Mercedes-Benz ML 270 CDI
Destyds het hy natuurlik vir ons fantasties gelyk, soos die akteurs van Jurassic Park – dinosourusse. Hoe interessant, niemand het hulle nog ooit gesien nie, en dit lyk almal so voor die hand liggend.
Die situasie is heeltemal anders met masjienleer. Almal sien hom, en almal agter hom sug: "Ag, Mercedes ..." Wel, na 'n rukkie word alles meer realisties en aanskouliker. ML was net een van die aanbiedings van off-road limousines, meer limousines as SUV's om eerlik te wees. Maar hy slaag oral.
In die 270 CDI is die dieselenjin ook vir die eerste keer in die Mercedes ML bekendgestel. Dit is 'n nuut ontwikkelde vyfsilinderenjin met vierklep-tegnologie bo elke suier, direkte brandstofinspuiting via 'n gemeenskaplike lyn, en lugtoevoer word verskaf deur 'n veranderlike turbine (VNT) uitlaatgas met 'n laai lugverkoeler.
So ’n ML is basies toegerus met ’n nuwe sesgang-handratkas, en die toets een is toegerus met ’n vyfgang- outomatiese ratkas. Natuurlik die nuutste generasie en met die moontlikheid van handskakeling. Rol links af (-) en regs (+) op. Alles word elektronies beheer, so daar kan glad nie fout wees nie. Trouens, hierdie ratkas is reeds so goed (glad en vinnig) dat dit nie nodig is vir handskakeling nie. Dit sal natuurlik handig te pas kom wanneer jy stadig by 'n heuwel afgaan of wanneer die bestuurder verveeld raak. .
Met 'n gunstige wringkrag (400 Nm!) Werk die enjin soewerein, selfs teen lae toere, en die ratkas skakel oor na 'n verhoogde snelheid van ongeveer 4000 rpm. Ten spyte van die ligte gewig van die motor, is die enjin goed genoeg vir veeldoelige gebruik. Dit werk goed in stadige ry, in die veld en op snelweë. Hy ontwikkel 'n hoë bewegingsnelheid, terwyl hy voldoende stil en kalm bly.
By hoë snelhede moet u net agterkom dat die verbruik met 'n paar liter toeneem, wat in die algemeen nie soveel is nie. Met matige bestuur kan u selfs naby die aangegeven verbruik van die plant kom, wat onder die magiese limiet van tien liter is. Uiteraard moet u ook die grootte van die motor, die ryk toerusting en gemak, en net so belangrik, die reputasie in ag neem. Die koste is waarskynlik nie eers so belangrik nie.
Selfs die groot hoeveelheid geld wat nodig is om hierdie skoonheid in die veld uit te rus, is nie belangrik nie. Vir 'n ratkas, 500 duisend, vir skywe 130 duisend, vir verf 200 duisend, vir 'n binnepakket 800 duisend, ensovoorts tot die finale prys, wat reeds aansienlik verskil van die basiese een. Maar met motors soos hierdie, is die prys waarskynlik die laaste ding wat nog belangriker is, wat die bestuurder voel. Gevoelens is natuurlik uitstekend.
Sodra u binnekom (in die nag), word die Mercedes-Benz-bordjie blou op die drumpel. Op hierdie manier twyfel u nie eers waar u ingaan nie. Die passasier (co) is nog meer beïndruk. Hoë sitposisie, aangename, ligte vel, elektriese verstelling in alle rigtings, om nie te praat van verhitte sitplekke en sagte matte nie. ... Dit alles het 'n prys, maar dit betaal ook deurlopend.
Elke keer as u in die motor klim, kan u tevrede wees. Let daarop dat ligte vel ook kan vlek. En moenie vergeet dat die stuurwielhefbome dieselfde is as dié op die Sprinter nie. In die algemeen werk ML egter redelik goed. As ek 'n paar ongemaklike, verstrooide en onlogiese skakelaars op die middelkonsole ignoreer, kan ek te emosioneel geheg raak aan hierdie skoonheid. Laat ons dus nie vergeet dat dit slegs een van die masjiene is nie.
Net een van hulle? Ja, maar een van die bestes. Dit is vinnig en gerieflik op die snelweg, maar ook nuttig in die veld. Die elektronies gekoppelde ratkas volg slegs die bestuurder se instruksies as dit heeltemal stilstaan. Dan is 'n ligte druk op 'n knoppie genoeg en jy is klaar. Die ratkas is in elk geval outomaties, en ons hoef niks te bekommer nie. Dit het nie die klassieke ewenaarslotte nie, maar wel 'n paar baie nuttige elektroniese vervangings.
Hulle werk outomaties via die ABS -remstelsel. As hy ontdek dat een of meer wiele te vinnig draai, vertraag hy dit. Eenvoudig en effektief. In uiterste omstandighede kan 'n mens natuurlik aan so 'n stelsel twyfel, maar vir ons is bloot sterflinge en masjienleer, wat selde werklike terrein sien, meer as genoeg, en dit werk ook betroubaar.
Daarom is dit kinderlik maklik om so 'n "monster" te beheer. Dit is ook een van die goeie dinge wat ons aan moderne motors toeskryf. Maar neem jou tyd, SUV's is ook nie almagtig nie. Hou in gedagte dat u ook eendag iewers moet stop. Miskien is dit die rede waarom dinosourusse uitgesterf het?
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 52.658,54 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel direkte inspuiting - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 88,0 × 88,4 mm - vryslag. 2688 cm3 - kompressie 18,0:1 - maksimum drywing 120 kW (163 pk) by 4200 rpm - maksimum wringkrag 400 Nm by 1800 rpm - krukas in 6 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - na 4 direkte brandstofkleppe per silinder inspuiting via gemeenskaplike spoorstelsel - uitlaatgasturboaanjaer, maksimum laai lugdruk 1,2 bar - naverkoeler - vloeistofverkoeling 12,0 l - enjinolie 7,0 l - oksidasiekatalitiese omsetter |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 5-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 3,590 2,190; II. 1,410 1,000 uur; III. 0,830 3,160 uur; IV. 1,000; v. 2,640; 3,460 255 trurat – 65 16 en XNUMX XNUMX ratte – XNUMX ewenaar – XNUMX/XNUMX R XNUMX HM+S-bande (General Grabber ST) |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,9 s - brandstofverbruik (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - onderstel - enkelvering voor, dubbele wensbene, torsiestaafvere, teleskopiese dempers, stabilisatorstang, agterste enkelvering, dubbele wensbene, kronkelvere, teleskopiese dempers, stabilisatorstang, skyfremme (gedwonge verkoeling). agterste skyf , kragstuur, ABS - tandstangstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 2115 kg - toelaatbare totale gewig 2810 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 3365 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4587 mm - breedte 1833 mm - hoogte 1840 mm - wielbasis 2820 mm - spoor voor 1565 mm - agter 1565 mm - ry radius 11,9 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1680 mm - breedte 1500/1500 mm - hoogte 920-960 / 980 mm - longitudinaal 840-1040 / 920-680 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | normaalweg 633-2020 l |
Ons metings
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,2 jaar ( 154 km / h) |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Toetsfoute: | Vuil beskermende plastiek onder die enjin. |
evaluering
Selfs met hierdie dieselenjin het die Mercedes ML baie motorisasie. Natuurlik moet 'n mens die ryk (en duur) toerusting in ag neem, om nie eers te praat van die vernis nie, so veldry is net 'n nooduitgang. Al is dit tegnies uitstekend.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
ryk toerusting
ruimheid, aanpasbaarheid
ryprestasie
welstand
onlogies geplaasde skakelaars
lang neus (ekstra pypbeskerming)
vensterbeweging is nie outomaties nie (behalwe bestuurders)
sensitiewe plastiekbeskerming onder die enjin
