Mitsubishi Lancer Sportback - tandlose haai?

Sportiewe voorkoms en vering, asook uitgebreide standaardtoerusting, is die kenmerke van die Japannese luikrug. Al wat ontbreek, is die aggressiewe stilering van die pittige superaangejaagde petrolenjin.

Aggressiewe stilering met 'n haaibek en 'n standaard agterspoiler is die kenmerke van die Lancer-luikrug. Dit is hierdie 5-deur-bakvariasie wat dominant sal word en tot soveel as 70% van Lancer-verkope in ons land sal uitmaak – soos ander modelle op die Europese mark.

Die Sportback, wat in Japan vervaardig word, het meer standaardtoerusting as die sedanweergawe. Elke koper ontvang onder meer: ​​ABS met EBD, aktiewe stabiliteit en vastrapbeheer (gelykstaande aan ASTC, ESP), 9 gassakke, handmatige lugversorging, afstandbeheerde sentrale sluiting en alle elektriese vensters. Daarbenewens, inkl. parkeersensors en een-knoppie agtersitplek-rugleunings, des te nuttiger, want ten spyte van die eksterne afmetings is nader aan die middelklas as dié van die kompakte (4585x1760x1515 of 1530 - weergawe met hoë vering), die kattebak is nie baie indrukwekkend nie - 344 liter na die verwydering van die skuins vloer of 288 liter en stoor kompartement vir plat items.

Die vering is op 'n sportiewe wyse ingestel - styf, maar sonder oormatige styfheid. Gebou op dieselfde plaat as die Outlander (en Dodge ook), het die motor uitstekende padhouvermoë en is gemaklik om op goed geplaveide paaie te ry. Selfs op landelike en landelike grondpaaie met harde oppervlaktes is daar geen probleme met “skud” vir reisigers nie, hoewel dit moeilik is om dan van gemak te praat. Die voorste sitplekke verdien lof, want hulle ondersteun amper ons rug. Daar is genoeg spasie vir agterste passasiers, terwyl daar net twee van hulle is.

Die petrolenjin is die resultaat van 'n samewerking tussen Mitsubishi, Mercedes en Hyundai, met 'n volume van 1,8 liter en 'n krag van 143 pk. - 'n geskikte eenheid vir mense wat nie sportiewe prestasie verwag nie. Teen lae snelhede is dit stil en ekonomies, wat die motor doeltreffend versnel, maar as 'n natuurlike geaspireerde eenheid het dit geen kans in vergelyking met die turbo-aangejaagde enjins wat geleidelik die mark verower het nie. Die CVT deurlopend veranderlike transmissie sal vrugte afwerp wanneer jy in digte stadsverkeer ry. Om hoofsaaklik in die veld te ry, is dit beter om 'n handratkas te kies - dit werk vinnig en glad. Gemiddelde brandstofverbruik behoort in die reeks van 7,9-8,3 liter Pb95/100 km te wees, afhangend van die toerustingopsie.

Diesel 140 pk (tradisionele Volkswagen 2.0 TDI-enjin met eenheid-inspuiters) bied aansienlik beter werkverrigting – goeie dinamika in padtoestande en gemak van verbysteek op die pad. Dit is egter onmoontlik om stil te bly oor die geraas wat gepaard gaan met die werking daarvan - 'n ratelgeluid word voortdurend gehoor, wat dalk nie by sommige gebruikers pas nie. Jy moet dit self nagaan. Die ratkas is 'n Mitsubishi-ontwerp en, blykbaar, die koppelaar ook - sy “druk” voel ligter as in die Duitse prototipe.

Gemiddelde brandstofverbruik wanneer jy teen die maksimum wettige snelhede ry op multi-kilometer strek vanaf die voorstede van Warskou in die rigting van Lublin en terug (gemiddeld 70-75 km/h), met byna maksimum gebruik van enjindinamika tydens versnelling en redelik vinnig begin vanaf die hoofligte, Volgens die rekenaar was daar 5,5-6 liter diesel/100 km na gelang van die intensiteit van verkeer en die temperatuur van die dag. In die aand, op 'n leë pad, met dieselfde gemiddeld, was dit moontlik om selfs onder die fabriek 5-5,3 l/100 km te ry (dit is makliker om te doen wanneer jy 'n vyf ry, en gebruik sesse net vir rem of ry afdraand ). Tydens dinamiese bestuur met gereelde verbysteek was brandstofverbruik sowat 8 liter dieselbrandstof/100 km. In stadsverkeer sal dit dieselfde wees (volgens die vervaardiger, 8,2-8,6 liter, afhangende van die weergawe), maar jy kan 'n beter resultaat behaal. Die vervaardiger skat die gemiddelde brandstofverbruik op 6,2-6,5 liter diesel/100 km.

Vir 'n motor met 'n haai se bek het die Sportback nie die skerp tande van 'n turbo-aangejaagde petrolenjin wat sowat 200 pk lewer nie. As iemand egter tevrede is met die sportiewe voorkoms, en die motor ry redelik rustig of steur hom nie aan die geraas van die dieselenjin nie, dan is die Lancer-luikrug 'n interessante aanbod. Dit is goed geskik as 'n maatskappymotor, sowel as vir 'n gesin van 2-4 mense, maar waarskynlik nie tydens 'n vakansiereis nie as gevolg van die klein kattebak. Die invoerder het die koste van 'n goed toegeruste basiese weergawe van die Inform met 'n 1,8 liter-enjin op 60,19 duisend zloty geraam. zlotys, en die goedkoopste opsie met 'n dieselenjin kos 79 duisend zloty. Die rykste weergawe 2.0 DI-D Instyle Navi kos 106 duisend. zloty