Mercedes, die eerste elektriese Vito is 25 jaar oud
Elektriese motors in die wêreld van vervoer is nie so onlangs 'n nuwigheid as wat 'n mens sou dink nie: al het hulle letterlik net in die laaste paar jaar ontplof, het vervaardigers al 'n paar jaar daaraan gewerk. sowat 30 per geval Mercedes-Benz, wat die stamvader van die moderne eVito 25 jaar gelede, in 1996, bekend gestel het.
In dieselfde jaar het die maatskappy die eerste generasie Vito (W638) vrygestel, wat die beroemde MB15-reeks ná 100 jaar se loopbaan vervang het. 'n Paar maande later het binne die gebied verskyn opsie 108 Egebou in 'n klein reeks bak- en passasiersvervoereenhede by 'n aanleg in Mannheim, Duitsland, en die basismodel is in Vitoria, Spanje vervaardig.
Sebra onder die enjinkap
Die Vito 108E was toegerus met dieselfde transmissie wat twee jaar tevore op die C-klas prototipe gebruik is en het bestaan uit waterverkoelde driefase asinchrone motor aangedrewe ZEBRA battery, Afgekort Zero Emission Battery Research, che sfruttava natrium-nikkel-chloried-tegnologie, het sowat 420 kg geweeg en is agter geïnstalleer.
Die enjin het drywing 40 kW, 54 pk, en 'n wringkrag van 190 Nm van 0 tot 2.000 280 opm. Die battery, wat 'n nominale spanning van 35,6 V produseer, het 'n kapasiteit van 50 kWh gehad en kon tot 120% in 'n halfuur gelaai word danksy die vinnige aanboordstelsel en het die voertuig toegelaat om snelhede van tot 170 km / h en reis ongeveer 600 km (insluitend herwinning van remenergie) met herlaai terwyl die drakrag van 8 kg of XNUMX passasiers behou word.
Duur, maar belowend
Produksie het in Mannheim plaasgevind, omdat die Sentrum vir Bevoegdheid vir Emissievrye Mobiliteit daar geleë was, 'n navorsingsentrum wat met die gebruik van alternatiewe aandrywingstelsels op verskeie reeksvoertuie geëksperimenteer het. Die tegnologie, wat op daardie stadium amper innoverend was, het nie die kommersialisering van 'n model toegelaat wat sou hê nie selfs driedubbele prys in vergelyking met die modelle in die pryslys van soortgelyke werkverrigting.
Om hierdie rede is verskeie geboude eenhede vir gebruik oorhandig. vennootmaatskappye vir praktiese eksperimente met die potensiaal van elektriese mobiliteit. Onder hulle is Deutsche Post, wat 5 Vito 108 E gebruik het vir daaglikse aflewering in Bremen.
Roete vir vandag
Die eksperiment het voortgegaan met die tweede generasie Vito (W639) wat in 2003 bekendgestel is en die tegnologie vervolmaak het, sodat Mercedes Benz nie een gehad het nie, maar goeie 4 modelleinsluitend eVito en eVito Tourer vir passasiersvervoer, eSprinter en EQV.
