Toetsrit Volkswagen Arteon
Opvallende afmetings en gemak het nog nooit in een bak bestaan met sulke verfynde styl en geverifieerde bestuurseienskappe nie. Arteon toon, deur sy verskyning, volkome onafhanklikheid van enige vooroordeel.
Ek skakel al die assistentstelsels en cruise control agtereenvolgens aan, stel 'n groter afstand in, haal my voet van die petrolpedaal af en haal my hande van die stuurwiel af. Vir 'n geruime tyd ry die motor heeltemal onafhanklik en hou die vereiste interval met die leier en stuur volgens die draaie van die baan. Dan skakel hy 'n kort gonser aan en wys 'n versoek om beheer oor te neem op die instrumentskerm. Na nog 'n paar sekondes trek hy die veiligheidsgordel aan en druk dan kort maar skerp remme om die sluimerende bestuurder wakker te maak. En nadat sy 'n bietjie langer gewag het, draai sy die regter-flits aan, skuif sy self na die kant van die pad en laat verbygaande vervoer aan die regterkant toe. Uiteindelik, nadat dit stadiger geraak het, stop dit agter 'n vaste lyn en skakel die noodbende aan. Almal is gered.
Nee, ek het dit nie gewaag om hierdie eksperiment op die Autobahn in die voorstad Hannover met sy digte verkeer uit te voer nie. Ek het 'n paar jaar gelede die ervaring gehad om met die stelsel te kommunikeer, toe Volkswagen 'n belowende ontwikkeling op hul toetsplek getoon het, saam met sirkelvormige kameras met hoë resolusie, radars vir verkeersbeheer wanneer hulle 'n parkeerterrein verlaat en 'n assistent om met 'n sleepwa te ry. Al hierdie stelsels het vroeër reeds reeksreeks geword, en nou was Arteon die eerste wat die noodstopfunksie probeer het. Volgens die sprekers van die maatskappy werk dit net so goed op gewone paaie soos vier jaar gelede in die kweekhuisomstandighede van die stortingsterrein.
Die stadigste Arteon kry 'n bietjie langer as 9 sekondes '1,5', en dit is nie die temperament wat u van so 'n stylvolle motor verwag nie. Daarbenewens is daar 'n petrolenjin van 150 liter wat dieselfde 200 pk ontwikkel, wat albei standaard met 'meganika' aangebied word. Ons gaan verby, veral omdat hulle eers nie so in die tuismark vir VW aangebied sal word nie. Die vlagskip is ingestel op meer lewendige emosies, en sy loopbaan in die mark sal begin met aanpassings met 'n kapasiteit van minstens XNUMX perdekrag. In hierdie variant sal die Arteon, gebou op dieselfde bewese MQB-onderstel, die bestuurder beslis wakker hou.
Daar is geen twyfel dat die nuwe Volkswagen-vlagskip vir en om die bestuurder gebou is nie, selfs al is dit die ekstra lang asafstand. Onderweg word die Arteon as lig en gehoorsaam beskou as die soplatform Passat, hoewel dit opvallend groter is. Behalwe dat dit op ongelyke paaie 'n bietjie minder edel optree - dit lyk effens swaarder en dra meer trillings na die kajuit oor. Dit word veral opvallend in die sportmodus van die aanpasbare onderstel, en in die gemaklike modus gee die motor die noukeurigheid wat verlore is, terug. Maar in elk geval, dit ry uitstekend, en op 'n goeie pad gee dit 'n aangename gevoel van betroubaarheid en 'n mate van toelaatbaarheid.
Dit het gelyk asof 'n bietjie swaarkry die dinamika van die motor skaars beïnvloed het, maar die ingenieurs het voorgestel dat dit eerder in die instellings van die kragnetwerk was. Die kragtigste Arteon-petrolpomp met 280 perdekrag spog nie met sy sterkte nie en streef nie daarna om passasiers uitmekaar te skeur met ontploffings van versnelling nie. Hy het 'n verpligte vierwielaandrywing, dus word hy van binne as groot en sterk beskou: hy neem vinnig en vinnig op, draai die snelheidsmeter maklik en voel goed op die snelweg van nader tot 200 km per uur.
Diesel vir 240 kragte is net so betroubaar, hoewel die wow-faktor eenvoudiger is. In die stad is dit skerper en meer dinamies - soveel so dat dit soms onbeskof lyk vir 'n uitvoerende motor. Inteendeel, dit is stiller op die snelweg. Om in die styl van "Gran Turismo" te reis - 'n uitstekende opsie, maar 'n mens voel dat swakker diesels hierdie motor nie meer sal aansteek nie. Dit is dieselfde tweeliterenjins met 190 en 150 pk. - laasgenoemde sal moontlik in Rusland as 'n basis verskyn. Dit is duidelik dat die handelaar sal fokus op die petrol 2,0 TSI met 190 en 280 pk, maar hierdie plan kan nog steeds baie voorlopig genoem word.
As ons die oninteressante aanvanklike wysigings ignoreer, kan ons sê dat die Arteon goed gaan soos verwag. Die top-weergawe het nie die V6-enjin met sy fluweelbrul en lawine-agtige stuwing nie, maar Volkswagen het nog nie 'n moderne moderne eenheid nie, hoewel die Duitsers nie sy voorkoms uitsluit nie. Vir 'n model wat beweer dat dit 'n vlagskip is, sal dit selfs om ideologiese redes beter geskik wees, veral omdat die motor regtig in die modelreeks apart staan. En die belangrikste is dat dit nie meer gesien word as 'n variasie op die massa Passat-tema nie.
Vir die idee en die implementering daarvan moet die Duitsers oor die algemeen die hoogste punt gee. Finansiële probleme teen die agtergrond van 'dieselgate' het 'n einde gemaak aan die nie baie belowende projek van die nuwe Phaeton nie, en die Chinese Phideon blyk eenvoudig vir die Europese verbruiker te wees. Terselfdertyd was daar 'n voltooide projek Volkswagen Sport Coupe GTE en 'n nis van stylvolle motors in die sakesegment, waarin Volkswagen verteenwoordig is deur die CC-sedan wat onlangs van die Passat-familie afgespoel het.
'N Byna voltooide lyk van ernstiger afmetings is by Skoda gevind. Die naam was dus hibried: die eerste deel is kuns (kuns), die tweede is 'n stuk van die naam van die Phideon -sedan vir die Chinese mark. Soos die vlagskip, maar nie die een nie.
Grofweg is die dak van die Superb liftback verpletter en alle liggaamsdele verander. Die silhoeët van die Arteon lyk soos die Audi A7, maar lyk soos geen ander motor in die groep nie. Die bultende bek van die enjinkap, die lyne van die kopligte wat in die stroke van die valse verkoelerrooster loop en die omgekeerde trapezium van die luginlaat - dit sal nou die nuwe korporatiewe identiteit van die handelsmerk wees. En die keuse tussen die meer diskrete lyne van die Elegance-weergawe of die opgeblase luginlate van die R-Line-versiering bly 'n smaak van die eienaar.
'N Spesiale sjiek - die syvensters sonder rame. As u die deur oopmaak met die glas na onder, ervaar u regtig 'n "kompartement" gevoel. Alhoewel die volkswagens lankal nie meer die term Comfort Coupe gebruik het nie, het hulle die afkorting Passat CC ontsyfer.
Die grootte van die Arteon is amper identies aan die Superb, behalwe vir die hoogte. Maar dit verhinder hom nie om verbasend ruim te wees nie. Die agterkant is nie meer beknop nie - die helling van die dak druk nie op die bokant van die kop nie, en dit lyk asof daar genoeg plek is vir 'n basketbalspeler op die bene. In elk geval kan 'n persoon van gemiddelde lengte, sonder oordrywing, sy bene veilig kruis.
Die derde is egter ongewens - 'n massiewe vloertunnel steek in die middel uit en die bank self is te duidelik vir twee gevorm. Dit is jammer dat 'n weergawe met aparte agtersitplekke nie aangebied word nie - vir die voorganger van die Passat CC het dit stilisties verloop, terwyl die soliede Arteon regtig die rol van 'n verteenwoordigende rol kon vertolk. Alhoewel dit alles vir die motor vir die bestuurder?
Salon van die "agtste" Passat val net reg vir die vlagskip. Daar was geen onthullings oor die ontwerp nie, en dit is goed: in die ouer afwerkingsvlakke lyk hierdie interieur solied, deeglik, maar nie beginselloos nie. Die wesenlike verskil is dat die landing in die Arteon laer is en die toerusting ryker.
Die databasis het byvoorbeeld 'n lugversorger, elektriese voorsitplekke en 'n aanraakmedia-stelsel. Vir 'n toeslag sal hulle dieselfde stel aanbied as op die sedan se opsieslys, insluitend massagesitplekke, klimaatsbeheer vir agterste passasiers, 'n kopskerm en 'n paneelbordskerm.
Die geprofileerde sitplekke is goed in die konvensionele gemaklike Elegance-weergawe en in die sportiewe R-Line met 'n sterker systeun. U kan maklik met 'n lae dak in die sitplekke kom, maar instinktief sit u die sitplek so laag as moontlik en die rugleuning regop - vir 'n beter gevoel van die motor.
Die Arteon, net soos die gewone Passat, kan toegerus word met 'n afstandbeheerde oopmaakstelsel met 'n swaai van die voet onder die agterbuffer. Mense van Volkswagen noem hierdie tegniek skertsend 'n lae skop na analogie van die ontvangs van treffende tegnieke in vegkuns.
Die groot deur word opgehef deur 'n elektriese aandrywing, en hier is dit nie meer 'n grap nie - onder die gordyn, soveel as 563 VDA-liter - net 'n bietjie minder as die verwysing Passat en Superb. En dit is nie meer 'n nou opening van die voormalige Volkswagen CC nie. Aangesien Arteon nie afsonderlike agtersitplekke het nie, en die agterste bank opvoubaar is, lyk die laai-moontlikhede eindeloos.
Al hierdie stel skynbaar onversoenbare dinge in een motor maak dit omtrent so uniek soos die Skoda Superb. Maar as die Tsjeggiese vlagskip die stigma van 'n baie gesin en superprakties in die lewe sal dra, dan demonstreer die Duitse Arteon deur sy voorkoms 'n onafhanklikheidsverklaring van enige standaarde en vooroordele.
Opvallende afmetings en gemak het nog nooit in een bak bestaan met sulke verfynde styl en geverifieerde bestuurseienskappe nie. En dit word beslis nie gesien as 'n aanhangsel van enige bekende familie nie, alhoewel dit op dieselfde lyn as die Passat-sedan vervaardig word.
In Duitsland kos 'n Arteon-basis met 'n dieselmotor van 150 perdekrag en DSG 39 675 euro, dit wil sê ongeveer $ 32 972. 'N Meer korrekte motor in 'n goeie konfigurasie Elegance met 'n 280 TSI van 2,0 pk en vierwielaandrywing word al vir 49 325 euro verkoop - amper $ 41 545. Diesel met 240 perdekrag is selfs duurder. Dit wil sê dat ons vlagskip, met inagneming van die opset, byna gewaarborg word in die kategorie luukse, waar dit regtig hoort.
Daar is egter nog geen finale beslissing oor aflewerings nie - die verteenwoordigingskantoor bespreek nog 2018 en wonder van watter weergawes die mark sal hou. Persoonlik is my keuse die prestasie van Elegance, en laat daar selfs 'n petrolenjin van 190 perdekrag onder die enjinkap wees. En dit is beter om die noodstopstelsel in die lys van opsies te laat - die merke is nog steeds nie baie goed vir ons nie, u sal nie verveeld raak op die paaie nie, en ons verkies ook om self met die motor te ry.
| Liggaamsoort | luikrug | luikrug |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Asafstand, mm | 2837 | 2837 |
| Eie gewig, kg | 1716 | 1828 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1984 | 1968 |
| Krag, pk van. om tpm | 280 by 5100-6500 | 240 op 4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 350 by 1700-5600 | 500 by 1750-2500 |
| Transmissie, ry | 7-ste robot., vol | 7-ste robot., vol |
| Maksim. spoed, km / h | 250 | 245 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemeng) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Rompvolume, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Prys vanaf, $. | n.d. | n.d. |
