Hoe om die kragstuurpomp self te herstel
inhoud
- vloeistofvlakdiagnostiek en lugslotpomp
- Tekens van kragstuuronderbreking en hul moontlike oorsake
- Vermindering van die vlak van die werkvloeistof:
- Vreemde geluide wat fluit terwyl jy die stuurwiel draai met die enjin aan die gang:
- By luier of teen lae spoed word aansienlike krag benodig om die stuurwiel te draai:
- Wanneer die dryfband verwyder word, word die lengte- of dwarsspeling van die pompas gevoel:
- Vibrasies of skokke wanneer die stuurwiel gedraai word terwyl jy bestuur:
- Kragstuurpomp vereis spesiale aandag
- Voorbereiding vir pomp herstel
- Pomp demontage, probleemoplossing
- Lekkasie as gevolg van beskadigde slange, seëls of pakkings.
- die dryfband is los of verslete;
- verslete laers of pompas;
- verstopte kleppe;
- bevrore vloeistof.
- foutiewe kragstuurpomp;
- verstopte hidrouliese stelsel;
- lae vloeistofvlak.
- pomplager moet vervang word.
- die dryfband is los of verslete;
- foutiewe kragstuurpomp;
- foutiewe beheerklep;
- lae vloeistofvlak;
- lug in die stelsel.
- Dikwels misluk die peiling, dus maak seker dat jy 'n nuwe een aanvul. Dit het gewoonlik 'n buitedeursnee van 35 mm en is gemerk 6202, hoewel ander opsies moontlik is.
- Twee rubber-o-ringe, 'n olieseël, 'n pakking en twee koperwassers. Dit alles kan vervang word met 'n herstelstel vir die kragstuurpomp, wat in die motorwinkel gevind kan word.
- Dunner wit spiritus of WD-40.
- Skoonmaakdoek.
- Skuurpapier van P1000 tot P2000. Dit kan nogal baie neem as daar 'n behoefte aan slyp is.
- 'n Groot spuit en 'n houer om olie uit die tenk te pomp.
- moersleutels en koppe vir 12, 14, 16 en 24;
- ringsluiting trekker;
- 'n hamer;
- skroewedraaiers;
- oorvyl;
- elektriese boor en boorpunt 12 mm of groter.
Kragstuur (GUR) is deel van die stuurmeganisme en is op byna elke moderne motor beskikbaar. Die kragstuur laat jou toe om die fisiese inspanning wat nodig is om die stuurwiel te draai aansienlik te verminder, en verbeter ook die manoeuvreerbaarheid en stabiliteit van die motor op die pad. As die hidrouliese stelsel misluk, word die stuurbeheer behou, maar dit word strenger.
Die stelsel as geheel is redelik betroubaar en veroorsaak selde moeilikheid vir motoreienaars. Dit is slegs nodig om die olievlak in die opgaartenk te monitor en, in geval van 'n merkbare afname, die digtheid van die stelsel te diagnoseer, lekkasies te vind en uit te skakel, veral by die punte waar die pype aan die toebehore gekoppel is.
Gereelde vervanging van vuil en uitgeputte werkvloeistof sal die lewensduur van die hidrouliese booster aansienlik verleng. Dit moet ten minste een keer elke twee jaar gedoen word.
U moet ook aandag gee aan die toestand van die pompdryfband. Dit gebeur dat dit nodig is om dit aan te pas of vas te maak, en in geval van slytasie, vervang dit. Om die band styf te trek of te verwyder, moet jy gewoonlik die bevestigingsbout losmaak en die pomphuis in die verlangde rigting beweeg.
vloeistofvlakdiagnostiek en lugslotpomp
Die vloeistofvlak verander met temperatuur. Om dit op te warm tot ongeveer 80 ° C, teen die luierspoed van die binnebrandenjin, draai die stuurwiel 'n paar keer van een uiterste posisie na 'n ander. Dit sal ook help om lugsakke uit die hidrouliese stelsel te verwyder.
Moenie die stuurwiel vir langer as vyf sekondes in die uiterste posisie hou nie, sodat die vloeistof nie kook en die pomp of ander kragstuurkomponente beskadig nie. stop dan die binnebrandenjin en diagnoseer die vlak van die werkvloeistof.
As daar lug in die stelsel oor is, sal dit saampers wanneer die enjin loop. Dit sal veroorsaak dat die vloeistofvlak daal. Diagnoseer dus weer die vlak in die tenk met die enjin aan die gang om seker te maak daar is geen verskil nie.
Voeg vloeistof by indien nodig.
Hierdie eenvoudige prosedure sal in baie gevalle probleme met die kragstuur oplos. Andersins sal addisionele diagnostiek vereis word.
Tekens van kragstuuronderbreking en hul moontlike oorsake
Vermindering van die vlak van die werkvloeistof:
Vreemde geluide wat fluit terwyl jy die stuurwiel draai met die enjin aan die gang:
By luier of teen lae spoed word aansienlike krag benodig om die stuurwiel te draai:
Wanneer die dryfband verwyder word, word die lengte- of dwarsspeling van die pompas gevoel:
Vibrasies of skokke wanneer die stuurwiel gedraai word terwyl jy bestuur:
Vibrasies of skokke kan ook veroorsaak word deur redes wat nie met die kragstuur verband hou nie – verkeerde wielbalansering, vering of stuurfoute. Akkurate diagnose van kragstuur is slegs moontlik op 'n spesiale hidrouliese staander.
Kragstuurpomp vereis spesiale aandag
Die mees kritieke en kwesbare element van die kragstuur is die pomp, wat deur die motorenjin aangedryf word en die werkvloeistof in 'n geslote kring pomp. Gewoonlik is dit 'n vaantipe pomp, wat deur kwaliteit en hoë werkverrigting onderskei word.
Die hidrouliese druk wat dit skep, kan 150 bar bereik. Die pomprotor word deur 'n bandaandrywing vanaf die krukas geroteer. Tydens werking word die pomp aan aansienlike vragte onderwerp. Dit is hy wat meestal 'n bron van probleme in die werking van die stuurmeganisme word en herstel of vervanging vereis.
Pomponderbreking kan veroorsaak word deur oorverhitting, besoedeling van die hidrouliese stelsel, onvoldoende hoeveelheid werkvloeistof of die nie-nakoming van vereistes.
As jy aanhou ry met 'n foutiewe hidrouliese stuurpomp, kan dit uiteindelik lei tot mislukking van ander komponente van die kragstuur. Daarom is dit nie die moeite werd om herstel of vervanging uit te stel nie.
Jy kan 'n motordiens kontak, of jy kan 'n ordentlike bedrag geld spaar en die pomp self probeer herstel. Dit vereis nie gesofistikeerde toerusting of spesiale kwalifikasies nie. Dit is genoeg om die begeerte, tyd en ervaring te hê in die uitvoering van meganiese werk, sowel as aandag en akkuraatheid.
Voorbereiding vir pomp herstel
Vir selfdemontage en herstel van die kragstuurpomp benodig u sekere gereedskap, onderdele en materiale.
Gereedskap benodig:
Om foute tydens hermontering te vermy, berei 'n werkspasie met genommerde velle papier voor. dit is die moeite werd om 'n werkbank met 'n bankschroef te hê.
Pomp demontage, probleemoplossing
Daar kan 'n paar verskille in die ontwerp van die pomp vir masjiene van verskillende handelsmerke wees, maar die basiese stappe vir demontage en herstel is soortgelyk. Eerstens moet jy die olie uit die stelsel met 'n spuit pomp. ontkoppel dan die buise en prop die uitlaatgate met ’n lappie toe sodat vuiligheid nie inkom nie.
Om die pomp te verwyder, moet jy die bout wat dit aan die hakie bevestig, en die bout van die dryfbandspanningverstellingstelsel losdraai. Voor aftakeling moet die verwyderde pomp met 'n oplosmiddel gewas word. Verwyder die agterblad.
Om dit te doen, afhangende van die ontwerp, moet jy 4 boute uitskroef of die houring verwyder deur dit met 'n pen uit te slaan (jy kan 'n spyker gebruik) deur die gat aan die kant. verder, deur die liggaam met 'n hamer te tik, bereik ons dat die veer binne die deksel uitdruk. Om verwydering te vergemaklik, kan jy om die kontoer met WD-40 smeermiddel spuit.
Ons haal die binnekant versigtig uit, onthou die ligging van die dele en lê dit in volgorde uit. Ons haal die rotor met plate uit. Verwyder die seëlrubberring deur dit met 'n skroewedraaier te wring. Trek die werkende silinder (stator) uit.
Op sy bokant is daar merke (letter en nommer) vir korrekte installasie.
Hieronder is nog 'n plaat, 'n veer en 'n olieseël.
Na demontage was ons al die dele met witspiritus en inspekteer noukeurig.
Ons gee aandag aan die toestand van die groewe van die rotordrom, hul rande moet ewe, skerp en vry van brame en ander defekte wees wat die vrye beweging van die lemme kan inmeng.
Andersins moet onreëlmatighede met 'n naaldvyl en skuurpapier uitgeskakel word. Jy moet ook die plate self (lemme) versigtig funksioneer. Vermy oorywerigheid en moenie dit oordoen nie.
Die binneste elliptiese oppervlak van die werksilinder moet glad wees. Dikwels is dit die gebreke van die ellips wat die oorsaak is van die swak werkverrigting van die pomp. As daar groewe of gleuwe van die houe van die lemme is, sal dit geskuur moet word.
Die proses van handslyp is redelik lank en moeisaam. Dit kan makliker gemaak word as jy 'n elektriese boor gebruik. Ons draai skuurpapier op 'n boor met 'n deursnee van 12 mm of 'n bietjie meer en klem dit in die boorboor vas. Ons maal, verander die vel soos dit verslyt en beweeg geleidelik van grof na fyner.
Om by die laer uit te kom, sal jy die as moet uitslaan deur dit met 'n hamer te tik.
As die laer vervang moet word, verwyder die houring met 'n trekker. dan moet jy die laer van die as af druk en 'n nuwe een installeer.
Langs die pad is dit die moeite werd om die olieseël te vervang, sowel as al die o-ringe en wassers.
Ons versamel alles in die omgekeerde volgorde. Wanneer jy die plate in die groewe van die drom installeer, maak seker dat hul geronde kant na buite wys.
Nadat die pomp herstel is, word dit sterk aanbeveel om die werkvloeistof heeltemal te vervang.
Dit kan 'n rukkie neem om die lemme en stator te slyp. In hierdie geval kan die pomp 'n bietjie neurie.
