Renault minibusse (Renault): foto's en pryse van gewilde modelle

Die produkte van die Franse motormaatskappy Renault-Group het nie 'n spesiale bekendstelling nodig nie. Dit is genoeg om 'n paar feite te gee om dit duidelik te maak hoe opvallend sy plek in die wêreld is:

• 4de plek in die aantal vervaardigde motors in die wêreld;
• sedert 1991 het verskeie Renault-modelle die Motor van die Jaar-toekenning 4 keer gewen;
• Renault besit meer as 50 persent van AvtoVAZ-aandele en 43 persent van Nissan-aandele;
• die onderneming besit handelsmerke soos Dacia, Bugatti, Samsung Motors.

Jy kan verder lys, maar een ding is duidelik dat motors met die Renault-embleem op verskeie maniere aantreklik is:

• die begroting- en middelpryssegment beset;
• 'n wye reeks modelle - crossovers, sedans, luikrugmotors, minibusse, minibusse vir vragvervoer;
• hoë kwaliteit prestasie;
• Verantwoordelike produksie – daar was verskeie herroepings van Scenic-, Clio- en Kangoo-modelle, terwyl alle kostes aan die eienaars terugbetaal is.

Oorweeg in hierdie artikel op ons webwerf Vodi.su 'n redelik uitgebreide onderwerp - Renault-minibusse. Daar is regtig baie van hulle, so kom ons praat oor die gewildste.

Renault skilderagtige

Dit is 'n treffende voorbeeld van 'n 5-sitplek kompakte bussie, wat in 'n groot aantal modifikasies vervaardig word:

• Natuurskoon;
• Scenic Xmod;
• Skilderagtige verowering;
• Renault Grand Scenic.

As ons praat oor die Renault Grand Scenic, dan is dit 'n opgedateerde tweedegenerasiemodel wat in 2013 op die mark verskyn het.

Dit is aantreklik vir sy doeltreffendheid en terselfdertyd goeie tegniese eienskappe:

• gebou op die Megan-platform;
• petrol- en turbodieselenjins met Common Rail-stelsel;
• 1.6-liter petrolenjin druk 115 pk uit, en 2-liter - 136 liter;
• lae verbruik - 5,6-7 liter in die gekombineerde siklus;
• goeie toerusting - ABS, ESP, EBV (elektroniese remkragverspreiding), Night Vision-stelsel.

Pryse begin by 800 duisend roebels.

Renault Lodge

Ons het reeds hierdie model op ons Vodi.su-webwerf genoem, slegs onder die Dacia-handelsmerk.

In beginsel is die eienskappe dieselfde:

• die salon is ontwerp vir 5 of 7 sitplekke;
• begroting minibus gewild in Oos-Europa, insluitend in die Oekraïne - pryse in die reeks van 11-12 duisend euro;
• 'n groot reeks enjins - petrol, turbo-petrol, turbodiesel;
• voorwielaandrywing, handratkas vir 5 of 6 reekse.

Ten spyte van die begroting, het die motor 'n volledige "maalvleis" en as 'n gesinsmotor vir medium-duur reise is baie geskik.

Renault kangoo

Kangu of "Kangaroo" - 'n hele storie word met hierdie motor verbind. Vir baie het dit die eerste bussie geword om goedere af te lewer en hul eie besigheid te begin. Duisende kangas is uit Duitsland ingebring. Die vrystelling daarvan het in 1997 begin, baie wysigings is gemaak, insluitend Kangoo Be Bop op 'n verkorte wielbasis. Die langwerpige sewesitplek Kangoo is ook gewild.

Hierdie model kan nie 'n volwaardige minibus genoem word nie, aangesien Kangoo 'n tweevolume-bak het - 'n kap, 'n binneruim en 'n bagasiebak gekombineer daarmee.

Twee opsies is te koop beskikbaar:

• 1.6-liter petrolenjin, 84 pk, handratkas, verbruik 8,1 liter / 100 km - vanaf 640 duisend roebels;
• 1.5-liter dieselenjin met 86 pk, handratkas, 5,3 l / 100 km - vanaf 680 duisend roebels.

In Europa word hibriede en elektriese weergawes ontwikkel. Dit is opmerklik dat die weergawe wat by Moskou-motorhandelaars aangebied word, verwys na 'n tweedegenerasie-herstileerde model - die gesig-opheffing is met die blote oog sigbaar, so die verskil met die eerste modelle van die vroeë 2000's is baie duidelik.

Renault Docker

Dokker word in passasiers- en vragweergawes aangebied - Dokker Van. Dit is weereens 'n Dacia Dokker-model met 'n herkenteken. Wat sy tegniese eienskappe betref, is dit oor die algemeen soortgelyk aan die Renault Kangoo – dieselfde 1.6 en 1.5 liter petrol- en dieselenjins, dieselfde krag.

Dinamiese aanwysers is ook presies dieselfde:

• petrol - versnelling tot honderde km / h neem 15,8 sekondes;
• diesel - 13,6 sekondes;
• maksimum spoed - 160 km / h op beide enjins.

Die motor is toegerus met 'n handratkas, en die toksisiteitstandaard voldoen aan die Euro-4-standaard. Die maksimum laaivermoë is 640 kilogram.

Dit wil sê, oor die algemeen het ons 'n goeie begrotingsmotor vir werk of kort reise in klein maatskappye van 5 mense.

Renault Space

Ook nogal 'n gewilde minibussie, ontwerp vir 5 passasiers. Daar is ook ’n uitgebreide weergawe – Renault Grand Espace – dit kan deur sewe mense bestuur word.

Renault Espace (of Espace) rol al lank van die monteerband af – sedert 1983 het 5 generasies in dié tyd verander, en die Espace V is verlede jaar by ’n uitstalling in Parys in 2014 aan die algemene publiek aangebied.

Dit word nie amptelik in Rusland verkoop nie.

Die opgedateerde minibussie beïndruk met sy buitekant en deurdagte binneruim.

In tegniese terme is dit 'n blink verteenwoordiger van stadsmotors:

• 3 soorte enjins - 130 en 160 perdekrag 1.6 liter dieselenjins, 1.6 liter turbo petrol met 200 pk;
• ratkas - 6-spoed handrat, 6 en 7-spoed QuickShift EDC robot (soortgelyk aan voorafkeuse DSG met twee koppelaars;
• die maksimum spoed vir 'n turbodiesel is 202 km/h.

Die motor word gekenmerk deur nie te groot eetlus nie: diesel verbruik gemiddeld 4,6 liter, petrol-eenhede - 5,7 liter per honderd kilometer.

As ons oor pryse praat, sal selfs die basiese weergawe met 'n petrolenjin en handratkas 32 XNUMX euro kos. Dit wil sê, as jy dit van die buiteland wil bring, maak dan gereed om ten minste twee en 'n half miljoen roebels te betaal.

Renault-modus

Renault Modus is 'n subkompakte bussie, baie soortgelyk aan motors soos Nissan Note, Citroen C3 Picasso, Kia Soul. Geproduseer in 'n Spaanse fabriek in Valladolid. Daar is ook 'n uitgebreide weergawe - Renault Grand Modus. Danksy die verlenging van die bak met slegs 15 sentimeter, kan die minibus maklik vyf mense saam met die bestuurder akkommodeer.

Modus is op dieselfde platform as Renault Logan gebou. In tegniese terme is die motor suiwer stedelik, dit het nie te kragtige atmosferiese petrolenjins met 'n volume van 1.2, 1.4 en 1.6 liter, wat in staat is om onderskeidelik 75, 98 en 111 perdekrag uit te druk nie.

Die enjins is saamgevoeg met 'n 5-gang-handrat, geleen van die tweede generasie Megan.

Uitsluitlik vir Europa is motors met dieselenjins en outomatiese ratkas vervaardig.

As ons oor pryse praat, is dit nie laag nie - van ongeveer 15 duisend euro vir die basiese weergawe met 'n turbo-aangejaagde petrolenjin. Jy kan egter 'n gebruikte motor uit Duitsland koop, die pryse in hierdie geval sal afhang van die toestand. In die algemeen, hierdie kompakte bussie maak 'n goeie indruk, die voorste deel lyk veral aantreklik - 'n vaartbelynde kap en taamlik groot herkenbare hoofligte.

Laai tans…