Wat moet die druk in die bande van die motor wees? Winter en somer

Wanneer u bande kies, moet u aandag gee aan 'n aantal parameters:

• band grootte;
• seisoenaliteit - somer, winter, die hele seisoen;
• loopvlak tipe - baan, veldry;
• vervaardiger - Nokian, Bridgestone of Kumho rubber is beter in sy eienskappe bo produkte van ander maatskappye.

Ons het reeds op Vodi.su geskryf oor hoe om die inligting op die bandebaan te ontsyfer. Hier kan u onder meer so 'n aanwyser soos maksimum druk of maksimum toelaatbare druk vind. As jy die tenkluik oopmaak, kry jy ’n plakker agterop dit, wat die druk aandui wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word vir bande van een of ander grootte. Hierdie plakker kan ook op die B-pilaar aan die bestuurderskant, op die handskoenkas se deksel wees. Daar is instruksies in die instruksies.

Optimale drukwaarde

Dit word gewoonlik in atmosfeer of kilopascal gemeet.

Gevolglik kan inligting soos volg aangebied word:

• grootte - 215/50 R 17;
• druk vir die voor- en agteras - 220 en 220 kPa;
• druk by hoë las - 230 en 270 kPa;
• noodwiel, dokatka — 270 kPa.

Jy kan ook die inskripsie "Slegs vir koue bande" sien - net vir koue bande. Wat beteken dit alles? Kom ons vind dit in volgorde uit.

eenhede van meting

Die probleem word dikwels vererger deur die feit dat die druk in verskillende eenhede aangedui word, en as die drukmeter byvoorbeeld 'n skaal in BAR het, en die vervaardiger gebruik atmosfeer of kilopascal, dan moet jy 'n sakrekenaar en 'n eenheid omskakelaar.

Trouens, alles is nie so moeilik soos dit lyk nie:

• 1 BAR - 1,02 een tegniese atmosfeer of 100 kilopascal;
• 1 tegniese atmosfeer is 101,3 kilopascal of 0,98 bar.

As u 'n selfoon met 'n sakrekenaar byderhand het, sal dit maklik wees om een ​​waarde na 'n ander om te skakel.

Op motors en drukmeters wat in Engeland of die VSA gemaak word, word 'n ander maateenheid gebruik - pond per vierkante duim (psi). 1 psi is gelyk aan 0,07 tegniese atmosfeer.

Gevolglik, uit die voorbeeld hierbo, sien ons dat die optimale druk vir 'n motor op 'n spesiale plakker aangedui word, en in ons geval is dit 220 kPa, 2,2 bar of 2,17 atmosfeer. As jy die motor tot die maksimum laai, moet die wiele tot die verlangde waarde opgepomp word.

Dit moet ook genoem word dat hierdie aanwysers bereken word vir optimale rytoestande op kwaliteit paaie. As jy hoofsaaklik op stukkende paaie en veldry ry, word 'n afname in die aanbevole druk toegelaat:

• in die somer met 5-10 persent;
• winter 10-15.

Dit word gedoen sodat die rubber sagter word, en die skokke word nie so hard deur die skorsing waargeneem nie.

Op grond van die voorafgaande moet u die vervaardiger se aanbevelings volg, maar bande kan egter verlaag word, maar nie meer as 15 persent in die winter nie.

Koue en warm bande

Nog 'n belangrike punt is die korrekte tydsberekening vir die meting van banddruk. Die ding is dat tydens die wrywing van rubber op asfalt, dit baie warm word, dieselfde gebeur met die lug in die kamer. Wanneer dit verhit word, soos bekend, sit alle liggame uit, insluitend gasse. Gevolglik, onmiddellik nadat u gestop het, is dit onwaarskynlik dat die druk korrek gemeet sal word, so u moet óf 2 uur by die vulstasie wag, óf u eie drukmeter kry en soggens metings neem.

Die presiese teenoorgestelde gebeur in die winter - die lug koel af en die drukvlak daal tydens die nagverblyf. Dit wil sê, metings word óf in 'n verhitte motorhuis geneem, waar die temperatuur bo nul is, óf na 'n kort rit.

Dit word aanbeveel om bloeddruk ten minste een keer per maand in die somer en twee keer per maand in die winter te meet.

Verlaagde bande - voor- en nadele

In die winter laat baie bestuurders hul bande sak, met verwysing na die feit dat die kontakvlek met die pad en greep toeneem. Aan die een kant is alles reg, maar die stok het twee punte en jy sal die volgende gevolge moet verduur:

• beheerbaarheid vererger;
• in draaie verloor die motor stabiliteit;
• remafstand neem toe.

Voeg hierby die verhoogde olie- en brandstofverbruik soos die rolweerstand toeneem.

Dus, gebaseer op die voorafgaande, kom ons tot die volgende gevolgtrekkings:

• die beste opsie is om aan die vereistes van die masjienvervaardiger te voldoen;
• dit is moontlik om die wiele te laat sak, maar nie meer as 15% nie, terwyl 'n aantal negatiewe gevolge voorkom;
• korrekte druklesings kan slegs op koue rubber verkry word.

Laai tans…