Kind met karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)
Wil jy graag 'n stadsmotor koop en die rit geniet? Jy hoef nie te veel te betaal vir ’n modieuse Mini nie. Die onopvallende sesde generasie Fiesta kan 'n aangename verrassing wees, maar die aankoop en die daaropvolgende gebruik daarvan maak nie die beursie leeg nie.
In 1998 het Ford vir altyd verander. Die kompakte Focus was die dryfveer agter verandering. Dit het bewys dat aantreklike ontwerp en uitstekende bestuursverrigting standaard in 'n opelugmotor kan wees. Die groter Mondeo het 'n soortgelyke resep gevolg. In 2001 was dit tyd vir die Fiësta.
Ontwerpers van die stedelike luikrug het gladde kurwes laat vaar. Skoner lyne en ’n groter bakwerk het die sesde generasie Fiesta meer solied as sy voorgangers gemaak. Die ontwikkeling van "kinders" wat in onlangse jare waargeneem is en die gebrek aan ontwerp-franje het die Ford-verteenwoordiger in die B-segment verouder.
Onopvallende voorkoms - 'n doeltreffende rookskerm. Draai net die sleutel en ry tot by die eerste hoek om die geheim van die Fiesta te ontsluit. Dit is bogemiddelde bestuursverrigting, wat verkry is danksy die vering met ’n klassieke ontwerp – ’n onafhanklike voorkant en ’n wringbalk agter. Ford-ingenieurs het ook daarin geslaag om dieselfde hoeveelheid kragstuur te bewerkstellig, wat 'n rariteit in die B-segment is. Gewoonlik word 'n ligwerkende stuurwiel aangesit om maneuvering te vergemaklik. Die elastiese onderstel beperk nie gerief te veel in die basiese weergawes nie. In duurder opsies met groot deursnee wiele is hantering belangriker as gemak.
Die Fiesta sal diegene wat op soek is na 'n praktiese voertuig nie teleurstel nie. Die binneruim is baie ruim en ergonomies, hoewel swak klankdig. Net soos die lyf jou nie platslaan met sy unieke ontwerp nie – is dit nader aan die ingetoë Mondeo as aan die uitspattige Focus. Die bogenoemde spasie in die kajuit behoort genoeg te wees vir vier volwassenes. Die 284 liter-bak is een van die beste resultate in die klas. Die ruim kattebak van die Fiesta het ontwikkel ondanks die baklengte van 3,9 meter – sommige mededingers het ’n paar sentimeter langer lywe. Die bestuurder sal die klein Ford waardeer vir sy eenvoudige en maklik leesbare kajuit, hooggemonteerde rathefboom en goeie sig. Mense wat ook baie waarde aan estetika heg, moet na die 2005-gefacelifte Fiesta kyk, wat 'n bietjie beter lyk danksy herontwerpte binnebesonderhede.
Die toerusting, soos in die geval van ander Ford-modelle, het van die toerustingweergawes afgehang. Die basiss was aantreklik geprys, maar het net een lugsak, kragstuur en 'n verstelbare stuurkolom gebied. Dit is die moeite werd om die beste weergawe te vind, wat nie net geriefliker nie, maar ook veiliger sal wees. Ongelukkig is hul aantal in die sekondêre mark beperk. Handelaarpryse, soos die Ghia-variant, het gewissel rondom die vlak waarop die Ford Focus begin het. Vir diegene wat belangstel om 'n stadsmotor te koop, is die koste gewoonlik die belangrikste. Diegene wat die onkoste kon verduur, het egter ’n “baba” gekry met lugversorging, outomatiese hoofligte en ruitveërs, leerbykomstighede en selfs ’n verhitte voorruit. Aanhangers van sterker indrukke moet aandag gee aan die Sport- en ST-variëteite. Laasgenoemde het 'n 150 pk-enjin onder die enjinkap versteek. 2.0 Duratec. ’n Fabrieksbederfpakket, 17-duim-wiele en swaardiensvering maak die Fiesta ST een van die warmste B-segment-motors.Natuurlik is die mees opvallende model in die reeks skaars en duur.
Die meeste gebruikte motors het 1.25 (75 pk), 1.3 (60 en 70 pk), 1.4 (80 pk) en 1.6 (100 pk) enjins. Ten spyte van die verskillende kapasiteit en krag, verbruik alle eenhede 'n gemiddelde verbruik tydens normale werking. Goed. 7 l/100 km. Byna twee liter minder vloei deur die silinders van die Fiesta-dieselharte - 1.4 TDCi (68 pk) en 1.6 TDCi (90 pk) - die vrug van die kreatiewe werk van PSA-ingenieurs. Alles is oor Franse diesels geskryf. Hulle is geloof vir hul doeltreffendheid, daar was klagtes oor die turbo-agterstand by kleineres, en hul hoë oorlewingsvermoë is beklemtoon. As daar 'n fout is, is dit gewoonlik hardeware of seëls soos inspuiters.
Ford Fiesta VI brandstofverbruik verslae - kyk hoeveel jy spandeer by vulstasies
Dit is die moeite werd om 'n rit te kies, afhangende van die beplande metode van werking. Fiesta met enjins onder 70 pk voel die beste in die stad. Meer duursaam laat jou toe om te geniet om te ry. Selfs wanneer dit gelaai is, sal hulle ook die toets van die pad deurstaan, maar 'n gladde rit sal gereelde gebruik van die skakelhefboom verg. Kliënte kon kies tussen presiese en hoë kwaliteit handratkas, klassieke "outomatiese" transmissies en Durashift EST outomatiese transmissies. Die laaste twee word selde op die sekondêre mark gevind.
Daar is baie onvleiende grappies oor die duursaamheid van Ford-produkte. In die geval van die Fiesta is hulle nie van toepassing nie. Volgens die Duitse TUV is dit een van die leiers van die minste noodvoertuie, wat van 5de tot 27ste onder byna 120 modelle rangskik. ADAC sê die Fiesta breek net so gereeld soos die Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia en Volkswagen Polo. Dit is 'n uitstekende resensie gegewe die menings wat hierdie modelle geniet.
Die bron van die grootste probleme is die aandryftoerusting. In die besonder, die ontstekingstelsel - spoele, drade en vonkproppe. ADAC-spesialiste bespeur gereeld gevalle van onklaarraking in die enjin-ECU, lambda-sondes en brandstofpompe. Die haakpenne is die sensitiefste punt van die vering, terwyl die koppelaars in die transmissie verbasend vinnig misluk.
Outeur X-straal - waaroor kla eienaars van die Ford Fiesta VI
Voertuiggebruikers is hoofsaaklik gemoeid met korrosie, wat hulle liefhet. enjinkompartement en fenders. Tydens die toetsrit is dit die moeite werd om na die Fiesta se meganismes vir meganiese klop te luister. As dit 'n gebrek aan die skorsing is, sal die herstel nie lank neem nie, en dit sal ook nie 'n aansienlike las op die sak plaas nie. Hulle faal ook relatief dikwels stuurmeganismes - hulle lyk los, en die stelsel is onder druk. In albei gevalle sal die diensrekening hoog wees. Die gemiddelde bougehalte laat die salon toe om in die meerjarige Fiesta te "voel". Benewens krakende plastiek, is probleme met elektriese toestelle en elektronika ook algemeen. In die driedeur-weergawe faal die sitplekligmeganismes gereeld. Foutsporing kan irriterend wees, maar dit is van kardinale belang dat die Fiesta se duurste onderdele nie misluk nie, wat 'n positiewe uitwerking op bedryfskoste het.
Aan die begin van die eeu het B-segment motors intensief begin ontwikkel. Swak enjins, swak toerusting en wankelrige vering is iets van die verlede. Fiesta is 'n goeie voorbeeld van verandering ten goede. Byna 'n dekade nadat produksie begin het, bly dit 'n aantreklike dog beskeie motor.
Aanbevole enjins:
Petrol 1.4: 80 pk steeds nie genoeg om die grense van die Fiesta-onderstel te sien nie. Dit is egter genoeg om dinamies en relatief ekonomies te reis. Swakker Ford-enjins dwing gereeld hoë toere af. As gevolg hiervan verskil die resultate onder die verspreider aansienlik van dié wat deur die vervaardiger verklaar is. In die gekombineerde siklus brand die 1.4-enjin gemiddeld 7,2 l / 100km
1.6 TDCi diesel: Weens die prys het kopers gewoonlik die Fiesta met ’n swakker 1.4 TDCi-turbodiesel gekies. Verskeie jare van bedryf het beduidende verskille uitgeskakel. Gevolglik kan jy vir ’n bietjie meer geld ’n Fiesta 1.6 TDCi koop, wat merkbaar beter as sy swakker suster ry en amper dieselfde hoeveelheid brandstof verbruik. Die mislukkingsyfer van beide eenhede bly laag. Beleggings misluk meer dikwels as nie. Anders as kragtiger diesels soos die 109 pk TDCi Focus, is dit nie baie kompleks nie, wat herstelwerk makliker en goedkoper maak.
voorafbestelling:
+ Bogemiddelde bestuursverrigting
+ Ruim binneruim
+ Lae mislukkingsyfer, geen groot foute nie
Nadele:
- Gemiddelde kwaliteit van binneafwerking
– Die sekondêre mark word oorheers deur motors met swak enjins
- Beskeie toerusting van baie kopieë
Pryse vir individuele onderdele - vervangings:
Hefboom (voor): PLN 160-240
Skyfies en kussings (voor): PLN 150-300
Koppelaar (volledig): PLN 230-650
Geskatte aanbod pryse:
1.3, 2003, 130000 11 km, duisend zlotys
1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, duisend zlotys
1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, duisend zlotys
2.0 ST, 2007, 40000 25 XNUMX km, PLN
Foto's deur Now_y, Ford Fiesta-gebruiker.
