselfde hoogte as die Mitsubishi Pajero Sport. As 'n voetganger die pad reg voor 'n motor oorsteek, dan is hy swaar weggesteek onder die enjinkap, en die kind mag glad nie gesien word nie. Maar dit is ook 'n kwessie van gewoonte - ek het letterlik binne 'n paar dae, sonder veel moeite, die afmetings van die motor om die hele omtrek beheer en in taamlik smal plekke tussen geparkeerde duur buitelandse motors ingedruk, sonder enige vrees om te krap of aan te raak. hulle, hoe meer word die situasie baie vergemaklik deur die groot truspieëls, waarin jy beide voëls in die lug en die wiele van motors sien wat naby ry.

Die ruim boks tussen die sitplekke huisves ook 'n bykomende kragaansluiting en 'n AUX-ingang.

Die agterste ry kan selfs drie passasiers in relatiewe gemak akkommodeer, grootliks weens die afwesigheid van 'n hoë sentrale tonnel. Interessant genoeg, deur die voorste passasiersitplek te verstel, kan jy sowel die beenspasie vir die agterste passasier soveel as moontlik verklein en hom die geleentheid gee om sy bene te kruis. Laasgenoemde beskik ook oor 'n gemaklike armleuning met twee intrekbare bekerhouers. Die enigste jammerte is dat die agterste deel nie toegerus is met lugdeflektors nie, alhoewel, soos ek reeds gesê het, ondanks die groot grootte, die binnekant vinnig opwarm.

Die agterste ry is ruim, en twee bekerhouers is in die armleuning versteek.

Die bagasieruim verdien 'n aparte bespreking en vleiende woorde. Wanneer hulle byvoorbeeld van tyd tot tyd uitgegaan het vir Sondaguitstappies na die winkel, het al die passasiers in die gesinsedan 'n deel van die aankope in hul hande gehou. Alles het in die Mitsubishi Pajero Sport gepas, en hulle het dit ook toegemaak met ’n gordyn bo-op. As jy wel die agterste ry moet vou, hoef jy nie veel moeite te doen nie: by die hoeke van die rugleunings is daar gerieflike handvatsels wat maklik is om te gebruik, beide van binne en buite. Trek net 'n bietjie vorentoe en die amper gewiglose rug val vorentoe. Hulle ontbind net so maklik – met een hand.

Die reusagtige kattebak hou alles wat jy nodig het selfs vir 'n baie groot gesin. In beginsel kan jy selfs bande vir die volgende seisoen hier bêre.

Ten slotte moet ons die uitleg van materiale in die kajuit prys, waar plastiek wat aluminium naboots, organies met koolstofvesel gekombineer word. Dit blyk stylvol en eintlik nogal sportief uit.

Subjektiewe indrukke van die bestuursproses

Dit moet erken word dat dit moeilik is om uiterste stilte van 'n motor te verwag. Die 2,5-liter turbo-aangejaagde enjin laat jou nooit vir 'n enkele oomblik vergeet dat daar werklik 'n dieselenjin onder die enjinkap is nie. Alhoewel by luierspoed die ekstra geluide van die enjin nie irriterend is nie.

Dit is onmiddellik nodig om in gedagte te hou dat hierdie motor op elke moontlike manier probeer wys dat dit nie geskik is vir aggressiewe en strawwe bestuur nie. Waarlik, as die petrolpedaal teen die vloer gedruk word, jaag die motor vorentoe, en 'n vriend het opgemerk dat hy eintlik in die sitplek ingedruk is tydens versnelling. Maar die reaksies is eintlik redelik glad, die turbo-lag word duidelik gevoel, wat 2-3 sekondes duur.

Een ding is egter duidelik – die bestuurder sal nie agterbly in die vloei van verkeer nie, hoewel hy ook nie die eerste sal wees wat by die volgende verkeerslig aankom nie. Die outomatiese ratkas moedig nie aktiewe bestuur aan nie, en daar was geen noemenswaardige vertragings in ratwisseling nie. Nadat ek al 'n geruime tyd die motor bestuur het, het ek skielik besef dat ek glad nie die oomblik van ratwisseling voel nie. En dit is sonder enige hoëtegnologie dubbelkoppelaars (ek het ondervinding gehad om 'n Volkswagen DSG te bestuur en ek kan met vertroue sê die verskil is nie opmerklik nie, die Pajero is selfs beter).

Terloops, miskien kon ek nie die doel van die handratmodus in 'n outomatiese ratkas verstaan ​​nie, want die motor ry uitstekend in die outomatiese ratkas, maar op die oomblik wanneer jy die hefboom moet druk of die paddle by die stuurwiel moet druk, jy voel niks. Brandstofverbruik is ietwat verwarrend gegewe die jongste pryse (selfs vir diesel), maar met versigtige bestuur is dit heel moontlik om 'n verbruik van 2.5 liter op die Pajero Sport 9,8L te behaal. / 100 km. in die stad, dit wil sê, die fabrieksyfers is heel waar.

Indien nodig, laat die motor jou toe om die stabiliseringstelsel af te skakel en skoner motorreaksies te kry.

Teen hierdie agtergrond het die rempedaal 'n goeie indruk gemaak. Alles in ag genome kan geredeneer word dat dit 'n regte man se kar is - sy is baie styf. Die reaksie op die druk daarvan is ondubbelsinnig en onbetwisbaar: die remme gryp die motor byna dadelik in hul sterk skroef.

stuur

Die stuurwiel gaan voort om die algemene bui van die motor te bewys – jy gaan ’n draai van 90 grade in deur die stuurwiel verskeie kere met jou hande te gryp. Op ’n reguit pad, wanneer jy stuur, verstaan ​​jy ook nie goed genoeg in watter graad die kar gaan draai nie. Aan die ander kant kan dit 'n positiewe ding in die veld wees, want dit sal jou in staat stel om 'n swaar voertuig meer akkuraat oor steil hellings en aansienlike ongelyke oppervlaktes te lei.

Jy kry die meeste plesier wanneer jy op ongelyke asfalt ry: of dit nou gate of heuwels is. Breë wiele met 'n hoë profiel maak dit moontlik om nie te veel te span wanneer jy tussen slaggate maneuvreer nie; die wiele vlieg letterlik daaroor, wat die indruk skep dat die motor al die heuwels onder homself verpletter.

Mitsubishi Pajero Sport op hobbels en veldry

Dieselfde geld vir die wenkbroue. Die motor "sluk" amper heeltemal die oomblik as dit op hulle spring; dit kan slegs deur 'n effense swaai van die liggaam verstaan ​​word. Maar dit moet ook onthou word dat as dit 'n beduidende ongelykheid teen spoed ondervind, die motor die impak nogal hard op die passasiers sal oordra. Jy kan nie oormatige intelligensie van hom verwag nie. Dit is net 'n streng en aggressiewe man wat 'n sakepak probeer het.

Daar was ook 'n bietjie veldry. Dit was baie onthullend en het dit duidelik gemaak dat vierwielaandrywing hier is vir baie moeilike situasies, wanneer die motor gelyk het of dit heeltemal vasgeval het. Toe ons op die maagdelike sneeu uitry en met omsigtigheid vierwielaandrywing aangeskakel het, het die Pajero Sport dit so maklik hanteer dat ons besluit het om 'n risiko te waag en die vooras af te draai en net die agterste oorbly. En... niks het verander nie. Die sportnutsvoertuig het ewe selfversekerd vorentoe gery, sonder om enigsins te wys dat hy nog op een van die asse “gestrem” is.

Bevindinge

Wat die Mitsubishi Pajero Sport 2016 betref, kan een ding beslis gesê word: as jy 'n kalm, besadigde en gebalanseerde bestuurder is, dan sal jy groot plesier kry uit die buigsame ewewigtigheid waarmee hierdie motor die uitgestrekte paaie sal oorkom - gelyk en af. -pad. 'n Persoon wat lief is vir aktiewe bestuur sal ook nie teleurgesteld wees nie, want 178 pk. Met. Die turbodiesel is genoeg vir aktiewe versnelling binne die spoedgrense, en jy moet ook onthou van die hoë bakwerk van die motor.

Toetsrit Mitsubishi Pajero Sport 2016 video