Minibusse Peugeot, aandag aan professionele persone
inhoud
Ten spyte van tot op hierdie oomblik die hoofroeping van die sy maatskappy was om voertuie te maak wat mense vervoer het, in 1894 Arman Peugeot verstaan dat dit die geval was met kyk verby die private kliënt en dink ook aan kommersiële ondernemings. Dit was dus dat hy die "Type13«, 'n Werkvoertuig, wat tot 500 kg van goedere en ontwikkel 3 HP krag.
En dit was net die begin want in vinnige opeenvolging het 'n 8-sitplek minibus, die "Type20" (1897), 'n bakkie, die "Type22"(1898), en die eerste vragmotor, die"Type34»(1900), met die caisson bedek. Maar dit was net in 1904 wat die van stapel gestuur het «Type64«, Eerste vragmotor met regte bande; loonvrag van 1.200 XNUMX kg, enjin vanaf 10 HP, voor en regop en moderne estetika, ver van die perdekar-voorkoms.
Die vuurdoop
Dit was egter Eerste Wêreldoorlog die regte "lakmoestoets" van Peugeot se werksvoertuie, met 'n oorlogsproduksie wat 6 duisend stukke bereik het, van «1501» (1914-16) tot die imposante «1525» (1917), 'n moderne militêre vragmotor met 'n seilbak, wat in staat is om 4 ton vrag of 'n peloton toegeruste soldate te dra.
Die Groot Oorlog was 'n besonder harde en oortuigende teater vanweë die weerstand en betroubaarheid van Motors 600 wat hulle gedra het, langs die «Voie Sacrée», 'n roete van 72 km wat Bar-Le-Duc met Verdun verbind het, 48 duisend ton goedere en ammunisie en 263 duisend man.
Tussen twee oorloë
Na die wapenstilstand het Peugeot die implementering van 'n reeks kommersiële voertuie wat streng afgelei is van motors wat geleidelik in produksie was. In 19 het die motor «Tipe163 ″, toegerus met aansittermotor e battery elektries, ook saag in sy reeks sommige van weergawes.
’n Strategie wat Peugeot aangeneem het aan ANNE 80; suksesvolle motors, soos die Peugeot "203", "204", "404", "504" of "505" hulle het 'n reeks bakkies gehad wat weergawes met 'n seil, onderstel met slegs kajuit, bakkie en bakkie met 'n bed ingesluit het. Hulle was baie gewilde modelle in Europa, maar ook in die belangrikste Afrika-lande.
Die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog
Peugeot-advertensies was nog altyd baie oplettend vir professionele kliënte; dus is in 1937 die "SK3 Boulangère" aangekondig, afgelei van die "302", met 'n groot laaivermoë danksy die 800 kg loonvrag: was in staat om 12 sakke graan, 4 220 liter vate wyn of 6 200 liter vate petrol te dra.
Die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog gedwing ook Peugeot om op vragte en behoeftes te fokus minder vreedsaam, soos die vervaardiging van die «DMA» (1941-48), die eerste vragmotor van die huis met 'n verbeterde kajuit en wat die 45 HP-enjin van die «402» gebruik het. Danksy sy 2.000 XNUMX kg loonvrag is dit deur die Wehrmacht deur die hele Europa gebruik.
Die naoorlogse tydperk
Na die einde van die Oorlog, die situasie hy berekeninge het nie toegelaat dat Peugeot nuwe werksvoertuie ontwerp nie, daarom het hulle gewerk aan die "DMA", herdoop tot "DMAH" vanaf '46, wat die weergawe bekendgestel het a diesel en die bekendstelling van die hidrouliese remstelsel. Aan die einde van '48, met 'n baie soortgelyke estetika, het Peugeot die "Q3A" ontwikkel met 'n meer onderstel ontwikkel, skokbrekers agter en 'n langer asafstand.
in 1950 verkry is deur Chanard en Walcker ('n vervaardiger wat die volgende jaar deur Peugeot geïnkorporeer sou word) 'n bussie met 'n monocoque bak en voorwielaandrywing. Die "D3", algemeen bekend as "Varkneus", as gevolg van die lywige sierrooster as gevolg van die longitudinale posisie van die enjin, is dit bemark in 'n bussie, minibus, ambulans tot veevervoer.
Die ooreenkoms met FIAT kom
Sy evolusie, die "J7" wat verskeie verbeterings aangeneem het soos 'n baie lae vragvloer, onafhanklike 4-wielvering en skuifkajuitdeure, is van 1965 tot 1980 vervaardig; en het uitgestaan vir sy uitstekende betroubaarheid. Sy opvolger, die 9 "J1981" was die handelsmerk se laaste kommersiële voertuig met 'n kajuit so gevorderd, amper gelyk met die buffer.
Ruim, vinnig en gemaklik, dit was baie gebruik soos noodvoertuig van die brandweer en as ambulans. Intussen het die Sevel-ooreenkoms tussen Peugeot en FIAT gelei tot die ontwikkeling van die «J5«, Eers met die petrolenjin van die« 504 »en toe met 'n turbodiesel, tot by die elektriese weergawe wat vir groot vlote ontwerp is.
In die middel 90's, die huidige reeks van kommersiële voertuie gekom het opgestel op grond van drie verskillende modelle: Partner, Expert en Boxer. Maar dit is vandag se storie.
