Minimum dikte van remskywe. Verander of nie

Remskywe en dromme, soos kussings, is verbruiksgoedere. Dit is miskien die mees intensief gebruikte motoronderdele. Hul vlak van agteruitgang moet gemonitor en betyds vervang word. Moenie die noodlot versoek nie en bring die remstelsel na 'n noodtoestand.

Soos die metaal dun word, neem die verhitting van remonderdele toe. As gevolg hiervan, wanneer aggressief bestuur word, kan dit kook, wat sal lei tot volledige mislukking van die remstelsel.

Hoe meer die oppervlak van die skyf uitgevee word, hoe verder moet die suier in die werksilinder vorentoe beweeg om die remblokkies te druk.

Wanneer die oppervlak te hard gedra word, kan die suier op 'n stadium kromtrek en vassit. Dit kan lei tot mislukking van die kalipers. Boonop sal wrywing veroorsaak dat die skyf buitensporig warm word, en as 'n plas in die pad kom, kan dit ineenstort as gevolg van 'n skerp temperatuurdaling. En dit is belaai met 'n ernstige ongeluk.

Dit is ook moontlik dat daar 'n skielike lekkasie van remvloeistof sal wees. As jy dan die rempedaal druk, misluk dit net. Niemand hoef te verduidelik waartoe 'n remonderbreking kan lei nie.

In stedelike toestande is die gemiddelde lewensduur van remskywe ongeveer 100 duisend kilometer. Geventileerdes sal langer hou, maar vroeër of later sal hulle verander moet word. Die dienslewe kan langer of korter wees, afhangende van die spesifieke bedryfstoestande, padtoestande, weer, materiaal van vervaardiging, ontwerpkenmerke van die voertuig en sy gewig.

Slytasie word aansienlik versnel weens kussings van swak gehalte en natuurlik aggressiewe bestuurstyl met gereelde harde rem. Sommige "Schumachers" slaag daarin om die remskywe na 10-15 duisend kilometer dood te maak.

U moet egter nie soseer op die kilometers fokus nie, maar op die spesifieke toestand van die skywe.

Die volgende tekens kan daarop dui dat hulle verslete is:

• ruk of klop wanneer die rempedaal getrap word;
• die pedaal word te lig gedruk of misluk;
• die motor aan die kant los wanneer gerem word;
• toename in stopafstand;
• sterk verhitting en maal in die wiele;
• afname in remvloeistofvlak.

Motorvervaardigers reguleer die slytasieperk van remskywe streng. Wanneer die dikte die minimum toelaatbare waarde bereik, moet hulle vervang word.

Die nominale en minimum toelaatbare diktes word gewoonlik op die eindvlak gestempel. Daarbenewens kan daar spesiale merke wees waarmee dit moontlik is om die mate van slytasie te bepaal, selfs sonder om 'n meetinstrument byderhand te hê. As die skyf tot hierdie merk uitgevee is, moet dit vervang word.

Baie masjiene het metaalplate wat teen die skyf vryf wanneer dit sy slytasielimiet bereik. Terselfdertyd word 'n duidelike spesifieke gerammel gehoor.

Dikwels word slytasiesensors ook in die kussings geïnstalleer, wat, wanneer die minimum toelaatbare dikte bereik word, 'n ooreenstemmende sein aan die boordrekenaar gee.

Ongeag die teenwoordigheid van merke en sensors, is dit die moeite werd om periodiek met die hand te meet met behulp van 'n skuifpasser of mikrometer. dit is nodig om op verskeie plekke te diagnoseer, aangesien dra ongelyk kan wees.

Daar is geen spesifieke standaarde met betrekking tot die dikte van remskywe nie. die korrekte en minimum toelaatbare dikte kan van vervaardiger tot vervaardiger verskil. Daarom moet u die diensdokumentasie van u motor nagaan, waar die toepaslike toleransies aangedui word.

Tydens werking is die remskyf in staat om te vervorm, krake, onreëlmatighede en ander defekte kan daarop voorkom. Hul teenwoordigheid word gemanifesteer deur vibrasie wanneer die rempedaal ingedruk word. As die dikte van die skyf voldoende is, kan dit in hierdie geval geskuur (gedraai) word. Andersins sal jy 'n nuwe een moet koop en installeer.

'n Groef van hoë gehalte kan gemaak word met behulp van 'n spesiale masjien wat in die plek van die kaliper geïnstalleer word. Die skyf self word nie van die wiel verwyder nie.

Sommige vakmanne slyp met 'n slypmasjien, maar in hierdie geval is dit moeilik om in te staan ​​vir die kwaliteit. Akkuraatheid kan ook nie gewaarborg word wanneer 'n draaibank gebruik word nie, wanneer die groef relatief tot sy katrol gemaak is, en nie tot die wielnaaf nie.

Nadat u gedraai het, moet die remblokke vervang word, anders sal die vibrasies en slae tydens rem weer verskyn.

Om te verhoed dat die wiele onbalanseer wanneer gerem word, is dit noodsaaklik om albei remskywe op dieselfde as op dieselfde tyd te verander.

Saam met hulle word dit sterk aanbeveel om die remskoene te vervang, selfs al is hulle nie verslete nie. Die feit is dat die kussings vinnig teen die skyf vryf, en wanneer laasgenoemde vervang word, kan slae en sterk verhitting voorkom as gevolg van die wanverhouding van die oppervlaktes.

Moet in geen geval eksperimenteer deur die dikte van die skyf te verhoog deur gesweisde of geskroefde kussings te gebruik nie. Sulke besparings op jou eie veiligheid sal tot niks goed lei nie, en in die ergste geval kan dit jou jou lewe kos.

Onthou dat ons vroeër daaroor geskryf het.Wanneer jy nuwe skywe koop (jy onthou, jy moet dadelik 'n paar op dieselfde as verander), beveel ons aan dat jy ook nuwe remskoene gryp.

Ideaal gesproke van 'n enkele vervaardiger. Oorweeg byvoorbeeld 'n vervaardiger van onderdele vir Chinese motors. Mogen-handelsmerkonderdele ondergaan noukeurige Duitse beheer in alle stadiums van produksie.