Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportmotor

Volg u instink. As u, net soos ek, met die aanvang van die somer, son en blou lug, terug wil gaan na die basiese, moeilike en skoon motors, volg dan my raad: vertrou u instinkte.

Nadat ek die hele dag probeer het Caterham 7 Supersport en van Lotus Elise Club Racer met die uitsluitlike doel om die grense van greep te ontdek, het ek weer in die spiraal van verslawing aan hierdie masjiene gedompel, tot op die been gebring, soos 'n voormalige roker wat dit kon regkry om na maande se onthouding 'n blaaskans te neem.

Hierdie kategorie motors was nog nooit so opwindend nie. Met hierdie klein enjin onder die enjinkap is krag selde die dominante faktor. Hul vernaamste geskenk is dinamika. Om so te wees om te lees hulle drink soos 'n voël en die klein remme en bande is so duursaam dat jy nie elke keer as jy winkel toe ry, jou beursie hoef leeg te maak nie. Selfs die prys hy is klein, so jou hart huil nie te veel om hulle vir die winter in die motorhuis te sluit nie, net soos met hul groter, meer gespierde en veral duur neefs.

Caterham Supersport prys is 22.500 евро as u nie omgee vir die verf nie en dit self wil aanwend. As u aan die ander kant wil hê dat die masjien identies is aan ons toetsmasjien, moet u ander byvoeg. 3.000 евро... Tog kos dit steeds baie, baie minder as die Superlight R500. Moenie my verkeerd verstaan ​​nie: hierdie XNUMX is op sy beste minimalisties, iets soos 'n skaats op wiele, sonder dak geen voorruit, geen deure nie, net twee vliegdeure. Jy klim min of meer soos 'n renmotor: jy staan ​​op die sitplek en sit dan jou voete onder die stuurwiel totdat jy aan die klein pedale raak. Dit verg 'n taamlik stywe skoene, en as u nie 'n handjievol insekte in u mond wil beland nie, of die risiko loop om deur 'n by teen 100 km / h getref te word, is dit die beste om ook 'n helm te dra.

Na verbinding vierpunt gordel al wat jy kan beweeg is enkels, polse en onderarms; die res van die lyf is so goed in die sitplek ingewig, sonder vulling, tussen die transmissietonnel en die kraal dat jy letterlik deel van die kar word. Dis die perfekte plek om alles te hoor wat buite aangaan.

Wat jy in Supersport ervaar, is 'n suiwer, ongefiltreerde ervaring. Alles wat nie deel van die bestuurservaring was nie, is eenvoudig verwyder. Dit is vreemd dat die wysers op die paneelbord nog nie verwyder is nie ... Supersport raak amper nie. 520 kg en dit kan nog minder weeg, aangesien die opsies 'n koolstofvesel, neus en modderskerms insluit. Maar selfs al is hulle pragtig om na te kyk, verhoog hulle die prys onnodig, aangesien dit 'n kwessie is om 'n paar gram te bespaar. As u ontbyt oorslaan en liggies aantrek, kry u waarskynlik dieselfde effek.

Eliza het op 'n soortgelyke dieet gegaan. Om 'n nuwe naam te verdien Klubrenjaer ontslae geraak van die radio, sentrale sluiting, lugversorging, vloermatte en klankdigte panele, en 'n kleiner battery en effens opgestopte sitplekke gekry. Die kumulatiewe effek (om die woorde van Chapman te gebruik) is om 24 kg ligtheid by te voeg, wat onbeduidend kan lyk, veral as u in ag neem dat Elise weeg 860 kg, maar ons het dinge uitgeskakel wat die basis wat Elise nooit nodig gehad het nie, deur gewig en geld te bespaar (€ 3.000 XNUMX is baie). So Club Racer kan joune wees 34.891 евро.

Om Eliza te klim, verskil baie van die klim in Caterham. Eerstens is daar deure, en as jy jou gordels vasmaak, is dit baie minder beperkend. Dit lyk aanvanklik 'n bietjie vreemd om die hele kamer te laat rondbeweeg. Die ergonomie is perfek: die stuurwiel, rathefboom en pedale is in die regte posisie, en met die verminderde sitplekkleed kan u meer gedetailleerde terugvoer kry. Binne lyk die Lotus soos 'n renmotor, alhoewel dit 'n padmotor is, pas die naam hom perfek.

Hy beweeg dieselfde Toyota 1.6 Elise kom standaard, wat beteken dat dit net het 136 CV e 172 Nm wringkrag, maar hierdie enjin is 'n soetrissie en hou daarvan om gekap te word. En gelukkig moet dit goed saamgepers word, want die ratte is te ver uitmekaar. Dit is veral opvallend tussen die tweede en derde, wanneer die spoed van 7.000 4.500 tot 5.000 XNUMX daal, en die ideale luierspoed vir hierdie enjin XNUMX XNUMX rpm is. Dit is 'n jammerte, want die dryfstelsel self is lig en aangenaam, en met hierdie bietjie krag is toerental die sleutel, veral wanneer 'n fosforiserende Caterham-oranje jou nek opblaas.

Il klink Eliza hees, met harde uitlaat en baie laer volume as Caterham. Met 'n gewigsvermindering van 340 kg, is ons nie so verbaas nie Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm wringkrag wat onder 'n dun laag aluminium in die Caterham -enjinkap versteek is, is growwer. Noue verhoudings help ook. IN Spoed a vyf ratte dit is so vinnig en akkuraat soos 'n skoot, 'n effek wat slegs bereik word as die hefboom direk oor die ratte is.

Albei motors is ontwerp om per ongeluk in die agterstrate van Engeland ingelei te word, waar hulle krom en rigting verander teen die spoed van 'n haas wat deur honde agtervolg word, en so aantreklik is dat hulle dadelik die oog vang. Hulle het albei die teiken getref, maar op heeltemal verskillende maniere. Caterham is baie taai, daarmee voel u die geringste ontkoppeling op die pad. As dit oor die gat gaan, voel dit asof u u vingers in 'n elektriese aansluiting vassteek, en as u nie goed met mekaar verbind is nie, loop u die risiko dat u op baie stamperige plekke kom. Dit is so styf dat die agteras 'n paar oomblikke van die grond af kan lig wanneer die helling verander. En met die voorwiele wat altyd aan die asfalt vasgeplak is, lyk die Supersport soos 'n omgedopte fiets. Dit lyk egter nie die beste nie, maar dit is net 'n sprong wat jou aandag nie aan die slaap hou nie.

Op dieselfde stuk pad lyk dit asof Eliza dryf. Hy is altyd en in elk geval verbind met die pad en dra al die tekortkominge oor, maar gladder, minder hoekig. Dieselfde gate in die Lotus is soort van afgerond. Die rit is makliker, met minder afleidings, maar met dieselfde hoeveelheid detail: 'n pragtige stunt, 'n handelsmerk Lotus.

Albei motors is puik as hulle rem. Verrassing is die regte woord gegewe hul klein rekords. Hulle is so klein dis amper snaaks. Die Caterham het 13 vellings en die voorste Elise het 16, maar albei is genoeg om die onderskeie remvellings baie klein te laat lyk. Uiterlike is egter bedrieglik, en ondanks hul klein grootte is hulle baie effektief en baie sensitief. Inderdaad, op die Caterham moet jy net jou voet van die gas afhaal om stadiger te gaan, en dit sê baie oor die aerodinamika van die XNUMXs.

Nou kom ons by die kern van die saak: kurwes. Op die Lotus, soos op die Caterham, sal 'n bietjie meer stewigheid wanneer jy hoeke betree, nie skade doen nie. In die geval van die Caterham, pas eenvoudig die camber om die posisie reg te stel (laat die neus in verhouding tot die agterkant laat sak), maar sodra die motor in is, is daar 'n paar moontlikhede: my gunsteling is om die gasklep oop te maak en die ewenaar te laat werk . Met daardie min wringkrag krimp die dwarsbalke – dikwels hoef jy nie eers jou voet op te lig om dit in plek te sit nie, die wrywing sorg daarvoor – maar dis ’n baie gladde rit.

In Club Racer maak jy nie die gas oop om van baan te verander nie, maar rem in die middel van 'n draai of steek jou voet baie min op. Soos met die Caterham Supersport, bied die stuur al die terugvoer wat u nodig het, maar die Elise is sagter en reageer minder op klein bewegings. As jy op die gaspedaal trap, klou die Elise aan die teerpad en herwin sy balans en trekkrag.

So watter van die twee motors is beter? Om te antwoord, moet jy kies watter dwelm jy die beste hou. Die Caterham Supersport is meer aggressief en sal die boelie in jou vermaak met oorstuur, wielspin en gly wanneer jy wil. Hierdie is die perfekte motor as jy van kort en asemrowende skote hou. Maar as die Supersport die toonbeeld van espresso is, is die Elise Club Racer versoet met room, dieper en ryker in detail. Dit is die ideale motor vir lang reise en meer gereelde gebruik. Maar wat jy ook al kies, dit sal soos 'n dwelm wees: jy kan nie daarsonder nie.