Mini Countryman WRC – Auto Sportive
Druk die paddle vier keer om op te lig, beweeg u hand 5 sentimeter na regs en trek dan met alle mag aan die handrem. Maar dit is nie genoeg nie, die kromme kom op volle spoed nader en asof u deur 'n magie op 'n stadium sywaarts ingaan, regtig amper om te gaan sit. As dit nie lekker is nie ...
Voordat u 'n draai draai, moet u die gas weer so hard oopmaak dat die vier wiele begin gly terwyl die voertuig sywaarts beweeg. Soos vlieënde tapyt, tapyt met emmersitplekke. Sparco... In 'n bocht is die stuur minimaal, en voordat u 'n hoek verlaat, klim u op en begin versnel om die volgende een te tref.
Wedrenne word gewoonlik uitgesluit van Driven, maar nie elke dag kan jy 'n nuwe ster ry nie WRC. En dan, aangesien "slegs" 525.000 евро (BTW uitgesluit) koop, hierdie een Mini WRC dit behoort met reg tot die kategorie produksievoertuie en dus ook onder hierdie bladsye. Stem jy saam?
La Mini Compatriot WRC berei hom voor vir Rally Deutschland wanneer die span pro ry dit gee my die geleentheid om dit te probeer (ek is die tweede joernalis ter wêreld en die eerste Engelsman wat dit bestuur het. Nou wil ek hallo kry). En ek is ook nie te sleg nie, want deur die jare was ek gelukkig om meer as een tydrenmotor te toets, en ek het 'n idee van hoe hulle ry.
Die eerste ding wat ek opmerk is dat die Countryman 'n groot kar is. Met daardie taamlik swaar bakwerk en tydrenreëls wat ’n maksimum limiet van 1.200 1.300 kg gestel het (vorige jare was dit XNUMX XNUMX), het die Prodrive nie veel terugslag gehad nie, selfs al was die Mini se platform uitstekend vir WRC-vering. En dit is nie die enigste voordeel nie.
Jy maak die deur oop, sit jou voete tussen die sylatte barbell a Hok en jy sit in 'n Sparco-stoel. Vir 'n groot man soos ek is dit altyd 'n probleem, maar die Mini is een van daardie tydrenmotors wat makliker is om in te sit, en kyk net daarna om te sien hoekom: hy is groot binne. Dit is natuurlik nie 'n S-klas nie, maar dit lyk of dit meer spasie het, en hierdie detail sal beslis waardeer word deur bestuurders en navigators wat ure in die kajuit spandeer tydens die tydren, dikwels selfs in kritieke toestande.
Ek tou helmet en 'n headset, is ek vasgebind en gereed om te gaan. Dave Wilcox, CTO van Prodrive, verduidelik die eenvoudige opstartprosedure, wat bestaan uit die aanraking van 'n skakelaar en die druk van 'n klein langwerpige knoppie tussen die sitplekke (wat duidelik gemerk is met die woord Start, om nie 'n fout te maak nie). Die geluid by stilstand is sagter en sagter as wat ek verwag het, maar dit is nie genoeg om my te kalmeer nie: as ek nadink oor wat vir my voorspel word, word ek effens senuweeagtig. Om mee te begin, is dit nie so maklik om te begin sonder om die enjin af te skakel nie. Die versneller gil by die geringste aanraking: dit lyk asof dit die spoed te veel verhoog het, maar in plaas daarvan is alles presies die teenoorgestelde. Dan is wrywing senuweeagtig en skielik; dit het die aggressiwiteit en ongeduld van die moeder aan die einde van die dag wanneer die lieflike kind nie wil slaap nie.
Groot enkel lemme van ou WRC -motors is vervang met opeenvolgende ratkas a ses ratte die ergonomie van die Mini was egter ongemaklik vir die tegnici. Die skraal U-vormige rathefboom ('n soort kierie wat uit die streep uitsteek en opwaarts wys) is gemakliker as die opeenvolgende ratwisseling op die Peugeot en Skoda S2000 wat ek probeer het.
Slegs 310 CV, verandering op Marsa Court en maksimum spoed di 195 km / h Die Mini Countryman WRC, soos die meeste tydrenmotors, is nie baie vinnig op tradisionele bane nie. Maar as jy dit in die middel van die aarde en modder plaas waar korter versnellings nodig is, sal ek 420 Nm wringkrag viersilinder turbo 1.6 hulle verander hom in 'n ware splinter. Gelukkig het Kenilworth Prodrive 'n kort en moeilike stuk teerpad wat deur heinings en bome kronkel.
Ek gly in die derde plek om myself in die eerste chicane regs-links te gooi en dan die gashendel heeltemal oop te maak, terwyl ek na die blou rat-aanwyser kyk, gereed om dit te gehoorsaam sodra dit aanskakel. Vierde, vyfde, ek hou my asem op en glip van links na regs in die volgende chicane. Ek vat die stamp, maar selfs as die Mini van die grond af uit die passasiersruimte kom, word dit skaars gevoel. IN Öhlins hanger Die Specials het 'n reputasie dat dit baie moeilik is, selfs volgens WRC -standaarde, en u kan dit voel: paradoksaal genoeg is dit taai, maar terselfdertyd sag, sodat die motor die trekkrag behou en die ergste stampe absorbeer. Ek voel skaars al die op- en afdraandes op die baan, so ek kan ry asof niks gebeur het nie, ten volle met al die beskikbare spasie. Na 'n paar rondtes aktiveer WilcoxALS (Anti Lag System) die reaksies van die versneller verander radikaal. Anti Lag dwing jou om die sensitiwiteit van jou regtervoet te herkalibreer, net soos met jou linkerkant wanneer jy leer om 'n hak tot tone te doen. Maar as u daaraan gewoond raak, kan u om die draai gly en u baan met baie meer presisie kies. Die Mini is baie moeiliker om te bestuur as die ou WRC -motor met 'n aktiewe ewenaar, waar jy net die gashendel moet aanskakel en die elektronika die res doen. Maar langwerpige stap Dit lyk asof die Countryman (150 mm meer as die Fiesta WRC en DS3) meer stabiel en minder gereed is as die kleiner en goed geposisioneerde Fabia S2000 en 207, veral nadat hy die grens oorgesteek het. Hierdie neiging is duidelik sigbaar as u vinnig met die regterhand deur die bome ry, waar Mini op die "ou" bande heeltemal na die reling gaan. Dit voel asof jy op ys op dubbele bande ry.
Die Countryman WRC is fantasties. En nie omdat ek dit sê nie: 'n week na my reis na Kenilworth neem Dani Sordo die eerste podium in die eerste fase van die WRC op asfalt. Ford en Citroen moet beter oppas ...
