Mini John Cooper Works en Mini Challenge Lite - Vergelykingstoets - Sportmotors

Mini John Cooper Works en Mini Challenge Lite - Vergelykingstoets - Sportmotors

Ek het die (seldsame) voorreg gehad om albei daar te ry Mini John Cooper Works, Die mees ekstreme weergawe van die straat Mini is Mini John Cooper Works Lite, 'n motor wat by die PRO-motors sal aansluit by die moeilike MINI Challenge alles-in-een-kampioenskap. Ek het albei op die baan probeer, selfs na 'n paar maande; maar die herinneringe bly lewendig en onuitwisbaar in my geheue, veral omdat hy saam met Lite die voorreg gehad het om in Imola te jaag.

Maar laat ons gaan na die twee Engelse helde van ons vergelyking. Daar Mini John Cooper Works lyk aggressief, maar altyd cool en vet: enjin 2.0 liter viersilinder turbo met 231 pk. en standaard by die i -sportvering 17 duim wiele (ons het ongeveer 18 duim), 'n John Cooper Works -aërodinamika -stel en 'n EDLC -stelsel (Electronic Differential Lock Control) wat 'n beperkte glip -ewenaar naboots. Dit is 'n vinnige motor, maar nie so ekstreem as voorheen nie. Die data dui egter op een ding 0-100 in 6,3 sekondes (wat met 'n outomatiese ratkas tot 6,2 val) e Die maksimum spoed is 243 km / h.

La MINI John Cooper Works Lite Ondanks die feit dat dit 'n renmotor is, is dit baie naby die padweergawe, ten minste op papier. Dit het presies dieselfde krag, dieselfde sesgang-handratkas (met dieselfde koppelaar) en dieselfde remstelsel, alhoewel dit wel renblokkies en gevlegte slange het.... Die eerste (visuele) verskil is die aërodinamiese bakstel, wat bestaan ​​uit ailerons en 'n afzuigkap wat hul vuil werk verrig, veral in vinnige hoeke. En dan is daar die renuitlaat wat elke gaspedaal soos 'n slagveld laat voel. Maar waar dit werklik verander, is met settopelle: wedrenboog, renvering en 200 kg minder (weeg net meer as 1000 kg) maak dit ongelooflik akkuraat, duursaam en responsief. En jy kan hoor terwyl jy ry ...

TUSSEN SPORT EN RESE - HALF ...

Kom ons begin met Mini John Cooper Works: baie sportkompakte wat op die pad skyn, is lomp en taamlik vervelig op die baan; Mini, aan die ander kant, verras, dans tussen die een kromme en die ander op sy tone in wankelende balans; dit is ook te danke aan sy eie 205 mm rubber, baie klein vir die prestasie waartoe hulle in staat is. Maar dit is ook haar skoonheid. IN Die 2.0 -enjin is baie gelaai teen lae toeren en kan 'n harde en sombere klankbaan lewer, maar as u aan die nek trek, is dit 'n bietjie teleurstellend, veral as gevolg van kortasem na 5.000 rondtes. Dit is vergewe, aangesien dit algemeen voorkom met turbo -enjins, maar miskien met 'n paar voorsorgmaatreëls, kan dit boonop bo -aan die toerenteller boos wees. Dieselfde die ratkas is nie die akkuraatste nie, wat jammer is, aangesien die vorige Minis met 'n kort en droë hefboom gespog het... Die opdrag is lank genoeg, en die aksie moet vloeibaar wees en gevolg word as u nie wil hê dat die hefboom moet druk nie.

Elektroniese differensiële slotbeheer in plaas van dit is 'n verrassing: dit “trek” nie soos ’n ware beperkte glipewenaar nie, maar dit doen sy vuilwerk en skakel die meeste van die onderstuur selfs in laer ratte uit. Die pofferige stuurwiel sorg vir baie vinnige, presiese stuur - al is dit 'n bietjie pynverlig - maar dit is altyd lekker as dit 'n paar grade neem om die motor in 'n hoek te stuur of oorstuur reg te stel. Selfs omdat die agterkant van die Mini gly wanneer die gas vrygestel word. Hy doen dit nooit op 'n onvoorspelbare en eng manier nie, maar hy verander net genoeg. (om dan amper alleen te sit) om u te help om die baan te sluit. Dit is soos 'n JCW "vir almal", wat 'n beroep kan doen op sowel fanatikiste as nie-strydlustige mense. Vir hierdie mense is die renweergawe egter beter.

Reeds vir die feit dat hy berg gladde bande, MINI John Cooper Works Lite hy is van 'n ander planeet. Racebande hoef nie net opgewarm en gerespekteer te word nie, maar dit laat jou die motor heeltemal anders voel., en gee dit kenmerke van 'n ander volgorde. As u dan byvoeg dat dit 200 kg minder weeg, dat dit laer is en op die grond staan ​​en dat dit (amper) met wraak rem, dan sal u miskien verstaan ​​hoe effektief hierdie Lite is. In 'n reguit lyn lyk dit nie veel vinniger nie: u voel dat die motor ligter is en met minder inspanning beweeg, maar die enjinvoeding bly byna dieselfde en die gevoel van spoed "van agter" word nie gevoel nie. Die oseaan wat dit van die produksieweergawe skei, kan op die eerste hoek aan die einde van die reguit lyn gevind word. Die manier waarop Lite groot snelhede sny, is indrukwekkend: as u rem, wip die agterste deel 'n bietjie, maar is gereed om u te help draai. U moet versigtig wees met die stuurstang, want die agterste glieke doen dit so vinnig as dit loskom, sodat die teenstuur moontlik nie genoeg is om die probleem op te los nie. As u die rem loslaat, moet u reeds op die versnellerpedaal druk, aarsel is ongewens. As JCW meer en meer vergewensgesind raak en sy trekkrag verloor, sal die Lite 'n soort bestuur nodig hê.... Die goeie nuus is dat die warm bande baie goed gebalanseerd en gerusstellend is. Die stuur vertel jou wat met die voorwiele aangaan, en die ewenaar met 'n beperkte gly werk uitstekend om jou uit die hoeke te kry sonder om te gly.

POm 'n renmotor te wees, skud dit ook genoeg, sodat jy kan voel hoe hard jy dit in die middel van 'n hoek druk. Die skoonheid is dat die ren John Cooper Works, ondanks sy uiters hoë prestasie, die siel van die padweergawe behou.

Kortom, die John Cooper Works presteer werklik sowel op die pad as op die baan, al is dit 'n bietjie te beleef in vergelyking met vorige modelle. Maar die baan is immers die ryk van renmotors.