BMW 318d Touring - ekonomies en sportief
Sportmotors is al jare lank die prerogatief van die blou-en-wit handelsmerk. Dit blyk egter dat hulle meer ekonomies kan wees as gewilde kompakte.
Die BMW-handelsmerk word al jare lank met sportmotors geassosieer eerder as ekonomiese bestuur. Model 318td, en veral die diesel wat daarin gebruik word, wys dat 'n motor met twee niere op 'n rooster baie ekonomies kan wees. Die mees ekonomiese enjin van die Beiere was nie net ekonomies nie, maar ook redelik bevredigend om 'n "trojka" te bestuur. Dinamika vir ’n BMW-motor is matig, maar verbysteek is so vinnig (of lank, afhangend van die verwysingspunt) soos ander tweeliter-diesels.
Matige brandstofverbruik word gekombineer met hoë rygerief vir 'n sportmotor. Die voorste sitplekke is gemaklik en bied goeie laterale ondersteuning in vinnige draaie. Hulle werk goed selfs gedurende baie ure se reis van die see na die berge. Die onderstel was uitstekend en het groot reserwes getoon in verhouding tot die vermoëns van die enjin. So ook die stuurstelsel met 'n baie goed ingestelde hidrouliese booster. Die vering voel gemakliker as die 6-silinder trippels, wat beteken dat dit selfs op plaaslike paaie met ongelyke en heuwelagtige oppervlaktes redelik draaglik is om teen 'n spoed van 90 km/h te ry.
Daar moet kennis geneem word van 'n uitstekende luik (vir PLN 5836). In sommige modelle is dit moontlik om die venster, of eerder dakvensters, elektries oop te maak, te kantel en toe te maak. Daar is ook verseker dat wanneer die venster oopgemaak word, die horisontale blinding outomaties 'n bietjie intrek - wat goeie lugsirkulasie verseker met minimale blootstelling aan sonlig. Die sondak is stil – luggeraas steur nie eers teen 130 km/h nie, terwyl dit in baie ander motors onmoontlik is om selfs teen 90 km/h oop te ry weens geraas. Boonop lui die sondakmeganismes nie op plaaslike paaie met swak oppervlakgehalte nie. Onder die nuttige bykomstighede het 'n wegkruipplek onder die koffervloer baie prakties geblyk te wees, waar klein items soos bottels of spoelvloeistof vertikaal geplaas kan word.
Die grootste voordeel van hierdie weergawe is die 1750-liter-dieselenjin, wat die troika in die mees ekonomiese motor in sy klas verander, meer ekonomies as die meeste kompakte MPV's. In die reeks van 2000-300 rpm. die enjin bied 'n wringkrag van 4000 Nm en teen 143 rpm. bereik 'n maksimum krag van 105 pk. (6 kW). Krag ontwikkel glad, en die kultuur van die enjin moet geloof word. Net so 'n 100-gang handratkas. Versnelling tot 9,6 km/h behoort 210 sekondes te neem, en ’n topspoed van 9,8 km/h. Tydens die metings het ek 'n resultaat van XNUMX s gekry, en die katalogus maksimum spoed was nie genoeg vir 'n paar km / h nie.
Die vervaardiger skat 'n gemiddelde brandstofverbruik van net 4,8 l diesel/100 km, wat neerkom in CO2-emissies van net 125 g/km. Dit is werklik? Dit blyk ja, mits jy op langer gedeeltes glad ry, teen vasgestelde spoed, met die lugversorger afgeskakel of op 'n bewolkte herfsdag. In die praktyk sal dit egter meestal ongeveer 5,5 l diesel / 100 km wees, en in dinamiese bestuur met gereelde verbysteek - 6-7 l / 100 km. Vir laasgenoemde is dit beslis beter om 'n kragtiger enjin te kies, want die reeks van die 318td vir Poolse padwerklikhede blyk dikwels klein te wees, veral wanneer ons bestuurders van motors met tweeliter-dieselenjins kwaadwillig wil verbysteek, ek versnel as ek 'n BMW in die linkerspieël sien.
Wanneer jy in groot agglomerasies gery het, het die motor 6-7 liter diesel / 100 km tydens spitstye verbruik. Dit is deels te wyte aan die aansit-stop-stelsel, wat die enjin afskakel tydens stilstand. Aan die ander kant het reis in ure met minder verkeer of 'n gladde rit langs die hoofslagare van hierdie metropolitaanse gebiede met selfs minder as 5 l/100 km geëindig. Die 5,8 l / 100 km dieselbrandstofkatalogus is dus baie realisties.
Die verrassende resultaat was ekonomiese ry langs die kuspaaie met die lugversorger afgeskakel en die sondak oop. Ná ’n gladde rit van 83 kilometer het die rekenaar 3,8 liter per 100 km teen ’n gemiddelde spoed van 71,5 km/h gewys, ondanks verskeie verbysteek- en verkeersligstops. Aangesien dit minder is as die katalogus 4,2 liter wat BMW gee (op die webwerf van die Poolse invoerder word die brandstofverbruik verkeerdelik op die snelweg aangedui, en nie buite die nedersettings nie), het ek gedink dit is 'n fout in die vertoning, maar die vulstasie het die resultaat met 'n verdraaiing van slegs 'n paar persent bevestig. Vir 'n motor wat meer as 1,5 ton weeg, is dit 'n uitstekende resultaat, beter as baie gewilde klein motors met dieselenjins van 1,6 en 2,0 liter.
Op verdere beweging van Pommere na die grense van die hoofstad van Neder-Silesië, insluitend reise na baie stede en dorpe tydens spitstye, die handhawing van 'n gemiddelde spoed van 70 km / h het gelei tot 'n toename in die gemiddelde brandstofverbruik tot ... 4,8 liter. / 100 km. Dit is grootliks te danke aan die uitstekende onderstel, waardeur dit baie selde is om voor draaie te rem (en daarna versnel) - wat beide brandstof en ons kosbare tyd bespaar.
Die BMW 318td is 'n goeie keuse vir mense wat van sportmotors hou, maar nie noodwendig skerp of baie dinamiese ry nie. In hierdie model sal hulle 'n goeie kompromie tussen sportiewe styl en bedryfsekonomie vind. Pryse begin vanaf 124 duisend. PLN, en die toerusting sluit onder meer 6 gasbottels, ABS, DSC met ASC+T (soortgelyk aan ESP en ASR) en lugversorging in. Dit is egter die moeite werd om 'n paar meer nuttige opsies voor te berei, soos 'n sondak.
