Mites oor brandstofverbruik

Onthou jy toe jy 'n kind was en jou ouers jou inkopies geneem het vir skoolklere? Daar was seker 'n nuwe paar tekkies op die lys. Die beste manier om uit te vind of skoene goed is, is om in die winkel rond te hardloop en te kyk of dit jou vinniger laat gaan.

Natuurlik was die skoene wat jou die vinnigste laat hardloop het dié wat jy wou hê. Dit is egter 'n mite dat sommige hardloopskoene jou vinniger as ander sal maak.

Dieselfde geld vir motors. Ons is opgevoed oor mal mites. Baie hiervan is van vorige generasies oorgedra en is van twyfelagtige akkuraatheid. Ander word in terloopse gesprek versprei, maar word as feite aanvaar.

Hieronder is 'n paar mites oor brandstofverbruik wat jou borrel kan laat bars:

Top jou motor

Op een of ander stadium het ons almal by die vulstasie gestaan ​​toe die inspuiter afgeskakel het. Jy gryp 'n pen om elke laaste druppel in jou reservoir te probeer druk. Om die tenk tot sy maksimum kapasiteit te vul is goed, reg? Nope.

Die brandstofpompspuitstuk is ontwerp om te stop wanneer die tenk vol is. Deur te probeer om meer gas in jou motor te pomp nadat dit vol is, druk jy eintlik die gas terug in die verdampingstelsel – basies die verdampingshouer – wat dit en die verdampingstelsel kan vernietig. Hervulling is die hoofoorsaak van houermislukking en kan duur wees om te herstel.

Maak lugfilters skoon

Die meeste mense dink dat 'n vuil lugfilter brandstofverbruik verminder. Die realiteit is egter dat dit nie waar is nie. Volgens FuelEconomy.gov het 'n vuil lugfilter 'n minimale impak op gaskilometers in laatmodelmotors. 'n Goed onderhoude brandstofinspuitenjin sal steeds die verwagte brandstofverbruik lewer, ongeag hoe vuil die lugfilter is.

Laat modelvoertuie met brandstofinspuitenjins het aanboordrekenaars wat die hoeveelheid lug wat die enjin binnekom bereken en brandstofverbruik dienooreenkomstig aanpas. Die skoonheid van die lugfilter is nie deel van die vergelyking nie. Dit beteken nie dat jy nie jou vuil filter met ’n nuwe een moet vervang nie. Dit is 'n goeie gewoonte om die lugfilter te verander aangesien dit vuil word.

’n Uitsondering op hierdie reël is ouer motors wat voor 1980 vervaardig is. In hierdie voertuie het 'n vuil lugfilter werkverrigting en brandstofverbruik nadelig beïnvloed.

Cruisin '

Dit is logies om te dink dat die handhawing van 'n konstante spoed brandstof sal bespaar, en daar is geen beter manier om 'n konstante spoed te handhaaf as spoedbeheer nie. As jy op 'n plat stuk snelweg ry, is dit waar, maar snelweë is selde plat. Wanneer jou spoedbeheer ’n helling bespeur, versnel dit om die verlangde spoed te handhaaf. Die versnellingstempo kan vinniger wees as die tempo waarteen jy op jou eie sou versnel.

Vinnige versnelling maak kilometers dood, so neem beheer oor jou motor wanneer jy bulte in die pad sien, versnel geleidelik en skakel dan spoedbeheer weer aan wanneer die pad plat raak.

Die sensors vertel jou wanneer om jou bande na te gaan.

Wanneer laas het jy jou banddruk nagegaan? Dalk die laaste keer wat die laedruksensor gewerk het? Miskien kan jy nie eers onthou nie. Volgens die National Highway Traffic Safety Administration is 'n derde van alle motorbande nie opgepomp nie. As die banddruk te laag is, kan die bande oorverhit, oormatige wrywing op die pad, voortydige slytasie, en erger nog, breek veroorsaak. Kontroleer banddruk een keer per maand. Die aanbevole banddruk is óf binne die brandstofvulklep óf in die handskoenekompartement. Dit is belangrik om te onthou dat jy die druk in vyf bande moet kontroleer, nie vier nie: moenie die spaarband vergeet nie.

Moenie agterna sleep nie

Enigiemand wat die Tour de France gekyk het, weet dat om agter die ander ryer te trap, windweerstand verminder. Dit spreek vanself dat as jy agter 'n vragmotor (of 'n motor wat groter as joune is) is, dit jou teen die wind sal beskerm en sodoende brandstofverbruik verminder. Gebaseer op suiwer fisika, is hierdie teorie korrek. Dit is egter 'n baie slegte idee om 'n vragmotor te volg om die brandstofverbruik te verhoog. Die ekstra doeltreffendheid wat jy kan kry, is nie die risiko van 'n ongeluk werd nie.

Premium petrol sal help om kilometers te verhoog

Jou voertuig is ingestel om op petrol met 'n spesifieke oktaangradering te loop. As jy 'n premie gebruik in 'n enjin wat ontwerp is vir algemene gebruik, kan jy geld weggooi. As jy onseker is, stel Edmunds voor om jou eie toets te doen. Vul die tenk twee keer volledig met gewone petrol. Maak dan jou motor dubbel vol met premium. Teken jou kilometers en liter gebruik aan. Gee aandag aan brandstofverbruik en werkverrigting. As gewone petrol vir jou motor aanbeveel word en jy vul dit met premium petrol, is die kans goed dat jy nie veel verbetering sal opmerk nie.

As jou motor egter premium aangewys word en jy vul dit met 'n gewone een, kan jy 'n prestasiedaling van 6 tot 10 persent sien volgens die Motor- en Bestuurdertoets.

Word klein of bly by die huis

Gesonde verstand bepaal dat klein motors soos die Mini Cooper die wêreld sal skud wanneer dit by mpg kom. Edmunds het die motor in beide stad- en padtoestande getoets, en die vyfsitplek-Mini (wie het geweet hy het sitplek vir vyf?) het 29 mpg in die stad en 40 mpg op die oop pad verdien. Respektiewe getalle, om seker te maak.

Maar nie alle ekonomiese motors hoef miniatuur te wees nie. Die Toyota Prius V, die groter 5-sitplek hibriede wa, word selfs beter teen 44 mpg stad en 40 mpg snelweg.

Soos die Mini en Prius V wys, is dit nie die grootte van die motor wat saak maak nie, maar wat onder die enjinkap is. Voorheen is slegs klein motors van ekonomiese hibriede enjins voorsien. Al hoe meer standaardgrootte-motors, sportnutsvoertuie en hoëprestasie-sportmotors gebruik tegnologie met hibriede kragbronne, dieselenjins, turbo-aanjaers en bande met lae rolweerstand. Hierdie vooruitgang laat baie nuwe middelslag- en groot voertuie toe om brandstof beter as ooit tevore te bespaar.

Handratkas verhoog kilometers

Edmunds se 2013-verslag het nog 'n kilometersmite uit die weg geruim. Vir baie jare is gedink dat handratmotors hoër kilometers as hul outomatiese eweknieë het. "Nie waar nie," sê Edmunds.

Die aantal handratmotors wat elke jaar verkoop word, wissel van 3.9% (Edmunds) tot 10% (Fox News). Ongeag watter outomatiese ratkas jy kies vir die direkte toets, handrat- en outomatiese voertuie sal omtrent dieselfde presteer.

Edmunds het die Chevy Cruze Eco- en Ford Focus-weergawes met hand- en outomatiese ratkas vergelyk. Die Chevy se handratkas was gemiddeld 33 mpg in gekombineerde (stad-hoofweggemiddeld) en 31 vir die outomatiese. Die ses-spoed Focus kry 30 mpg in vergelyking met die outomatiese weergawe teen 31 mpg.

Die verbetering in gaskilometers vir outomatiese transmissievoertuie is te danke aan vooruitgang in tegnologie en 'n toename in die aantal bykomende transmissieratte - sommige nuwe outomatiese transmissies het soveel as 10 ratte!

Die brandstofdoeltreffendheidgaping tussen outomatiese en handratvoertuie is nou feitlik onbestaande.

Hoë werkverrigting beteken swak kilometers

Baby boomers is grootgemaak om te glo dat as jy 'n hoëprestasie-sportmotor wil bestuur, jy met 'n slegte petrolkilometer moet saamleef. In hul ervaring was dit waar. Die klassieke 1965 Ford Mustang Fastback het byvoorbeeld ongeveer 14 mpg gekry.

Onthou jy die Firebird uit die Rockford-lêers? Dit het 10 tot 14 mpg gekry. Albei masjiene het werkverrigting gehad, maar teen 'n prys.

Tesla het die mite uit die weg geruim dat superkragtige motors ekonomies kan wees. Die maatskappy bou 'n volledig elektriese voertuig wat in minder as vier sekondes tot 60 km/h kan nael en 265 km op 'n enkele lading kan ry. Tesla se nadeel is sy prys.

Gelukkig vir verbruikers is daar nou 'n middeweg. Die meeste groot motorvervaardigers bied motors wat sportief lyk, uitstekende werkverrigting bied, baie bagasiespasie het en naby aan 30 myl per liter gekombineerde petrol kry, alles teen beskeie pryse.

Motors is altyd ekonomies

Die motor se enjin loop na slegs 'n paar duisend myl met 'n maksimum doeltreffendheid. Met verloop van tyd eis die doeltreffendheid van die motor as gevolg van verhoogde wrywing, interne enjinslytasie, seëls, veroudering van komponente, laerslytasie, ens. sy tol en die enjin hou ook op om te werk. Jy kan jou bes doen om jou motor in top toestand te hou deur dit gereeld in te stel, maar dit sal nooit weer so goed soos nuut wees nie. As 'n algemene reël, wanneer jy 'n nuwe motor koop, sal myl per liter vir 'n rukkie konstant bly en dan stadig begin daal. Dit is normaal en verwag.

Wat is in die toekoms?

In 2012 het die Obama-administrasie nuwe standaarde vir brandstofdoeltreffendheid aangekondig. Die administrasie het gevra dat motors en ligte vragmotors die ekwivalent van 54.5 mpg met 2025 moet bereik. Verbeterde gasdoeltreffendheid sal na verwagting motoriste meer as $1.7 triljoen aan brandstofpryse bespaar, terwyl olieverbruik met 12 miljard vate per jaar verminder sal word.

Dertien groot motorvervaardigers en die Amalgamated Auto Workers het onderneem om saam te werk om doeltreffender voertuie te skep wat kweekhuisgasvrystellings verminder.

Oor die volgende dekade sal elektriese voertuie, hibriede en skoon motors die norm word, en ons kan almal motors bestuur wat 50 mpg (of honderde kilometers op 'n enkele lading) ry. Wie wil nie minder brandstof gebruik nie?