Toetsrit Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hallo son

Dit is altyd êrens somer, as dit nie op straat is nie, dan in ons harte. Ons nooi die son uit

Ons het die ernstige gesigte van Duitse motortoetsers gedra, om toetsterreine, sekondêre paaie en snelweë gery, in son en reën, binnegeraas gemeet, ghoeroes verwyder, windafleiers opgehef en laat sak - en ons het tyd om te erken: ernstig vir Mini .

Want – dis regtig onvanpas om die uitslag aan die begin aan te kondig, maar dit reageer so goed op drama – in hierdie toets wen die Mini Cabrio. Dit was ondenkbaar vir die vorige twee generasies van die 330 000 oop model. Maar dan in die Mini-stam het die begeerte om nie net ontspanning te wees nie, maar ook volwaardige klein motors, wat ernstig opgeneem moet word, gefloreer.

Dit kan nie goed eindig nie

Hierdie ontwikkeling is 'n bedreiging selfs vir motors met 'n uitgesproke karakter, soos die geval met die VW-model getoon het. Sedert 2011 word dit inderdaad die "Beetle of the 21st century" genoem (wat vertaal kan word as "Turtle of the 2013th century"). In die XNUMX verskyn 'n cabriolet waarin niks anders as die vrolike nalatigheid van sy voorganger is nie. In plaas daarvan word hierdie model sedertdien terloops geïgnoreer. Terwyl die ontwerpers die res van die reeks met dwarsenjinsmodules opgedateer het, het Beetle net vir klein opdaterings gesorg; Wat in Mei kom, sal ook net oppervlakkig wees.

Mini Cabrio is op 'n nuwe basis gebou - die model is 9,8 cm langer en 4,4 cm breër, die bagasieruim is 40 liter meer. Drempels is meer bestand teen vervorming, versterkende elemente in die voor- en agterkant van die vloer is meer bestand teen wring. Wat die stelling betref dat die oorrolbeskermingsontwerp "beter gekamoefleer" is, sal ons grappenderwys vra: "Soos 'n prinses of soos 'n seekoei?" En kom ons sê nou net dat aluminiumboë meer diskreet ingebou word en in geval van gevaar skiet vuurwerktoestelle dit binne net 0,15 sekondes.

Kom ons praat eerlik

Volledige oopheid in die Mini word binne 18 sekondes bereik en verminder die rompvolume tot 160 liter, wat ondanks die guru se hysfunksie nie baie handig is om te gebruik nie. Op enige snelheid voor die reeds bedek met sagte stoffering, kan die sagte top 40 cm soos 'n luik teruggedryf word, en tot 30 km / h gaan die ghoeroe heeltemal oop. Danksy die vertikale A-pilare was die lugvloei in die Mini baie gekrul. Maar as u die syvensters oplig, kan u droog bly, selfs in 'n ligte gietende reën.

Die kewer stoot die dak nege sekondes oop, maar dan moet die gevoude goeroe met 'n lywige omhulsel bedek wees. Dit word gewoonlik net een keer gedoen, waarna die deksel tuis bly, waar dit die helfte van die kelder opneem, nie die hele kattebak (wat nog 225 liter bevat nie). Wanneer die syvensters verwyder word, waai die Kewer dieselfde sterk wind as die Mini. Die vensters is egter hoër en as dit opgehef word, waai die VW-model minder as die Britse cabrio. Vir almal wat nog meer lojaal wil wees, word 'n afbuigpyp aangebied. By VW kos dit in Duitsland 340 euro, is dit met 'n spesiale meganisme aan die bagasieruim geheg en is dit makliker om te installeer as die Mini (578 leva).

Windbeskerming is 'n belangriker bron van gerief as om passasiersitplekke te verloor. Want agter, ten spyte van die groter grootte, is daar nie meer spasie as wat dit voorheen was nie. As ’n volwasse passasier daar sit, lyk dit altyd of hy gearresteer is. Hoewel die Beetle 45,7 sentimeter langer is, pas dit nie veel gemakliker tweedery-passasiers nie.

Wat van funksiebestuur? Op VW, na die bekendstelling van die model, was daar feitlik geen veranderinge nie, alles is duidelik soos altyd. Buiten die baanwisselassistent is daar geen bestuurderbystandstelsels nie. Maar vir 268 lv. Foelie met 'n bynaam kan aan die kant vasgeplak word - wel, nie "skilpad" nie, maar "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" of - irriterend genoeg - "Volkswagen" (84 levs op die agterblad). Mini bied ook 'n wye reeks toerusting en verpersoonlikingsopsies. Die doel van die nuwe model was om sin te maak uit die bekoorlike ergonomiese chaos van sy voorganger, wat gedeeltelik bereik is – die sjarme is nou minder, maar die chaos bly dieselfde. Danksy BMW se ontwerp-aangeneemde iDrive-funksiebeheerstelsel navigeer die gebruiker vinnig deur spyskaarte deur die beheerder te draai en te druk. Die brandstofmeter en toereteller is egter te klein. En jy wonder wat die veranderende LED-ring om die middelskerm veronderstel is om te beteken. En ja, natuurlik, dit wys “gebeurtenisfunksies”.

Kom ons begin die enjin. In die Cooper is dit 'n 1,5-liter driesilinder-eenheid wat baie goed pas by die pret-liefdevolle aard van die Mini. Eers maak die masjien ’n tromgeluid, tel dan maklik spoed op, maar die te “lang” ratverhouding van die presiese sesgang-transmissie onderdruk sy temperament. Die manier waarop hierdie motor egter die draaie in jaag danksy die ongelooflike presiese direkte stuur, hoe dit styf vashou in perfekte belyning met die voorwiele, hoe om met die agterwiele te speel wanneer jy die gas loslaat! Dit is waar dat dit nie so spontaan en wild is soos voorheen nie, maar in paddinamika-toetse blyk dit baie vinniger as die Beetle te wees. Slegs 'n Mini kan egter soos 'n Mini wees.

Die VW-omskakelaar maak hoeke presies, reguit, maar verder, en begin vroeër onderstuur, net soos die Golf Cabrio. Laat ons dit soos volg illustreer: Mini spring skreeuend van 'n springplank van drie meter af (hy het dit van vyf meter af gedoen) en val met sy esel vorentoe in die water en spuit spuit na die naaste weide. Die kewer druk sy neus en spring reguit van die beginblok af. Nogal veilig, maar niemand juig nie. Danksy die 1,4 liter-turboaangejaagde petrolenjin is dit so vinnig soos die Mini. Daar is egter baie beheersing, want die viersilinder trek eerder met sy hoë wringkrag as om ses ratte uit te stuur wat nie baie presies is teen hoë snelhede nie. Anders, met die Beetle, is alles wat verband hou met gemak beter: die sitplekke is gemakliker, die ryprestasie is hoër, die geraas is laer. Die Mini spring op kleiner hobbels en tref groter hobbels, maar beïndruk met sy baie hoë draaiweerstand.

Eens was alles ... een keer

In die verlede het ons probeer om die indruk van swakhede en agterblywende punte in die Mini reg te stel deur te beklemtoon hoe ongelooflik goed dit op die pad is. Nou ry die Brit nie meer onbereikbaar nie, maar stop meer vasberade, het 'n uitstekende arsenaal hulpstelsels, is goedkoper en goedkoper. Goedkoper Mini? Ja, dis reg. Soos ons gesê het, het ons rede om bekommerd te wees.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluering

1ste MIN Cooper Convertible – 407 punte

Kan 'n motor wat gebou is vir lewensvreugde 'n moeilike vergelykingstoets wen? Cooper bereik dit deur spontane hantering, sterk remme, goeie helpers en 'n meer brandstofdoeltreffende enjin.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 punte

Meer spasie, 'n gladder enjin, meer gemak - dit alles verander nie die feit dat die motor nie ondersteuningstelsels vir plesier het nie. Asook motivering vir dinamiese bestuur.

tegniese besonderhede

1. MIN Cooper Convertible	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Werk volume	1499 cc cm	1395 cc cm
Power	100 kW (136 pk)	110 kV (150 kW)
Max. wringkrag	230 Nm by 1250 rpm	250 Nm by 1500 rpm
versnelling 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	36,4 m	36,1 m
volle spoed	200 km / h	201 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basisprys	46 900 levov	€ 26 (in Duitsland)