Toetsrit Mini Cooper, Seat Ibiza en Suzuki Swift: klein atlete

Drie snaakse kinders wat die gevoel van somer gee. Wie is beter?

Is jy – soos ons – nie meer moeg vir reën, skreeuende ys, verhitte sitplekke en Siberiese kouefronte nie? Indien wel, lees gerus verder – dit gaan alles oor somer, son en drie ultrakompakte motors vir pret op die pad.

Soos u weet, is die somer nie net 'n kwessie van temperatuur en 'n sekere tydperk van die kalender nie, maar ook van interne instellings. Somer is wanneer jy die klein dingetjies in die lewe kan geniet. Byvoorbeeld, op drie motors waarin bestuursgenot gemeet word nie aan krag of prys nie, maar aan die plesier self. Kom ons begin in alfabetiese volgorde met die Mini, wat net soveel erfenis in die vreugde van die klein motor het as in enige ander in sy kategorie. Op die toets het die Engelse baba in die Cooper-weergawe verskyn met 'n driesilinder-enjin met 136 pk, dit wil sê sonder S, en met 'n prys in Duitsland van minstens 21 300 euro. In die toetsvoertuig verhoog die Steptronic-dubbelkoppelaartransmissie die bedrag wat benodig word tot 23 100 euro, wat dit die duurste in hierdie toets maak.

'N Groter aanbod hierdie keer is die Seat Ibiza FR met 'n 1,5 liter viersilinder uit die reeks van VW. Dit is gewapen met 150 perdekrag en 'n sesgang-handratkas. Hierdie variant is nie tans te koop nie, maar volgens die jongste pryslys kos dit minstens € 21 365, insluitend die ryk FR-hardeware.

Goedkoop Suzuki

Die derde plek in die groep word beklee deur die Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, wat 'n 140 pk-enjin het. ook versoenbaar met handratkas. Die topweergawe van die vierdeurmodel is slegs in hierdie opset beskikbaar, kos presies 21 400 euro en kan met slegs een fabriekstoeslag bestel word - metaallak vir 500 euro. Champion Yellow, wat op die foto's gewys word, is standaard beskikbaar, so ook 17-duim-allooiwiele, 'n koolstofvesel-agterskoot, 'n dubbelrigting-uitlaatstelsel, LED-ligte, aanpasbare spoedbeheer en sportsitplekke met geïntegreerde kopstutte.

Die binneruimte is beskeie, wat normaal is vir 'n klas. Die agterkant word die beste net deur kinders gery, en met 'n normale sitplekkonfigurasie hou die kattebak amper nie meer as twee groot sportsakke (265 liter) nie. Aan die ander kant is jy in 'n uitstekende posisie voor - die sitplekke is groot genoeg, bied ordentlike laterale ondersteuning en lyk terselfdertyd goed. Op die sentrale skerm is plesierstimulerende aanwysers – versnellingskrag, krag en wringkrag.

Dit is dalk nutteloos om te flirt, maar dit pas op een of ander manier by die Swift Sport. Sowel as die spontane bekendmaking van die krag van die nuwe petrol turbo-enjin - 140 pk. en 230 Nm is geen probleem met die 972 kg-toetsmotor nie. Dit is weliswaar twee tiendes agter die fabrieksdata vir die naelloop na 100 km/h (8,1 sek), maar dit is net van akademiese belang. Belangriker nog, hoe die Swift agter die stuur voel – en dan doen hy werklik puik werk. Die turbo-enjin is nie net redelik ekonomies nie, maar absorbeer ook gas baie goed, tel spontaan spoed op en probeer selfs voldoende klink.

Die goeie ding is dat die enjin met die regte onderstel gepaard is – stywe vering, effense kant leun, minimale neiging tot onderstuur, en nie te harde ESP-ingryping nie. Ondersteun aktiewe bestuur, werk met gesonde verstand en presiese reaksie, die stuurstelsel gee die indruk van 'n klein maar redelik suksesvolle "warm luikrug" vir 'n hele klomp geld.

Harde mini

Die Mini kry dit nie altyd reg om dieselfde pas vol te hou nie en raak ’n bietjie agter die Suzuki-model. Terselfdertyd is die Britte ’n spreekwoordelike motor vir die plesier van die pad – maar relatief ontoeganklik, want in die Cooper-weergawe met ’n driesilinder-enjin en 136 pk. teen €23 100 (insluitend die Steptronic-ratkas) is dit die duurste van die drie mededingers, en met 'n groot marge. En dit is nie baie ryklik toegerus nie.

Cooper verlaat byvoorbeeld die fabriek met onooglike 15-duim-wiele, en bypassende 17-duim-wiele kos nog 1300 euro. Dit word nog duurder as u sportsitplekke benodig, wat vanaf € 960 beskikbaar is. Dit alles is standaard op die Ibiza FR, om nie eens te praat van die Swift Sport nie.

Mini-kandidate stel waarskynlik nie so belang in prys of binneruimte nie. Hulle het eerder ander prioriteite – byvoorbeeld bekende dinamiese eienskappe. Terwyl die dikwels aangehaalde vergelyking met 'n kart-kartwa nie ligtelik opgeneem moet word nie, is die Cooper 'n merkwaardig flink, draaiende voertuig. Baie hiervan is 'n uitstekende stuurstelsel wat gekenmerk word deur baie goeie padgevoel en nie te ligte rit nie. Daarmee sal jy enige draaie op 'n neutrale, veilige, vinnige en voorspelbare manier oorkom. Sywaartse kantel bly minimaal. Daar is amper geen probleme met traksie nie.

Dit is waarskynlik deels te wyte aan die matige perdekrag van die driesilinderenjin. Nie net is dit effens swakker as die enjins van die kompetisie nie, maar in hierdie vergelyking moet dit saam met die soms nogal slaperige dubbelkoppeling-transmissie werk.

Daarbenewens is die Mini effens swaarder, effens (36 kg) swaarder as die Ibiza en meer as 250 kg swaarder as die liggewig Swift. Dus, benewens aansienlik meer lywige dinamiese eienskappe, is effens hoër brandstofkoste in verskeie bedryfstoestande ook 'n rede om agter mededingers te bly. Wat is immers die argumente ten gunste van die Mini? Vakmanskap, ontwerp, beeld en waarde wanneer oues verkoop word – hier oortref dit baie ander.

Ibiza kan alles doen

In dié opsig is die Mini selfs die Ibiza 1.5 TSI voor. In 'n mate ly sy aan die sindroom van 'n uitstekende student - in hierdie vergelykende toets doen sy alles goed, in die meeste gevalle beter as haar mededingers. Die Spaanse model bied meer passasiersruimte en het die grootste kattebak. Die ergonomie is eenvoudig en logies, die uitvoering is goed, die uitleg is aangenaam.

Die model kan boonop nie net sulke sekondêre voordele beïndruk nie. Wat die veringgerief betref, presteer dit beter as die Mini en Suzuki, en sy onderstel reageer met aansienlik minder stote sonder om die vermoede van wankel te veroorsaak. En sonder om paddinamika prys te gee.

Die klein Seat hanteer hoeke soos 'n speletjie, met presiese stuur en goeie terugvoer. Dit boesem vertroue in die onderstel in en as ESP nie soms te versigtig ingegryp het nie, sou die Ibiza weggehardloop het van nog twee samehangende en bowenal meer dinamiese mededingers.

Dit is waar die 1,5 liter TSI-enjin van die gemeenskaplike EA 211 evo-familie baie help. Die petrol-turboaanjaer loop glad en stil, trek die nie-ligte Ibiza met krag en toon selfbeheersing in die brandstofverbruik (die verbruik is 7,1 l / 100 km).

Wat ontbreek in Ibiza? Miskien 'n klein dosis van "Auto Emocion," soos Seat se byna vergete advertensie slagspreuk geklink het. Maar die resultaat verander glad nie - gevolglik was die Spaanse model die suksesvolste in die algemeen en die oortuigendste van die drie motors - nie net wat punte in die beoordeling betref nie, maar ook wanneer jy van die berge tot by die huis. Dit is egter nog nie somer nie.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Tuis" Artikels " Spasies » Mini Cooper, Seat Ibiza en Suzuki Swift: klein atlete