Toetsrit Lada Vesta Cross
Sedan, 'n natuurlike enjin en grondvryhoogte soos 'n SUV - AvtoVAZ het 'n byna ideale motor vir Rusland geskep
Dit is vreemd dat nie een van die motorvervaardigers voorheen Russiese kopers 'n off-road sedan aangebied het nie. Ja, ons onthou dat niks nuuts in Togliatti uitgevind is nie, en Volvo bied al verskeie jare die S60 Cross Country aan, wat selfs vierwielaandrywing het. Maar op die massamark is Vesta steeds die eerste. En formeel speel dit selfs in sy eie liga, en dit het nog geen direkte mededingers nie.
In werklikheid is die voorvoegsel Vesta met die Cross mooi herontwerp. Ons was daarvan oortuig toe ons die eerste keer die SW Cross-stasiewa ontmoet het. Dit blyk toe dat die saak nie net beperk is tot die plastiek-kit om die omtrek skroef nie. Daarom het die sedan met die Cross-aanhangsel die oplossings wat reeds op die vyfdeur getoets is, byna heeltemal aangeneem.
Anders as die standaardmasjien is hier verskillende vere en skokbrekers geïnstalleer. Die agterste is egter steeds 'n paar draaie korter as die van die SW Cross, omdat die sedan se ligter agterstewe hulle minder laai. Nietemin, danksy die verwerking bereik die voertuigvryhoogte 20 cm.
Die figuur is vergelykbaar met die grondvryhoogte van sommige rasegte SUV's, om nie eens te praat van die kompakte stedelike crossovers nie. Op so 'n "Vesta" is dit nie vreesaanjaend om nie net op 'n landpad te ry nie, maar ook op 'n grondpad met 'n ernstige spoor. Om op die landboupad te ry waarop 'n minuut gelede 'n verroeste trekker "Belarus" geloop het, word "Vesta" sonder probleme gegee. Geen hobbels, geen hakies nie: net die geritsel van gras wat teen die bodem vryf, word in die kajuit gehoor.
Die herontwerpte vering het nie net die geometriese landloopvermoë verbeter nie, maar ook die voertuig self. Die Vesta Cross ry anders as 'n gewone sedan. Dempers filter onbenullighede effens raserig, maar saggies, feitlik sonder om iets na die bak en binnekant oor te dra. Slegs as gevolg van skerp onreëlmatighede op die voorpaneel en trilling van die stuurwiel. Maar u kan niks daaraan doen nie: 17 duim-wiele draai in die boë van ons Vesta Cross. As die skywe kleiner was en die profiel hoër was, sou hierdie fout ook gelyk gemaak word.
Kuile en slaggate is oor die algemeen die oorspronklike element van die alledaagse Vesta. Die reël "meer loop minder gate" met 'n sedan werk nie slegter as met 'n VAZ "Niva" nie. U moet hard probeer en die motor doelbewus in 'n diep gat laat val sodat die skorsings in die buffer kan werk.
Aan die ander kant het so 'n alomvattende onderstel en hoë grondvryhoogte die motor se gedrag op 'n goeie pad met gladde asfalt beïnvloed. Die dobbelbeheer van Vesta, wat ons opgemerk het toe ons die eerste keer ontmoet het, het nêrens heen gegaan nie. Die terrein-sedan gehoorsaam ook die stuurwiel perfek en word beroemd in skerp draaie geskroef. En selfs 'n effens verhoogde bakrol rol nie hierin in nie. Die Vesta is steeds verstaanbaar in die hoeke en voorspelbaar tot die uiterste.
Maar wat regtig gely het, was die hoë spoedstabiliteit. As u op die snelweg ry met 90-100 km / h, voel u al dat die Cross nie so styf vashou aan die asfalt soos die gewone Vesta nie. En as jy tot 110-130 km / h versnel, raak dit al ongemaklik.
As gevolg van die hoë klaring onder die bodem, kom meer lug in, en al hierdie aankomende windvloei begin met 'n ernstige hefkrag op die motor inwerk. Onmiddellik voel jy hoe die vooras aflaai, en die motor volg die gegewe baan nie so presies nie. Ons moet dit periodiek stuur en dit op hoë asfaltgolwe vang.
Andersins verskil Lada Vesta Cross van 'n gewone sedan en kombi. Sy het dieselfde kombinasie van petrolenjins en 5-gang-transmissies ontvang. In basiese weergawes kan die nuwigheid gekoop word met 'n enjin van 1,6 liter (106 pk) en in duurder weergawes - met 1,8 liter (122 pk). Beide opsies word gekombineer met beide 'robot' en meganika. En daar is steeds geen vierwielaandrywing nie.
| Tipe | Sedan |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4424/1785/1526 |
| Asafstand, mm | 2635 |
| Grondvryhoogte, mm | 202 |
| Bagasie kapasiteit | 480 |
| Eie gewig, kg | 1732 |
| Bruto gewig | 2150 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1774 |
| Maks. krag, pk (by rpm) | 122/5900 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 170/3700 |
| Aandryftipe, transmissie | Voorkant, MKP-5 |
| Maks. spoed, km / h | 180 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,5 |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | 7,7 |
| Prys vanaf, $. | 9 888 |
