Mercedes Vaneo is 'n innoverende nuweling
Die Koue Oorlog wat vir baie jare tussen die grootste moondhede van die moderne aardbol gevoer word, is amptelik lankal verby, maar in die laaste dekade het dit met 'n verdubbelde intensiteit in die motorwêreld opgevlam. Byna alle vervaardigers ding mee in die skepping van nie net nuwe modelle van hul motors nie, maar ook in die uitbreiding van liggaamsterminologie. 'n Pionier in die motorbedryf het 'n besondere rol in hierdie kuns gespeel, m.a.w. Mercedes.
Die A-klas, wat in 1997 gedebuteer het, het 'n heeltemal nuwe hoofstuk in die geskiedenis van die Stuttgart-handelsmerk geopen. ’n Innoverende benadering tot die motorontwerpproses het gelei tot die skepping van ’n motor wat, ten spyte van sy klein eksterne afmetings, ’n indrukwekkende hoeveelheid binneruimte gehad het. Ten spyte van die feit dat die markdebuut van die motor ver van die vervaardiger se verwagtinge was (die onvergeetlike "elk-toets"), was die A-klas steeds redelik suksesvol.
Die volgende stap ná die A-klas was om die Vaneo te wees, een van die min Mercedes-motors wat nie die woord “Klas” in sy naam het nie. Die naam "Vaneo" is geskep deur die woorde "van" en "neo" te kombineer, losweg vertaal as "nuwe bussie". Die spesifieke minibussie van die "Stuttgart Star" het in 2001 op die mark verskyn. Gebou op die aangepaste vloerblad van Vaneo se jonger broer, het dit verras met sy ruimheid. ’n Liggaam van net meer as 4 m, toegerus met ’n paar skuifdeure, kon tot sewe mense aan boord akkommodeer. Weliswaar, in hierdie opset het die smal lyf en mikrongrootte sitplekke in die bagasieruim, ontwerp vir die kleinstes, claustrofobie onder passasiers veroorsaak, maar dit was steeds moontlik om 'n groot gesin vir kort afstande te vervoer.
Die motor was reeds in die aanvanklike stadium van sy bestaan op die mark aan 'n sekere groep kopers gerig. Jong, aktiewe, dinamiese mense wat op soek is na 'n bietjie individualiteit en luukse, moes 'n wonderlike reisgenoot in Vaneo gevind het. Vir 'n kinderlose gesin met 'n passie vir naweekuitstappies buite Vaneo se groot stadsbos, was dit 'n groot deal. ’n Ruim bagasieruim gekombineer met ’n hoë lyf (meer as 1.8 m) het dit maklik gemaak om ski's, sneeuplanke en selfs fietse aan boord te neem. Die indrukwekkende vragvermoë (sowat 600 kg) het dit ook uiters maklik gemaak om groot vragte in die “klein” Mercedes te vervoer.
Onder die enjinkap kan drie petrolenjins en een moderne turbodiesel in twee kragopsies werk. Petrolkrageenhede met 'n volume van 1.6 liter en 1.7 CDI-dieselenjins het die motor van karige werkverrigting voorsien, terwyl hulle tevrede was met nie sensasionele hoeveelhede brandstof nie (die hoë bakwerk is hiervoor te blameer). Die uitsondering was die kragtigste petrolweergawe (1.9 l 125 pk), wat die motor nie net behoorlik tot 100 km/h (11 s) versnel het nie, maar ook minder brandstof verbruik het as die veel swakker 1.6 l-enjin!
Soos deur verkoopsstatistieke blyk, het Vaneo nie 'n skouspelagtige marksukses behaal nie. Aan die een kant was die prys van die motor, wat baie hoog was en die vorm van die bak, daarvoor te blameer. So wat as die toerusting redelik ryk blyk te wees, aangesien klante wat ontmoedig is deur die ervarings met die A-klas, heel waarskynlik bekommerd was oor hul veiligheid in 'n selfs langer Mercedes. Dit is jammer, want Vaneo is, soos die gebruikers self uitwys, 'n baie funksionele stedelike en ontspanningsmotor.
“Funksioneel” in hierdie geval beteken egter ongelukkig nie “goedkoop om te onderhou” nie. Die spesifieke ontwerp van die motor (van die "toebroodjie"-tipe) beteken dat enige herstel aan die aandrywing die demontage van byna die helfte van die motor vereis om by die beskadigde eenheid uit te kom. Onderhoudspryse is ook nie laag nie - enige herstelwerk in 'n motor verg baie tyd, en dit is baie waardevol in 'n Mercedes-diens ('n man-uur kos ongeveer 150 - 200 PLN). Deur hierby 'n hoë mate van tegniese kompleksiteit van die motor en 'n klein aantal werkswinkels te voeg wat bereid is om die motor te herstel, blyk dit dat Vaneo 'n aanbod slegs vir die elite is, m.a.w. diegene wat nie onnodig ontsteld sal wees deur die hoë koste van herstelwerk nie. En aangesien ons min sulke mense in Pole het, het ons ook nie te veel Mercedes Vaneos nie.
