Alfa Romeo en sy kragstasie, wat beter is as vierwielaangedrewe weergawes
Wanneer kommersieel beskikbare XNUMXWD's of XNUMXWD's vergelyk word, wen laasgenoemde byna altyd. Slegs modelle van een vervaardiger – Alfa Romeo – voer ’n gelyke stryd.
Motors met vierwielaandrywing het benewens ongetwyfelde voordele, soos uitstekende vastrap en groot aktiewe veiligheid, ook nadele. Dit is inkl. beperking op die grootte van die kattebak (in die VW Golf is die bagasiebak van 350 tot 275 liter verminder) as gevolg van die feit dat die vloer hoër is vir die montering van die agteras eindaandrywing, die agteruitgang van sommige eienskappe en 'n aansienlike toename in brandstofverbruik. Dit is ook belangrik dat die vloerblad reeds op die ontwerpstadium die moontlike vierwielaandrywing in ag moet neem, wat die koste van beide enkel- en twee-as weergawes verhoog. Alfa Romeo-ontwerpers het probeer om dit te verander. In plaas daarvan om te gaan met bykomende toerusting wat nodig is om die aandrywing na die tweede as oor te dra, was die fokus op die verbetering van die bestaande transmissie-ontwerp om te verseker - sonder om die grootte van die kajuit te verander - traksie en aktiewe veiligheid, soos in 'n vierwielaandrywing voertuig. motor. Verskeie ontwikkelingsrigtings is geïdentifiseer.
Elektroniese stelsel V2
Wanneer ons draai, gebeur dit dikwels dat ons greep op die binnewiel verloor. Dit is die gevolg van sentrifugale krag wat probeer om die motor van die pad af te "lig" deur die binnewiel af te laai. Omdat 'n tradisionele ewenaar wringkrag na albei wiele stuur en geneig is om meer wringkrag na die wiel te stuur met minder wrywing ... begin die probleem. Die toepassing van oormatige wringkrag op 'n wiel met minder vastrapkrag sal lei tot binnewielgly, verlies van voertuigbeheer (hoë onderstuur), en geen versnelling uit 'n draai nie. Dit moet beperk word deur die ASR-stabiliseringstelsel, waarvan die steuring 'n afname in enjinwringkrag veroorsaak en die remme wat die wiel vashou, aangewend word. In hierdie geval sal die reaksie egter stadig wees om die versnellerpedaal te druk. Die oplossing wat deur Alfa Romeo-ingenieurs voorgestel word, is gebaseer op die gebruik van 'n remstelsel wat, wanneer dit behoorlik deur die VDC (Vehicle Dynamic Control) beheereenheid beheer word, die motor soos 'n selfsluitende ewenaar laat optree.
Sodra die binnewiel traksie verloor, word meer wringkrag na die buitenste wiel oorgedra, wat onderstuur verminder, die motor word meer stabiel en draai vinniger. Dit vertraag ook die ingryping van die bestuurskontroles vir 'n gladder rit en beter vastrap wanneer jy 'n draai verlaat.
DST (dinamiese stuurwringkrag)
Die volgende stap in “elektroniese bestuursbystand” is die DST (Dynamic Steering Torque)-stelsel, wat oorstuur op lae-greep-oppervlaktes outomaties regstel en beheer. Dit alles te danke aan die konstante wisselwerking tussen die elektriese kragstuur (wat wringkrag op die stuurwiel skep) en die dinamiese beheerstelsel (VDC). Die elektriese stuur bied die bestuurder die regte maneuver in alle toestande, wat die bestuurder goeie vastrapplek en 'n gevoel van veiligheid bied. Dit maak ook outomaties aanpassings om te help om beheer oor die voertuig te behou en maak VDC-ingryping meer subtiel.
DST is veral nuttig in oorstuursituasies, wat jou help om te maneuver terwyl jy beheer oor jou voertuig in alle toestande behou. Boonop, op oppervlaktes met verskillende greep (byvoorbeeld wanneer twee wiele op ys is en twee op asfalt in die winter), laat die DST-stelsel jou toe om outomaties te stuur, wat verhoed dat die motor draai. Ook, in sportiewe bestuur, sodra die stelsel 'n groter sywaartse versnelling (meer as 0,6 g) bespeur, gryp die stelsel in om die stuurwringkrag te verhoog. Dit laat die bestuurder toe om die motor te beheer wanneer hy draai, veral teen hoë spoed.
Alfa DNA
Die grootste innovasie, tegnologies voor die kompetisie en wat Alfa Romeo-motors in alle toestande aan die pad laat bly, is die Alfa DNS-stelsel.
Die stelsel - tot onlangs nog net vir renmotors beskikbaar - beïnvloed die enjin, remme, stuur, vering en transmissie, wat drie verskillende gedragsmodusse van die motor toelaat, afhangende van die styl wat die beste geskik is vir die toestande en behoeftes van die bestuurder: sportief (dinamies). ), stedelike (Normaal) en volle veiligheidsmodus selfs met swak greep (All Weather).
Die verlangde bestuurstoestande word gekies met behulp van 'n kieser wat aan die kant van die rathefboom op die middelste tonnel geleë is. Vir diegene wat 'n gladde en veilige rit wil hê, in normale modus, is alle elemente in hul gewone instellings: enjindinamika en - sagte draaikorreksies - VDC en DST om oorstuur te voorkom. As die bestuurder egter 'n sportiewer rit verkies, word die hefboom na Dinamiese modus geskuif, en die aktiveringstyd van die VDC- en ASR-stelsels word verminder en die Elektroniese Q2-stelsel word terselfdertyd geaktiveer. In hierdie modus beïnvloed die DNS ook die stuur (die kragstuur is kleiner, gee die bestuurder 'n meer sportiewe gevoel, gee die bestuurder volle beheer) en die spoed van reaksie om die versnellerpedaal te druk.
Wanneer die kieser in All Weather-modus is, maak die Alfa DNA-stelsel bestuur makliker selfs op lae-greep-oppervlaktes (soos nat of sneeu) deur die VDC-drumpel te verlaag.
Dus, sonder om die bagasieruim te verklein, sonder om die gewig van die motor te verhoog en brandstofverbruik aansienlik te verhoog, is al die voordele van 'n vierwielaangedrewe motor bereik. Die voordele van die model sal gevoel word in vinnige sportry (DNA- en Q2-stelsel) en in die swakste padgreep (reën, sneeu, ysige toestande).
Waarskynlik, baie kyk na hierdie besluit met 'n greintjie sout, maar dieselfde mening was met die kameras 'n paar jaar gelede. Slegs 'n "reflekskamera" is in ag geneem, en kompakte modelle was 'n plaasvervanger vir 'n ware oplossing. DSLR's is nou meestal vir professionele persone, en die "all-around kompakte wat mense help"-afdeling word deur die oorgrote meerderheid waardeer. Waarskynlik, oor 'n paar jaar, sal die DNS-stelsel deur baie bestuurders waardeer word. …
